钢卷集装箱工装制造技术

本实用新型专利技术涉及钢卷集装箱工装，包括底板、鞍座以及钢卷护罩；所述底板上至少在四角设有安装孔，底板的中部固装所述鞍座；所述鞍座为折板结构，钢卷放置在鞍座上并位于折板结构的波谷内；所述钢卷护罩整体呈长方体并且内部均匀设有隔板，所述钢卷护罩安装在鞍座上，所述隔板与折板结构的波峰位置相对应；所述钢卷护罩的两端均设有卡扣，通过所述卡扣与鞍座两端侧板固定连接。本实用新型专利技术通过在车厢内加装带有鞍座的底板以及钢板护罩防止钢卷在运输过程中脱离鞍座；通过钢板护罩与折板式鞍座的配合，可以使钢卷安稳的待在车厢内，减少事故发生的几率；结构简单，车辆加装方便，特别适合快装快卸，节省时间。节省时间。节省时间。

【技术实现步骤摘要】
钢卷集装箱工装


[0001]本技术属于钢卷运输设备
，特别涉及钢卷集装箱工装。

技术介绍

[0002]目前现有的钢卷运输车辆大多为大型板车，只有集装箱设计和运输车辆设计，没有一套整体的解决方案，不能形成合力，没有专门的钢卷运输车辆。此外一些货车司机为了让普通板车适用于钢卷运输私自改动车辆，对车辆的安全性能造成了严重影响，因此这些年钢卷运输车辆事故时有发生。
[0003]我国现行国家标准《集装箱外部尺寸和额定重量》（GB1413
‑
2008）中集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量，其中的标准化只是针对大型运输车辆的设计，无法满足个性化运输行业带来的运输冲击。车辆运输行业同样标准众多，车辆类型也是五花八门，门类众多。
[0004]目前现有的运卷车辆都是将钢卷放在鞍座上并用手拉葫芦简单固定，钢卷两侧码上草垛，然而运输车辆在80公里每小时装载50吨货物时刹车惯性是巨大的，尤其当车辆严重超载并且超速时，钢卷非常容易摆脱手拉葫芦的约束，脱离车厢砸向车头和路人，造成严重的交通事故，产生大量人员死伤。因此从源头解决问题，设计一种便捷安全的钢卷集装箱工装，把危险扼杀在起始阶段，是当务之急。

技术实现思路

[0005]本技术为解决公知技术中存在的技术问题提供一种钢卷集装箱工装，具有结构简单，车辆加装方便，特别适合快装快卸，节省时间的特点。
[0006]本技术包括如下技术方案：钢卷集装箱工装，包括底板、鞍座以及钢卷护罩；所述底板上至少在四角设有安装孔，底板的中部固装所述鞍座；所述鞍座为折板结构，钢卷放置在鞍座上并位于折板结构的波谷内；所述钢卷护罩整体呈长方体并且内部均匀设有隔板，所述钢卷护罩安装在鞍座上，所述隔板与折板结构的波峰位置相对应；所述钢卷护罩的两端均设有卡扣，通过所述卡扣与鞍座两端侧板固定连接。
[0007]进一步的，所述底板的长度和宽度与货车车厢内净尺寸相同。
[0008]进一步的，所述底板长边的侧面至少设置两组对称的吊耳。
[0009]进一步的，所述底板与车厢之间通过定位器和柱销相连；所述定位器安装在车厢内，与所述安装孔位置相对应；所述柱销穿过安装孔后插入定位器内将底板与车厢固装。这种结构加装的方式不对原有车辆结构和强度造成影响，且运输中可靠性高。
[0010]进一步的，所述钢卷护罩安装在鞍座上时，钢卷护罩内部的顶面能够卡住钢卷顶部，防止钢卷在运输中因惯性产生位移。
[0011]进一步的，所述折板结构的波谷内设有三角柱状防滑条。
[0012]进一步的，所述折板结构的波峰与底板之间设有支撑板。
[0013]进一步的，所述鞍座的宽度大于所述钢卷的长度。
[0014]本技术具有的优点和积极效果：
[0015]1、本技术在集装箱的原有设计和大型运输车辆的原有基础上进行技术再升级，通过在车厢内加装带有鞍座的底板以及钢板护罩防止钢卷在运输过程中脱离鞍座，彻底解决钢卷运输行业存在的技术壁垒和行业规范。
[0016]2、本技术通过钢板护罩与折板式鞍座的配合，可以使钢卷安稳的待在车厢内，减少事故发生的几率。
[0017]3、本技术结构简单，车辆加装方便，特别适合快装快卸，节省时间；并且连接方式简单易懂，司机自己都可以操作。
附图说明
[0018]图1是本技术的剖面结构示意图。
[0019]图2是底板的俯视结构示意图。
[0020]图3是本技术的剖面结构局部放大示意图。
[0021]图中，1
‑
底板；11
‑
安装孔；12
‑
吊耳；2
‑
鞍座；3
‑
钢卷护罩；31
‑
隔板；4
‑
钢卷；5
‑
定位器；6
‑
柱销；7
‑
防滑条；8
‑
支撑板；9
‑
卡扣。
具体实施方式
[0022]为能进一步公开本技术的
技术实现思路
、特点及功效，特例举以下实例并结合附图详细说明如下。
[0023]实施例：参阅附图1
‑
3，钢卷集装箱工装，包括底板1、鞍座2以及钢卷护罩3。以适配载重35吨
‑
60吨大货车为例，其车厢内部尺寸长12米，宽2.5米。所述底板1的长度和宽度与货车车厢内净尺寸相同。所运钢卷4截面直径为1米，钢卷4卷身长度1.2米。
[0024]所述底板1的四角和长边中部设有安装孔11，底板1的中部固装所述鞍座2；所述底板1长边的侧面设置两组对称的吊耳12。所述底板1与车厢之间通过定位器5和柱销6相连；所述定位器5安装在车厢内，与所述安装孔11位置相对应；所述柱销6穿过安装孔11后插入定位器5内将底板1与车厢固装。这种结构加装的方式不对原有车辆结构和强度造成影响，且运输中可靠性高。
[0025]所述鞍座2为折板结构，所述鞍座2的宽度大于所述钢卷4的长度。钢卷4放置在鞍座2上并位于折板结构的波谷内；所述折板结构的波谷内设有三角柱状防滑条7。所述折板结构的波峰与底板1之间设有支撑板8。鞍座2上可以扩展多种功能，如车辆跟踪、钢卷自动计重、超载报警等。
[0026]所述钢卷护罩3整体呈长方体并且内部均匀设有六个隔板31，所述钢卷护罩3安装在鞍座2上，所述隔板31与折板结构的波峰位置相对应；所述钢卷护罩3的两端均设有卡扣9，通过所述卡扣9与鞍座2两端侧板固定连接。所述钢卷护罩3安装在鞍座2上时，钢卷护罩3内部的顶面能够卡住钢卷4顶部，防止钢卷4在运输中因惯性产生位移。
[0027]尽管上面对本技术的优选实施例进行了描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以作出很多形式。这些均属于本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.钢卷集装箱工装，其特征在于：包括底板、鞍座以及钢卷护罩；所述底板上至少在四角设有安装孔，底板的中部固装所述鞍座；所述鞍座为折板结构，钢卷放置在鞍座上并位于折板结构的波谷内；所述钢卷护罩整体呈长方体并且内部均匀设有隔板，所述钢卷护罩安装在鞍座上，所述隔板与折板结构的波峰位置相对应；所述钢卷护罩的两端均设有卡扣，通过所述卡扣与鞍座两端侧板固定连接。2.根据权利要求1所述的钢卷集装箱工装，其特征在于：所述底板的长度和宽度与货车车厢内净尺寸相同。3.根据权利要求1所述的钢卷集装箱工装，其特征在于：所述底板长边的侧面至少设置两组对称的吊耳。4.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭飞，刘杰，
申请(专利权)人：天津市新宇彩板有限公司，
类型：新型
国别省市：