一种用于装配式车站侧墙肥槽内的支撑结构制造技术

本实用新型专利技术涉及装配式地铁车站施工方法领域，特别是一种用于装配式车站侧墙肥槽内的支撑结构，包括螺杆，螺杆的一端连接螺套，另一端设置有压力测定装置；所述的螺杆与螺套通过螺纹伸缩连接，螺杆位于螺套外的部位设置有用于工具拧动螺杆转动的配合部。本实用新型专利技术能够调整支撑结构的长度，两端分别抵紧侧壁板，能够在施工过程中快速抵紧侧壁板，对侧壁板支撑效果好，提高拼装质量，加快施工速度，且后期可以通过测读压力的数值，达到检测侧壁受力及变形情况的目的。形情况的目的。形情况的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种用于装配式车站侧墙肥槽内的支撑结构


[0001]本技术涉及装配式地铁车站施工方法领域，特别是一种用于装配式车站侧墙肥槽内的支撑结构。

技术介绍

[0002]随着我国建筑装配化水平的不断提高，装配式地铁车站的应用得到了一定程度的推广。而装配式地铁车站精度对工程质量的影响尤为关键，在装配式车站拼装中，保证车站侧壁板支撑的稳定，是装配式车站进行下一步车站侧壁板与顶板快速拼装的前提。一般工程中，采用定长的短支撑，支撑长度不可调，支撑效果差，影响拼装质量，不利于下一步工序的施工。
[0003]因此，现有的侧墙肥槽的支撑结构并不理想，对于车站侧壁板的稳定支撑，还需要提供更为理想的支撑结构才能实现其侧壁板的稳定可靠性，故需要提出更为合理的技术方案，解决现有技术中存在的技术问题。

技术实现思路

[0004]为了克服上述内容中提到的现有技术存在的缺陷，本技术公开了一种用于装配式车站侧墙肥槽内的支撑结构，通过可调节伸缩的支撑结构在侧壁内进行支撑测力，能够及时有效地得到侧壁上的受力情况，有助于提高侧墙板的支撑稳定性。
[0005]为了实现上述目的，本技术具体采用的技术方案是：
[0006]一种用于装配式车站侧墙肥槽内的支撑结构，包括螺杆，螺杆的一端连接螺套，另一端设置有压力测定装置；所述的螺杆与螺套通过螺纹伸缩连接，螺杆位于螺套外的部位设置有用于工具拧动螺杆转动的配合部。
[0007]上述公开的支持结构，设置于侧墙肥槽内进行横向支撑，同时测定侧壁板的受力。由于螺杆与螺套能够调节长度，因此可用于多种宽度的肥槽内，设置灵活方便，极大的提高了安装的施工效率，同时能够及时测量受力情况，有利于及时发现问题和进行调整，可保持侧壁板的稳定可靠。
[0008]进一步的，为了方便设置，对螺套的结构进行优化，举出如下一种可行的选择：所述的螺套的前端与螺杆套接，螺套的后端设置有用于抵紧外部侧壁结构的基座。采用如此方案时，螺套上的基座与肥槽的侧壁板接触抵紧。
[0009]再进一步，旋动螺杆以进行紧定支撑使得支撑结构稳定的设置在肥槽内，旋动螺杆的方式多种多样，其并不唯一限定，此处进行优化并举出其中可行的选择：所述的配合部至少包括孔结构、槽结构或平面结构中的一种。
[0010]进一步的，螺杆得一侧还设置了压力测定装置，螺杆连接压力测定装置的一端设置设置有连接底座，连接底座的一侧与螺杆配合，另一侧与压力测定装置配合。采用如此方案时，螺杆将力传递至连接底座，连接底座再将压力测定装置抵紧贴合在侧壁板上。
[0011]再进一步，为了方便拧动螺杆而不带动连接底座，所述的连接底座与螺杆转动连
接。
[0012]再进一步，所述的连接底座与螺杆通过轴承连接。采用如此方案时，可采用平推压力轴承。
[0013]进一步的，所述的连接底座上设置有套筒，所述的轴承设置于套筒内。
[0014]进一步的，所述的压力测定装置包括压力计，压力计贴合在连接底座上。
[0015]与现有技术相比，本技术具有的有益效果是：
[0016]本技术能够调整支撑结构的长度，两端分别抵紧侧壁板，能够在施工过程中快速抵紧侧壁板，对侧壁板支撑效果好，提高拼装质量，加快施工速度，且后期可以通过测读压力的数值，达到检测侧壁受力及变形情况的目的。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅表示出了本技术的部分实施例，因此不应看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它相关的附图。
[0018]图1为支撑结构的整体结构示意图。
[0019]图2为螺杆的结构示意图。
[0020]图3为实施例中支撑结构的安装示意图。
[0021]上述附图中，各个标记所表示的含义为：1、螺杆；2、连接底座；3、压力测定装置；4、轴承；5、配合部；6、套丝；7、螺套；8、基座；9、围护结构侧壁；10
‑
预制构件侧壁；11、支撑结构。
具体实施方式
[0022]下面结合附图及具体实施例对本技术做进一步阐释。
[0023]在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。本文公开的特定结构和功能细节仅用于描述本技术的示例实施例。然而，可用很多备选的形式来体现本技术，并且不应当理解为本技术限制在本文阐述的实施例中。
[0024]实施例
[0025]针对现有的侧墙肥槽支撑结构较为固定，不能快速适应多种宽度的侧墙肥槽支撑需求，导致降低施工速度，影响施工质量的情况，本实施例进行优化以解决现有技术中存在的问题。
[0026]具体的，如图1、图2和图3所示，本实施例公开了一种用于装配式车站侧墙肥槽内的支撑结构11，包括螺杆1，螺杆1的一端设置套丝6且连接螺套7，另一端设置有压力测定装置3；所述的螺杆1与螺套7通过螺纹伸缩连接，螺杆1位于螺套7外的部位设置有用于工具拧动螺杆1转动的配合部5。
[0027]上述公开的支持结构，设置于侧墙肥槽内进行横向支撑，同时测定侧壁板的受力。由于螺杆1与螺套7能够调节长度，因此可用于多种宽度的肥槽内，设置灵活方便，极大的提高了安装的施工效率，同时能够及时测量受力情况，有利于及时发现问题和进行调整，可保
持侧壁板的稳定可靠。
[0028]为了方便设置，对螺套7的结构进行优化，采用如下一种可行的选择：所述的螺套7的前端与螺杆1套接，螺套7的后端设置有用于抵紧外部侧壁结构的基座8。采用如此方案时，螺套7上的基座8与围护结构侧壁9接触抵紧。
[0029]旋动螺杆1以进行紧定支撑使得支撑结构11稳定的设置在肥槽内，旋动螺杆1的方式多种多样，其并不唯一限定，本实施例进行优化并采用其中可行的选择：所述的配合部5至少包括孔结构、槽结构或平面结构中的一种。
[0030]优选的，本实施例中采用孔结构，即在螺杆1上开设若干个孔，在旋拧螺杆1时，通过扳手插入孔中配合并带动螺杆1转动，从而实现螺杆1与螺杆1的相对旋动拧紧。
[0031]螺杆1得一侧还设置了压力测定装置3，螺杆1连接压力测定装置3的一端设置设置有连接底座2，连接底座2的一侧与螺杆1配合，另一侧与压力测定装置3配合。采用如此方案时，螺杆1将力传递至连接底座2，连接底座2再将压力测定装置3抵紧贴合在预制构件侧壁10上。
[0032]优选的，为了方便拧动螺杆1而不带动连接底座2，所述的连接底座2与螺杆1转动连接。
[0033]优选的，所述的连接底座2与螺杆1通过轴承4连接。采用如此方案时，可采用平推压力轴承4。
[0034]优选的，所述的连接底座2上设置有套筒，所述的轴承4设置于套筒内。
[0035]优选的，所述的压力测定装置3包括压力计，压力计贴合在连接底座2上。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于装配式车站侧墙肥槽内的支撑结构，其特征在于：包括螺杆(1)，螺杆(1)的一端连接螺套(7)，另一端设置有压力测定装置(3)；所述的螺杆(1)与螺套(7)通过螺纹伸缩连接，螺杆(1)位于螺套(7)外的部位设置有用于工具拧动螺杆(1)转动的配合部(5)。2.根据权利要求1所述的用于装配式车站侧墙肥槽内的支撑结构，其特征在于：所述的螺套(7)的前端与螺杆(1)套接，螺套(7)的后端设置有用于抵紧外部侧壁结构的基座(8)。3.根据权利要求1所述的用于装配式车站侧墙肥槽内的支撑结构，其特征在于：所述的配合部(5)至少包括孔结构、槽结构或平面结构中的一种。4.根据权利要求1所述的用于装配式车站侧墙肥槽内的支撑结构，其特征在于：螺杆(1)连...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡云飞，肖永强，胡学龙，王光伟，刘薇，黄鹏，张真煌，马国辉，张宝，王磊，王超，何金山，卫壮壮，
申请(专利权)人：中铁八局集团昆明铁路建设有限公司，
类型：新型
国别省市：