一种机车用接触网、柴油机动力源转换方法技术

本发明专利技术适用于机车动力源技术领域，提供了一种机车用接触网、柴油机动力源转换方法，包括以下步骤：S1、原动力源判断：利用原动力源判断模块判断当前机车是处于接触网动力源还是柴油机动力源下；S2、动力源转换需求判断：利用动力源转换需求判断模块通过收集司机输入的指令来判断需求指令是否有效，是否满足动力源转换条件。该机车用接触网、柴油机动力源转换方法，可以实现双动力机车的接触网和柴油机两种动力源之间的一键转换，在加入车载设备信号后，可实现全自动转换，该方式完全解放了司机，不再需要司机在关注行车路况的同时，还需要去观察柴油机是否起动、受电弓是否升起等短暂状态，使司机可以专注于行车安全。使司机可以专注于行车安全。使司机可以专注于行车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种机车用接触网、柴油机动力源转换方法


[0001]本专利技术属于机车动力源
，尤其涉及一种机车用接触网、柴油机动力源转换方法。

技术介绍

[0002]机车是牵引或推送铁路车辆运行，而本身不装载营业载荷的自推进车辆，俗称火车头，按运送每吨公里消耗燃料量计算，机车是耗能最少的陆地运输工具，因为跨线运行、专列运输、铁路救援等应用场景需求的增加，混合动力机车随之诞生，其中电油双源制机车也是之一，其最大优势就是采用接触网和柴油机两种动力源，在电气化铁路上采用接触网供电，实现高运行速度和对环境的友好性，同时这种机车又可以摆脱接触网的约束，运行在非电气化铁路上，采用柴油机发电机组供电，同时在电气化线路上出现接触网或机车故障导致无法采用接触网作为动力进行牵引的情况下，也可以采用柴油机动力源作为动力，可实现机车不停车，不换机车，缩短停站时间。
[0003]该种机车具备两种动力源模式，电力模式和内燃模，但在两种动力源之间较大的差异，在电力模式下牵引时，机车通过受电弓从接触网受流，经变压器、牵引变流器后供给牵引电机，在内燃模式下牵引时，能量只能在部分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机车用接触网、柴油机动力源转换方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、原动力源判断：利用原动力源判断模块判断当前机车是处于接触网动力源还是柴油机动力源下；S2、动力源转换需求判断：利用动力源转换需求判断模块通过收集司机输入的指令来判断需求指令是否有效，是否满足动力源转换条件；S3、目标动力源预备控制：目标动力源预备控制模块完成接触网动力源与柴油机动力源下的初步启动；S4、动力源电路转换控制：完成原动力源的动力切除，并利用动力源电路转换控制模块控制完成电路转换动作；S5、目标动力源动力投入控制：利用目标动力源动力投入控制模块判断动力源电路转换控制模块的状态是否与目标动力源一致；S6、原动力源停止控制：利用原动力源停止控制模块在判断目标动力源已完成动力投入，并开始持续工作后，进行原动力源的停止工作。2.根据权利要求1所述的一种机车用接触网、柴油机动力源转换方法，其特征在于，所述接触网动力源与所述柴油机动力源通过动力源电路转换控制模块接入机车驱动单元，接触网动力源包括依次电连接的受电弓(1)、主断路器(2)和变压器(3)，柴油机动力源包括柴油机(8)、由所述柴油机(8)驱动的发电机(9)和与所述发电机(9)电连接的励磁器(10)。3.根据权利要求2所述的一种机车用接触网、柴油机动力源转换方法，其特征在于，所述动力源电路转换控制模块包括第一转换接触器(11)和第二转换接触器(12)，所述机车驱动单元包括依次电连接的整流模块(4)、支撑电容(5)、逆变模块(6)和牵引电机(7)，所述变压器(3)输出端通过第一转换接触器(11)与所述整流模块(4)电连接，所述发电机(9)输出端通过第二转换接触器(12)与所述整流模块(4)电连接。4.根据权利要求2所述的一种机车用接触网、柴油机动力源转换...

【专利技术属性】
技术研发人员：田光兴，温吉斌，王贤哲，侯强，曹昕，王莹，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：