防止受振动负荷的密封件偏移的装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种防止受振动负荷的密封件偏移的装置，该密封件被固定在借助夹紧装置（１８）被彼此夹紧的两个部件之间，尤其用于防止被保持在一个接插件条（１４）与一个机动车离合器调节器壳体半壳（１）之间的密封件（４）的偏移。该装置包括在基本上垂直于预压力方向的平面上起作用的、用于密封件（４）的止挡面（３４，３６），这些止挡面至少部分地构造在夹紧装置（１８）上。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】防止受振动负荷的密封件偏移的装置现有技术本专利技术涉及根据权利要求1前序部分的一种防止受振动负荷的密封件偏移的装置，该密封件被保持在借助夹持装置被彼此夹紧的两个部件之间，尤其用于防止被保持在一个接插件条与一个机动车离合器调节器壳体之间的密封件的偏移。根据ED19701739A1公知的一种用于使机动车离合器闭合及分离的离合器调节器被组合在一个两壳部分的壳体中，该壳体由两壳体半壳组成，它们可绕一个转动轴相互摆动，以致可使两个各成型在每个壳体半壳上的凸缘在中间放置一个密封件的情况下彼此对接。在一个壳体半壳中用于安装驱动一个推杆的电动机，该推杆与一个液压主动缸的活塞相连接。为了电动机的外部电源供电需要电接插连接装置，它们例如通过一个接插件条来实现，后者的头端从一个壳体半壳的壁的孔口伸出。为了使壳体的内空间相对周围环境形成遮挡灰尘及潮湿的密封必需在接插件条头及壳壁之间设置一个处于预压力下的密封件。这种离合器调节器部分地处于大的机动车振动中，因此尽管有预压力也具有由于振动负荷使密封件随着时间增长在垂直于预压力方向的平面中偏移的危险。由于这样将不再能保证：密封件位于为其配置的相邻部件的密封面上，在此情况下可引起对密封作用不利-->的影响。本专利技术的优点由止挡面构成一个屏障，它能可靠地防止密封件的偏移。因为这些止挡面部分地构造在原来就有的夹紧装置上，不需要任何附加部分，由此使制造成本相应地降低。根据一个特别优选的措施，其中一个部件涉及接插件条及另一部件涉及一个机动车离合器调节器壳体半壳，其中接插件条最好平行于壳体半壳的一个边地被保持，在该边上，设有用于接插件条头的孔口的顶壁连接在相对它垂直延伸的侧壁上。该密封件涉及一个环绕接插件条头的密封环，该密封环被夹紧在接插件条的阶台与壳体半壳的顶壁的孔口的内部周围边缘之间。夹紧装置包括至少一个支承在壳体半壳上的插销，该插销向着其自由端楔形地缩小，及可被这样地插入到垂直于预压力方向延伸的接插件条的孔中，即插入深度愈大，施加在接插件条及密封环上的预压力愈大。插销从朝着接插件条的夹板侧面伸出，夹板抵抗预压力的作用这样地支承在壳体半壳上，即在其两端各设有一个保持栓，该保持栓一方面插在构造在接插件条中的槽中，另一方面分别受到从壳体半壳的顶壁向下伸出的钩的反作用。在一个优选实施形式中，止挡面一方面包括成型在夹板上的止挡条，这些止挡条沿着夹板纵向延伸方向以间距一个接一个地设置及与密封环的外周面接触或以很小间隙相对它布置。另一方面设置了构造在壳体半壳的侧壁上的支承肋，它们平行于接插件条以间距-->排成行地设置。通过在从属权利要求中提出的其它措施可得到在独立权利要求1中给出的本专利技术的有利的进一步构型及改进。附图说明本专利技术的实施例表示在附图中及在下面的描述中进行详细说明。附图为：图1：一个具有接插件条的离合器调节器的壳体半壳的剖切侧视图，图2：图1中局部X的放大视图，图3：组装接插件条期间沿图1中线III-III的横截面图，图4：组装完成后接插件条的横截面图，图5：图1中无接插件条的壳体半壳。实施例的描述出于尺寸的原因在图1中仅表示出由两个壳体半壳组成的一个用于机动车离合器闭合及分离的离合器调节器的壳体的半壳1，在其中集成了一个用于防止受振动负荷的密封件偏移的装置2的实施例。这种离合器调节器的功能例如由DE19701793A1充分地公知，因此对此不再进一步地说明。如借助图3最清楚地看到的，该密封件涉及一个密封环4，它包围着由壳体半壳1的顶壁8中的孔口6伸出的、通过阶台10向孔口6变窄的一个接插件条14的接插件条头12。密封环4被夹紧在接插件条14的阶台10与壳体半壳1的孔口6的内部周围边缘之间，-->及由此用于壳体内部空间相对外围环境的密封。接插件条14最好被保持在壳体半壳1的一个边上，在该边上，设有用于接插件条头12的孔口6的顶壁8连接在相对它垂直延伸的侧壁16上。使接插件条14从内部保持在壳体半壳1的孔口6的内部周围边缘上并由此也预压着密封环4的保持力或预压力通过夹紧装置来产生，根据一个优选实施形式该夹紧装置包含一个平行于接插件条14纵向延伸的夹板18，该夹板的构造为直角弯曲的保持栓20的端部部分地包围作用着接插件条14的两个端面(图1)。如图2中放大的局部X的横截面所示，夹板18的保持栓20用其底面的一部分支承在两个从壳体半壳1顶壁8平行地向下伸的钩22上，这两个钩彼此对称地布置。另一方面，保持栓20也齐平地在槽24中被导向，该槽向钩22敞开并设置在接插件条14的端面上，这样，垂直于槽24的纵向延伸、并且与图3中虚线箭头所示的密封环4的预压力相反作用的力可被壳体半壳1的钩22接收。如图3中所示，夹板18具有一个从其朝着接插件条14的侧面伸出的、最好与其中心面共面地延伸的插销26，该插销向着其端部楔形地缩小。该插销26可被插入到接插件条14的横向孔28中，该横向孔最好横向于密封环4的预压方向延伸，其中插入方向在图3中由水平箭头表示。接插件条14的横向孔28例如构造成透孔。因为夹板18可用其两端部的保持栓20支承在壳体半壳1的钩22上，因此当插销26被插入接插件条14的横向孔28中时，对接插件条14及由此在贴靠着它的密封环4上施加了一个垂直于插销26-->的插入方向的预压力。由于插销的楔形结构，随着插入深度的加大预压力增加。譬如，当插销26处于图4所示的完全插入终端位置时达到给定的预压力，这时插销26的止挡圈30止挡在接插件条14的横向孔28的边缘上。由于通过插销26产生的预压力，在夹板18的保持栓20上作用一个反作用力，该力使保持栓压在壳体半壳1的钩22上。通过该预压力及第2壳体半壳的限位可避免夹板18的移出。因为预压力也作用在位于接插件条14的阶台10与壳体半壳1的孔口6四周边缘之间的密封环4上，及因为密封环4由一种基于给定预压力可弹性和/或塑性变形的材料构成，因而由两个壳体半壳封闭的离合器调节器的内空间相对外围环境被可靠地密封。如图4所示，背离夹板18的接插件条14的侧面被固定在一个印刷电路板32上，后者可支承在壳体半壳1的侧壁16上。因此接插件条14在垂直密封环4的预压力的方向上通过被夹持在钩22上的夹板18压在壳体半壳1的侧壁16上。为了避免在振动负荷下密封环4侧向地偏移，对它设有基本上垂直于预压力方向作用的止挡面。根据该优选实施例，一方面，这些止挡面包括成型在夹板18上的止挡条34，这些止挡条沿着其纵向延伸方向以间距一个接一个地设置及与密封环4的外周面接触或以很小间隙相对它布置。另一方面，设有构造在壳体半壳1的侧壁16上的支承肋36，它们平行于接插件条14以一定间距及前后排列成一条线，如由图5可最清楚地看到的，其中示出的壳体半壳1不-->带有接插件条14。如果现在密封环4尽管有作用于它的预压力，但由于振动趋于在垂直于预压力方向的平面中偏移，则通过这些止挡面34，36可使它保持在其位置上。可代替仅是区段地沿密封环周边设置的止挡面34，36，根据本专利技术的另一实施形式，可将这些止挡面作成闭合的面。本文档来自技高网...

【技术保护点】
防止受振动负荷的密封件偏移的装置，该密封件被保持在借助夹紧装置彼此被夹紧的两个部件之间，尤其用于防止被保持在一个接插件条（１４）与一个机动车离合器调节器壳体半壳（１）之间的密封件（４）的偏移，其特征在于：该装置包括在基本上垂直于预压力方向的平面上起作用的、用于密封件（４）的止挡面（３４，３６），这些止挡面至少部分地构造在夹紧装置（１８，２６）上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】DE 2000-5-13 10023587.51.防止受振动负荷的密封件偏移的装置，该密封件被保持在借助夹紧装置彼此被夹紧的两个部件之间，尤其用于防止被保持在一个接插件条(14)与一个机动车离合器调节器壳体半壳(1)之间的密封件(4)的偏移，其特征在于：该装置包括在基本上垂直于预压力方向的平面上起作用的、用于密封件(4)的止挡面(34，36)，这些止挡面至少部分地构造在夹紧装置(18，26)上。2.根据权利要求1的装置，其特征在于：接插件条(14)最好平行于壳体半壳(1)的一个边地被固定，在该边上，设有用于接插件条头(12)的孔口(6)的顶壁(8)连接在相对它垂直延伸的侧壁(16)上。3.根据权利要求2的装置，其特征在于：该密封件包括一个环绕接插件条头(12)的密封环(4)，该密封环被夹紧在接插件条(14)的阶台(10)与壳体半壳(1)的顶壁(8)的孔口(6)的内部周围边缘之间。4.根据权利要求3的装置，其特征在于：夹紧装置包括至少一个支承在壳体半壳(1)上的插销(26)，该插销向着其自由端楔形地缩小，及可被这样地插入到垂直于预压力方向延伸的接插件条(14)的孔(28)中，即插入深度愈大，施加在...

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯洛特，赖纳贝克尔，米夏埃尔施佩特，克里斯蒂安迈尔，
申请(专利权)人：罗伯特博施有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]