一种航空燃气涡轮发动机供油规律修正方法及装置制造方法及图纸

本申请属于发动机设计领域，具体涉及一种航空燃气涡轮发动机供油规律修正方法及装置。该方法包括步骤S1、根据发动机进气温度对标准大气条件下的供油基准进行第一次修正；步骤S2、通过系数B对第一次修正后的供油基准进行第二次修正，所述系数B关联供油加速时间及喘振裕度；步骤S3、确定发动机是否为冷态起动；步骤S4、若发动机为冷态起动，通过系数D对第二次修正后的供油基准进行第三次修正，所述系数D关联冷态起动与热态起动的起动时间。本申请能够保证供油规律兼容发动机的冷热起动和不同进气温度下的发动机加速性，使发动机表现出的起动特性和加速特性规律性更好，避免冷热起动不兼容和冷热天加速性不兼容问题。不兼容和冷热天加速性不兼容问题。不兼容和冷热天加速性不兼容问题。

【技术实现步骤摘要】
一种航空燃气涡轮发动机供油规律修正方法及装置


[0001]本申请属于发动机设计领域，具体涉及一种航空燃气涡轮发动机供油规律修正方法及装置。

技术介绍

[0002]航空发动机起动和加速供油规律是实现发动机动态特性的基本保证，起动机加速供油规律一般采用换算油气比与换转转速的关系(W
f
/P3)
R
＝f
gy
(n
R
)作为基准，然后在不同的进气温度下按照相似原理对其进行温度修正，获得不同进气温度下的起动和加速供油规律。即不同大气温度条件下的供油规律可由T1＝288.15K时的基准供油规律按公式f
gy
(n
R
)＝f
gy
(n
R
)
288K
×
(T1/288.15)
0.5
换算得出。
[0003]采用该种修正方法，在一定程度上实现了发动机在不同进气温度下的起动和加速供油规律的兼容，但由于没有考虑到发动机自身的工作特点和温度变化时的工质特性的变化规律，导致发动机采用该规律实现起动和加速功能时存在冷热起动不兼容、冷热天加速不兼容等问题，导致发动机起动失败或规律性不好、热天加速性难于调整而冷天出现加速喘振等问题。

技术实现思路

[0004]为了解决上述问题，本申请提供了一种航空燃气涡轮发动机供油规律修正方法及装置，考虑发动机冷热起动、冷热天时的工作特点和不同大气温度条件下空气工质的特性规律，对发动机起动和加速过程的供油规律进行更近一步的修正，解决发动机冷热起动不兼容和冷热天加速性不兼容等问题。
[0005]本申请第一方面提供了一种航空燃气涡轮发动机供油规律修正方法，主要包括：步骤S1、根据发动机进气温度对标准大气条件下的供油基准进行第一次修正，所述供油基准为换算油气比与换算转速之间的关系；步骤S2、通过系数B对第一次修正后的供油基准进行第二次修正，所述系数B关联供油加速时间及喘振裕度；步骤S3、确定发动机是否为冷态起动；步骤S4、若发动机为冷态起动，通过系数D对第二次修正后的供油基准进行第三次修正，所述系数D关联冷态起动与热态起动的起动时间。
[0006]优选的是，步骤S1中，第一次修正系数为(288.15/T1)
k
，其中，T1为发动机进气温度，k为0.7。
[0007]优选的是，在步骤S2中，系数B的上边界逐渐减少，系数B的下边界逐渐增加。
[0008]优选的是，在步骤S2中，发动机进气温度低于标准天大气温度288.15K时，系数B小于1，发动机进气温度高于标准天大气温度288.15K时，系数B大于1。
[0009]优选的是，步骤S3中，根据发动机排气温度与进气温度的差值确定发动机是否为冷态起动，若差值小于等于系数C，则判定发动机为冷态起动，否则发动机为热态起动，所述
系数C选取自
‑
25~75℃。
[0010]优选的是，所述系数C为25℃。
[0011]优选的是，步骤S4中，通过试验方法确定发动机热态起动与冷态起动的时间，根据发动机热态起动与冷态起动的时间差值占热态时间的比例确定系数D。
[0012]本申请第二方面提供了一种航空燃气涡轮发动机供油规律修正装置，主要包括：第一修正模块，用于根据发动机进气温度对标准大气条件下的供油基准进行第一次修正，所述供油基准为换算油气比与换算转速之间的关系；第二修正模块，用于通过系数B对第一次修正后的供油基准进行第二次修正，所述系数B关联供油加速时间及喘振裕度；发动机起动判断模块，用于确定发动机是否为冷态起动；第三修正模块，用于若发动机为冷态起动，通过系数D对第二次修正后的供油基准进行第三次修正，所述系数D关联冷态起动与热态起动的起动时间。
[0013]本申请所采用的基于油气比的起动加速供油规律修正方法，考虑了不同大气温度、不同工作状态下的发动机特点，在基础理论修正的基础上进行了二次修正，能够保证供油规律兼容发动机的冷热起动和不同进气温度下的发动机加速性，使发动机表现出的起动特性和加速特性规律性更好，避免冷热起动不兼容和冷热天加速性不兼容问题。
附图说明
[0014]图1为本申请航空燃气涡轮发动机供油规律修正方法的一优选实施例的流程图。
[0015]图2为温度修正系数A表示意图。
[0016]图3为发动机起动、加速供油规律（T1＝288.15K时的示意规律）表示意图。
[0017]图4为供油规律温度修正系数B表示意图。
[0018]图5为冷态起动供油规律修正系数D表示意图。
具体实施方式
[0019]为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。
[0020]本申请第一方面提供了一种航空燃气涡轮发动机供油规律修正方法，如图1所示，主要包括：步骤S1、根据发动机进气温度对标准大气条件下的供油基准进行第一次修正，所述供油基准为换算油气比与换算转速之间的关系；步骤S2、通过系数B对第一次修正后的供油基准进行第二次修正，所述系数B关联供油加速时间及喘振裕度；步骤S3、确定发动机是否为冷态起动；
步骤S4、若发动机为冷态起动，通过系数D对第二次修正后的供油基准进行第三次修正，所述系数D关联冷态起动与热态起动的起动时间。
[0021]本申请在步骤S1中，通过试验或计算的方法，获得试验或计算进气温度下的发动机起动和加速过程的实际油气比与高压换算转速之间的供油规律f
gy
(n
R
)= (W
f
/P3)，通过温度修正系数将上述供油规律修正到标准大气条件下，即f
gy
(n
R
)
288K
=(W
f
/P3)
×
(288.15/T1)
k
=(W
f
/P3)
R
，此处k系数取用经验值0.7，实现过程可以将k系数转化为进气温度和系数的关系值通过修正系数A来实现，即f
gy
(n
R
)
288K
=(W
f
/P3)
×
A=(W
f
/P3)
R
，修正系数A取值见图2，修正后的标准大气温度条件下的基准起动、加速供油规律示意曲线见图3，其中换算转速15%～20%定义本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空燃气涡轮发动机供油规律修正方法，其特征在于，包括：步骤S1、根据发动机进气温度对标准大气条件下的供油基准进行第一次修正，所述供油基准为换算油气比与换算转速之间的关系；步骤S2、通过系数B对第一次修正后的供油基准进行第二次修正，所述系数B关联供油加速时间及喘振裕度；步骤S3、确定发动机是否为冷态起动；步骤S4、若发动机为冷态起动，通过系数D对第二次修正后的供油基准进行第三次修正，所述系数D关联冷态起动与热态起动的起动时间。2.如权利要求1所述的航空燃气涡轮发动机供油规律修正方法，其特征在于，步骤S1中，第一次修正系数为(288.15/T1)
k
，其中，T1为发动机进气温度，k为0.7。3.如权利要求1所述的航空燃气涡轮发动机供油规律修正方法，其特征在于，在步骤S2中，系数B的上边界逐渐减少，系数B的下边界逐渐增加。4.如权利要求1所述的航空燃气涡轮发动机供油规律修正方法，其特征在于，在步骤S2中，发动机进气温度低于标准天大气温度288.15K时，系数B小于1，发动机进气温度高于标准天大气温度288.15K时，系数B大于1。5.如权利要求1所述的航空燃气涡轮发...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨怀丰，刘永泉，李焦宇，吉思环，王良，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：