一种适用于暗挖车站的拱盖施工工法制造技术

本发明专利技术公开了一种适用于暗挖车站的拱盖施工工法，属于轨道交通工程领域，其通过将暗挖车站拱盖的施工区域划分为竖向上依次施工的多层，再先后开挖各层的导洞和核心土，利用各层中初期支护单元的先后设置，最终形成环向上完整的初期支护结构，同时，通过优选各导洞、核心土的纵向开挖深度，保证了各施工区域中掌子面的结构稳定性。本发明专利技术适用于暗挖车站的拱盖施工工法，其步骤简单，施工简便，将传统较厚且施工困难的拱盖优化为单层钢架拱盖，能够实现暗挖车站拱盖中初期支护结构的分段式先后施工，充分保证了各部位初期支护结构施工的安全性，优化了暗挖车站拱盖的施工工序，提升了拱盖施工的效率和安全性，具有较好的应用前景和实用价值。和实用价值。和实用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于暗挖车站的拱盖施工工法


[0001]本专利技术属于轨道交通工程领域，具体涉及一种适用于暗挖车站的拱盖施工工法，特别适用于地铁暗挖车站施工。

技术介绍

[0002]随着我国城市建设的不断推进，对于城市轨道交通的需求越来越大，地铁轨道交通的设计与建设也越来越普遍。在地铁工程的设计与建设中，地铁车站的建设与运营通常是必不可少的。
[0003]在地铁车站的设计与施工过程中，暗挖法施工是一种最为常见的方式。在传统的暗挖法施工过程中，拱盖法施工工法是暗挖法施工中最常用的工法之一。然而，由于车站断面跨度较大，导致在地铁车站的施工过程中，传统拱盖法施工工法施工的拱盖往往较厚且需要设置较大的拱脚，导致整个施工过程复杂，施工成本也较高。而且，现有的拱盖施工大多采用模注或者喷射混凝土施工的方式进行，前者的施工工期往往较长且施工困难，后者施工过程中的喷射混凝土厚度往往过厚(通常会超过500mm)，导致地铁车站的施工质量难以保证，一定程度上影响了暗挖车站的施工难度、施工效率及安全性。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的以上缺陷或改本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于暗挖车站的拱盖施工工法，其特征在于，包括如下步骤：(1)在拱盖施工区域的断面上划分出位于上方的顶部施工层和位于该顶部施工层下方的底部施工层；(2)在顶部施工层的两侧分别沿纵向开挖顶部导洞，并在两顶部导洞之间的顶部施工层中部形成沿纵向延伸的顶部核心土，并由顶部核心土的顶部支撑拱盖施工区域顶部的围岩及土层；(3)在两所述顶部导洞的上方施工成型初期支护结构，形成两个纵向延伸的顶部初支单元；(4)沿纵向开挖所述顶部核心土，并使得顶部核心土的纵向开挖深度小于所述顶部导洞的纵向开挖深度；(5)在所述顶部核心土的顶部开挖位置施工初期支护结构，形成拱顶初支单元，并使得拱顶初支单元的横向两侧分别与顶部初支单元的顶端连接，在顶部施工层的上方形成整体式的拱顶结构；(6)在底部施工层的两侧分别沿纵向开挖底部导洞，纵向开挖的深度小于上一层核心土的纵向开挖深度，并在两底部导洞之间形成底部核心土；(7)在两底部导洞背离底部核心土的一侧施工侧向的初期支护结构，形成侧向初支单元，使得侧向初支单元的顶部与位于该侧的上一层初支单元的底部连接成整体结构；(8)沿纵向开挖所述底部核心土，其开挖深度小于两侧底部导洞的开挖深度；此后，在底部核心土的开挖区域施工仰拱结构，形成仰拱单元，使得仰拱单元的横向两端分别与侧向初支单元的底部连接，在环向上形成完整的初期支护；(9)在初期支护的内侧施工二期支护，完成该施工区域内的拱盖施工。2.根据权利要求1所述的适用于暗挖车站的拱盖施工工法，其中，在顶部施工层与底部施工层之间，还设置有至少一个中部施工层，其在完成步骤(5)中的施工后开始施工，并在完成所有中部施工层的施工后进行步骤(6)的施工；中部施工层的施工过程如下：首先，在中部施工层的横向两侧分别沿纵向开挖中部导洞，两中部导洞的纵向开挖深度小于其上一层的核心土开挖深度，并在两中部导洞之间形成中部核心土；其次，在两中部导洞背离中部核心土的一侧施工初期支护结构，形成中部初支单元；所述中部初支单元的顶部与上一层的初支单元底部连接；之后，沿纵向开挖中部核心土，并使得中部核心土的开挖深度小于两侧中部导洞的开挖深度。3.根据权利要求2所述的适...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐永浩，刘兴国，唐垠斐，黄飞龙，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：