一种路面检测装置制造方法及图纸

本申请涉及一种路面检测装置，属于路面检测技术领域，所述路面检测装置包括：探地雷达装置，包括雷达天线和与所述雷达天线电性连接的后台组件；车体，用于牵引所述探地雷达装置；距离编码器，设置在所述车体的车轮上；其中，所述雷达天线通过伸缩机构设置在所述车体上，所述伸缩机构被配置为使得：承载所述雷达天线伸出所述车体一定距离后进行路面检测。本申请中使用车体牵引探地雷达装置，直接将探地雷达装置装载在车内进行运输和探测，避免重复安装和拆卸，有效提高检测效率；另一方面，设置伸缩机构，在探测时，使用伸缩机构将雷达天线伸出车体一定距离再行探测，有效避免车体的发动机、金属等对雷达探测造成干扰，进一步提高检测精度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种路面检测装置


[0001]本申请涉及路面检测
，具体而言，涉及一种路面检测装置。

技术介绍

[0002]路面的传统养护方式一般以人为主，通过日常路面巡视等方式人为判断路面的病害状况，而隐藏在路面内部的缺陷常不易被发现，这些病害直接反映到路面需要一定的时间，等到路面反映出病害现象，其实际病害情况一般已经比较严重，处理费用会大幅度增加。
[0003]传统取芯法在现场选点时由于具有一定的随机性和偶然性致使检测结果并不能完全的充分的真实反映现场路段的实际情况。
[0004]路面探地雷达作为一种新的检测方法，通过不同结构层介质不一的电性特征和电磁波的反射原理，获取路面以下结构层参数特征，查找路面结构层厚度及可能存在的各类病害，有效增强了路面病害识别的及时性。
[0005]但是路面探地雷达作为精密仪器，工作环境要求高，常用路面探地雷达需要到达检测场地后才能安装，运输过程中需要拆卸，严重影响工作效率，且路面探地雷达容易受到周围设备干扰而影响检测精度。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于：针对上述技术问题，提供一种车载式的、可有效避免车体对探地雷达造成干扰的路面检测装置。
[0007]本申请提供了一种路面检测装置，包括：探地雷达装置，包括雷达天线和与雷达天线电性连接的后台组件；车体，用于牵引探地雷达装置；距离编码器，设置在车体的车轮上；其中，雷达天线通过伸缩机构设置在车体上，伸缩机构被配置为使得：承载雷达天线伸出车体一定距离后进行路面检测。
[0008]本申请中使用车体牵引探地雷达装置，直接将探地雷达装置装载在车内进行运输和探测，避免重复安装和拆卸，有效提高检测效率；另一方面，设置伸缩机构，在探测时，使用伸缩机构将雷达天线伸出车体一定距离再行探测，有效避免车体的发动机、金属等对雷达探测造成干扰，进一步提高检测精度。
[0009]在一些实施例中，伸缩机构包括：伸缩调节模组和非金属连接杆，非金属连接杆的一端与雷达天线连接；非金属连接杆的另一端通过伸缩调节模组与车体连接；其中，伸缩调节模组用于调节非金属连接杆伸出车体的长度。
[0010]使用非金属连接杆作为伸缩机构的伸出结构与雷达天线连接，完成雷达天线承载及伸出任务的同时避免伸缩机构本身对雷达天线造成干扰。
[0011]在一些实施例中，伸缩调节模组包括：导轨，设置在车体上，导轨平行于雷达天线的伸出方向；底座，设置在导轨上，底座与非金属连接杆连接；其中，导轨和底座通过定位调节件连接，定位调节件被配置为使得底座可固定于导轨上的不同轴向位置。
[0012]上述技术方案中，伸缩机构采用调节非金属连接杆在导轨上的固定距离的方式实现，结构简单成本低，并且整体结构采用简单机械连接结构，进一步避免伸缩机构因加装电力驱动或使用过多金属连接结构对雷达天线造成干扰。
[0013]在一些实施例中，定位调节件包括螺栓和与螺栓配合的多组定位孔，多组定位孔沿平行于导轨的方向间隔均布，螺栓穿过定位孔配有螺母，螺栓设置于底座和导轨中的一者，多组定位孔设置于底座和导轨中的另一者。
[0014]上述技术方案中，通过设置在不同长度位置的定位孔搭配螺栓进行螺纹可拆卸连接，实现固定位置可调功能，从而保证非金属连接杆的伸出长度可调，结构简单成本低，连接后稳定性强。
[0015]在一些实施例中，定位调节件包括螺栓和条形孔，螺栓穿过条形孔配有螺母，螺栓设置于底座和导轨中的一者，条形孔设置于底座和导轨中的另一者。
[0016]上述技术方案中，在进行固定位置调节时，将螺栓紧固于条形孔的不同位置即可实现底座位置调节，雷达天线伸出长度可在条形孔长度范围内进行灵活调整，适用性更强。
[0017]在一些实施例中，导轨上设有滑轨，底座通过滑轨滑动设置在导轨上。底座在导轨上滑动设置，一方面对底座在导轨上的位置移动起到导向支撑作用，另一方面降低调节时的移动作业强度，操作更加便捷。
[0018]在一些实施例中，伸缩调节模组还包括连接板，非金属连接杆与导轨平行，非金属连接杆远离雷达天线的一端与连接板垂直连接，连接板与底座固定连接。
[0019]在一些实施例中，车体上设有长度可调的减震缓冲绳，用于雷达天线减震。
[0020]设置长度可调的减震缓冲绳，在运输或检测时，可以根据雷达天线的伸出长度灵活调整减震缓冲绳的长短，对雷达天线起到辅助减震缓冲作用，放置雷达天线在检测或运输过程中震动、移位。
[0021]在一些实施例中，路面检测装置还包括防震缓冲海绵，雷达天线收回车体后，将防震缓冲海绵放置于车体与雷达天线的底壁之间。
[0022]设置防震缓冲海绵，进一步提高雷达天线在运输过程中的平稳性。
[0023]在一些实施例中，车体为后斗式牵引载车，导轨沿后斗式牵引载车的长度方向设置在后斗式牵引载车的车斗内。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0025]图1为本申请一些实施例雷达天线伸出车体处于检测状态的结构示意图；
[0026]图2为本申请一些实施例雷达天线伸出车体处于运输状态的结构示意图；
[0027]图3为本申请一些实施例的定位调节件的结构示意图；
[0028]图4为本申请又一些实施例的定位调节件的结构示意图。
[0029]图标：1
‑
车体、2
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雷达天线、3
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非金属连接杆、4
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连接板、5
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底座、6
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导轨、7
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距离编码器、8
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减震缓冲绳、9
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固定挂钩、10
‑
防震缓冲海绵、11
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固定孔、12
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定位孔、13
‑
条形孔。
具体实施方式
[0030]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0031]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0032]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0033]在本申本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路面检测装置，其特征在于，包括：探地雷达装置，包括雷达天线和与所述雷达天线电性连接的后台组件；车体，用于牵引所述探地雷达装置；距离编码器，设置在所述车体的车轮上；其中，所述雷达天线通过伸缩机构设置在所述车体上，所述伸缩机构被配置为使得：承载所述雷达天线伸出所述车体一定距离后进行路面检测。2.根据权利要求1所述的一种路面检测装置，其特征在于，所述伸缩机构包括：伸缩调节模组和非金属连接杆，所述非金属连接杆的一端与所述雷达天线连接；所述非金属连接杆的另一端通过所述伸缩调节模组与所述车体连接；其中，所述伸缩调节模组用于调节所述非金属连接杆伸出所述车体的长度。3.根据权利要求2所述的一种路面检测装置，其特征在于，所述伸缩调节模组包括：导轨，设置在所述车体上，所述导轨平行于所述雷达天线的伸出方向；底座，设置在所述导轨上，所述底座与所述非金属连接杆连接；其中，所述导轨和所述底座通过定位调节件连接，所述定位调节件被配置为使得所述底座可固定于所述导轨上的不同轴向位置。4.根据权利要求3所述的一种路面检测装置，其特征在于，所述定位调节件包括螺栓和条形孔，所述螺栓穿过条形孔配有螺母，所述螺栓设置于所述底座和所述导轨中的一者，所述条形孔设置于所述底座和所述导轨中的另...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓敏，翟继鹏，张宇贝，姚进强，翟永超，赵海燕，李文浩，吴福涛，
申请(专利权)人：浙江数智交院科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：