一种适用于油电双驱修井机分动装置制造方法及图纸

一种适用于油电双驱修井机分动装置，包括箱体外壳、电动机和柴油发动机，箱体外壳内设有传动装置，所述传动装置的动力输入端连接电动机和柴油发动机，传动装置上设有第一动力输出轴和第二动力输出轴，传动装置为L型结构；本实用新型专利技术中的传动机构采用L型的全新布置方式，可使柴油发动机布置在车架的中心位置，在解决了车架偏重问题的同时也有利于车辆的公告和申报。告和申报。告和申报。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于油电双驱修井机分动装置


[0001]本技术属于油气设备
，特别涉及一种适用于油电双驱修井机分动装置。

技术介绍

[0002]油电双驱钻修设备可利用油田电网提供的动力来进行工作，具有绿色环保和高效节能等优点。油电双驱钻修井机采用载车上布置两套相互独立、相互补充的动力，即传统的柴油机驱动加电机驱动，双驱修井机可根据不同的作业环境和作业周期，采用不同的动力系统。
[0003]现有的油电双驱修井机的传统分动装置大多数采用“T型”结构。即一台柴油机和一台电机作为动力输入端布置于车架平台的左右两侧呈对称布置，再分别与分动装置的输入端连接，分动装置输出端位于车架中心，使得分动装置的结构呈“T型”结构，采取此类布置通常存在以下缺陷：
[0004]1、柴油发动机与电机布置于车架平台的左右两侧，且柴油机在车架平台上安装固定，导致整体结构超高，并且减少了车台面空间，不利于台面的其他设备布置；
[0005]2、柴油机和电机重量差距大，导致油电双驱修井机整体偏重；
[0006]3、与常规的柴油机布置于车架中心方案不同，不利于车辆的公告申报。

技术实现思路

[0007]鉴于
技术介绍
所存在的技术问题，本技术所提供一种适用于油电双驱修井机分动装置，装置中的传动机构采用L型的全新布置方式，可使柴油发动机布置在车架的中心位置，在解决了车架偏重问题的同时也有利于车辆的公告和申报。
[0008]为了解决上述技术问题，本技术采取了如下技术方案来实现：
[0009]一种适用于油电双驱修井机分动装置，包括箱体外壳、电动机和柴油发动机，箱体外壳内设有传动装置，所述传动装置的动力输入端连接电动机和柴油发动机，传动装置上设有第一动力输出轴和第二动力输出轴，传动装置为L型结构。
[0010]优选的方案中，传动装置包括第一主动齿轮、第二主动齿轮、第一从动齿轮和第二从动齿轮；所述第一主动齿轮和第二主动齿轮之间采用水平布置，第一主动齿轮和第二主动齿轮之间设有第一从动齿轮并相互间啮合连接，第二主动齿轮下方设有第二从动齿轮，所述第二从动齿轮与第二主动齿轮之间采用垂直布置并且相互间啮合连接。
[0011]优选的方案中，第一从动齿轮和第二从动齿轮的轴心通过旋转轴连接箱体外壳的内壁，所述第一从动齿轮和第二从动齿轮可围绕旋转轴的轴心自由旋转。
[0012]优选的方案中，第一主动齿轮的轴心通过第一传动轴连接电动机，所述电动机通过带动第一主动齿轮旋转可继续带动第二主动齿轮、第一从动齿轮和第二从动齿轮旋转；
[0013]第二主动齿轮的轴心通过第二传动轴连接柴油发动机，所述柴油发动机通过带动第二主动齿轮旋转可带动第二从动齿轮旋转。
[0014]优选的方案中，第一动力输出轴与第二主动齿轮另一侧的轴心连接，所述第一动力输出轴与修井机的载车驱动连接；第二动力输出轴与第二从动齿轮的轴心连接，所述第二动力输出轴与修井机的绞车设备驱动连接。
[0015]本专利可达到以下有益效果：
[0016]1、本装置通过采用油电双驱修井机分动装置，能满足钻修设备的柴油发动机和电动机两种动力分配，并且在工作时可自由进行动力切换，使其具有绿色环保和高效节能等优点；
[0017]2、装置中的传动机构采用L型结构，可使柴油发动机布置在车架的中心位置，在解决了车架偏重问题的同时也可使柴油发动机进一步的下沉，进而有利于车辆的公告和申报。
附图说明
[0018]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：
[0019]图1为本技术整体外观结构示意图；
[0020]图2为本技术内部结构剖视图；
[0021]图3为本技术传动装置连接示意图；
[0022]图4为本技术内部结构剖视图二。
[0023]图中：箱体外壳1、电动机2、柴油发动机3、第一传动轴4
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1、第二传动轴4
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2、第一主动齿轮5
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1、第二主动齿轮5
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2、第一从动齿轮6
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1、第二从动齿轮6
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2、车载安装平台7、第一动力输出轴8
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1、第二动力输出轴8
‑
2、旋转轴9。
具体实施方式
[0024]如图1所示，一种适用于油电双驱修井机分动装置，所述箱体外壳1、电动机2和柴油发动机3安设车载安装平台7上，安装平台7上可下沉式的安装于车载台内，进而降低柴油发动机3的安装高度，箱体外壳1内设有传动装置，传动装置的动力输入端连接电动机2和柴油发动机3，传动装置上设有第一动力输出轴8
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1和第二动力输出轴8
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2，电动机2和柴油发动机3将驱动力输入到传动装置内，再由传动装置将驱动力由第一动力输出轴8
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1和第二动力输出轴8
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2上输出，传动装置在箱体外壳1内部呈L型结构。
[0025]优选的方案如图3所示，传动装置包括第一主动齿轮5
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1、第二主动齿轮5
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2、第一从动齿轮6
‑
1和第二从动齿轮6
‑
2；所述第一主动齿轮5
‑
1和第二主动齿轮5
‑
2之间采用水平布置，第一主动齿轮5
‑
1和第二主动齿轮5
‑
2之间设有第一从动齿轮6
‑
1并相互间啮合连接，第一从动齿轮6
‑
1的安装数量可根据分动箱的宽度决定，并进行适当的添加或减少；
[0026]第二主动齿轮5
‑
2下方设有第二从动齿轮6
‑
2，所述第二从动齿轮6
‑
2与第二主动齿轮5
‑
2之间采用垂直布置，并且相互间啮合连接；第二主动齿轮5
‑
2的安装数量可根据分动箱的高度决定，并进行适当的添加或减少。
[0027]优选的方案如图2所示，第一从动齿轮6
‑
1和第二从动齿轮6
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2的轴心通过旋转轴9连接箱体外壳1的内壁，所述第一从动齿轮6
‑
1和第二从动齿轮6
‑
2可由第一主动齿轮5
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1和第二主动齿轮5
‑
2带动，并围绕旋转轴9的轴心自由旋转。
[0028]优选的方案如图3所示，第一主动齿轮5
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1的轴心通过第一传动轴4
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1连接电动机
2，当电动机2的驱动轴旋转时可通过第一传动轴4
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1带动第一主动齿轮5
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1旋转，第一主动齿轮5
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1旋转再带动第一从动齿轮6
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1旋转，并最终带动第二主动齿轮5
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2和第二从动齿轮6
‑
2旋转，完成了对电动机2输出驱动力的传导本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于油电双驱修井机分动装置，包括箱体外壳（1）、电动机（2）和柴油发动机（3），其特征在于：箱体外壳（1）内设有传动装置，所述传动装置的动力输入端连接电动机（2）和柴油发动机（3），传动装置上设有第一动力输出轴（8
‑
1）和第二动力输出轴（8
‑
2），传动装置为L型结构。2.根据权利要求1所述的适用于油电双驱修井机分动装置，其特征在于：传动装置包括第一主动齿轮（5
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1）、第二主动齿轮（5
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2）、第一从动齿轮（6
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1）和第二从动齿轮（6
‑
2）；所述第一主动齿轮（5
‑
1）和第二主动齿轮（5
‑
2）之间采用水平布置，第一主动齿轮（5
‑
1）和第二主动齿轮（5
‑
2）之间设有第一从动齿轮（6
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1）并相互间啮合连接，第二主动齿轮（5
‑
2）下方设有第二从动齿轮（6
‑
2），所述第二从动齿轮（6
‑
2）与第二主动齿轮（5
‑
2）之间采用垂直布置并且相互间啮合连接。3.根据权利要求2所述的适用于油电双驱修井机分动装置，其特征在于：第一从动齿轮（6
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1）和第二从动齿轮（6
‑
2）的轴心通过旋转轴（9...

【专利技术属性】
技术研发人员：阳玲，何江海，李光金，赵峰，周晓坤，周长旭，王鑫，赵凯，
申请(专利权)人：中石化四机石油机械有限公司，
类型：新型
国别省市：