【技术实现步骤摘要】
电动汽车热泵空调系统
[0001]本专利技术涉及电动汽车空调制造
，特别涉及电动汽车热泵空调系统。
技术介绍
[0002]在现有技术中，热泵系统均用气液分离器做储液罐，目的为了保护压缩机不液击以及平衡热泵模式和制冷模式系统制冷剂充注量。
[0003]然而，在实际应用中，气液分离器在运行制冷模式时由于其低压压降和存储低温制冷剂会导致系统制冷量损失较大，且系统运行时，制冷剂质量流量偏大增大压缩机负载，系统效率较低。
[0004]因此，如何解决热泵系统在运行制冷模式时最大性能受限和系统效率较低的问题成为本领域技术人员急需解决的技术问题。
技术实现思路
[0005]有鉴于现有技术的上述缺陷，本专利技术提供电动汽车热泵空调系统，实现的目的是解决热泵系统在运行制冷模式时最大性能受限和系统效率较低的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术公开了电动汽车热泵空调系统，包括电动压缩机；所述电动压缩机的出口与制冷剂三通阀的输入端连接；
[0007]所述制冷剂三通阀包括两个输出端，分别与...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.电动汽车热泵空调系统，包括电动压缩机(1)；其特征在于，所述电动压缩机的出口与制冷剂三通阀(2)的输入端连接；所述制冷剂三通阀(2)包括两个输出端，分别与车外换热器(3)和车内换热器(5)连接；所述车外换热器(3)通过冷却风扇(4)与环境进行热交换；所述制冷剂三通阀(2)能够根据外部控制切换所述输入端分别与两个所述输出端连通，或者同时与两个所述输出端连通；所述车外换热器(3)的出口和所述车内换热器(5)的出口均与高压储液罐模块(6)连接；所述高压储液罐模块(6)包括单向阀、储液罐、温度压力传感器和电子膨胀阀，能够对输入的制冷剂进行储液、节流、温度采集、压力采集和流向控制；所述高压储液罐模块(6)与回热器(8)连接；所述回热器(8)与蒸发器膨胀阀(9)和电池冷却器膨胀阀(11)连接；所述蒸发器膨胀阀(9)和蒸发器(10)连接；所述电池冷却器膨胀阀(11)和电池冷却器(12)；所述蒸发器(10)的出口和所述电池冷却器(12)的出口汇集后与所述回热器(8)连接；所述回热器(8)和所述电动压缩机(1)形成制冷剂回路；所述制冷剂三通阀(2)与所述车外换热器(3)连接的一端至所述电动压缩机(1)的吸气口之间设有电磁截至阀(7)。2.根据权利要求1所述的电动汽车热泵空调系统，其特征在于，所述车外换热器包括两种形式：直接式换热器通过冷却风扇与环境进行热交换和间接式水冷换热器通过冷却液循环进行热交换；其中冷却液循环包括间接式水冷换热器、循环水泵、低温散热器，最终通过冷却风扇进行与环境热交换。3.根据权利要求1所述的电动汽车热泵空调系统，其特征在于，所述车内换热器包括两种形式：直接式车内换热器通过鼓风机将热量带进乘员舱和间接式水冷换热器通过冷却液循环进行热交换；其中冷却液循环包括间接式水冷换热器、循环水泵、暖风芯体，最终通过鼓风机将热量带进乘员舱。4.根据权利要求1所述的电动汽车热泵空调系统，其特征在于，包括乘员舱制冷运行模式，过程具体如下：制冷剂从所述电动压缩机(1)缩后经所述制冷剂三通阀(2)后全部进入车外换热器(3)，在车外换热器(3)冷凝后进入所述高压储液罐模块(6)，然后通过所述回热器(8)后经所述蒸发器膨胀阀(9)进入所述蒸发器(10)，在所述蒸发器(10)蒸发后经所述回热器(8)回到所述电动压缩机(1)完成制冷剂循环；所述蒸发器膨胀阀(9)为带截止功能热力膨胀阀或电子膨胀阀。5.根据权利要求1所述的电动汽车热泵空调系统，其特征在于，包括电池制冷剂主动冷却运行模式，过程具体如下：制冷剂从所述电动压缩机(1)压缩后经所述制冷剂三通阀(2)后全部进入所述车外换热器(3)，在所述车外换热器(3)冷凝后进入所述高压储液罐模块(6)，然后通过所述回热器(8)后经所述电池冷却器膨胀阀(11)进入所述电池冷却器(12)，在所述电池冷却器(12)蒸发后经所述回热器(8)回到所述电动压缩机(1)完成制冷剂循环；
所述电池冷却器膨胀阀(11)为带截止功能热力膨胀阀或电子膨胀阀。6.根据权利要求1所述的电动汽车热泵空调系统，其特征在于，包括乘员舱和电池制冷剂主动冷却双蒸运行模式，过程具体如下：制冷剂从所述电动压缩机(1)压缩后经所述制冷剂三通阀(2)后全部进入所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：余强元，奚辉，徐良，
申请(专利权)人：上海马勒热系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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