一种用于隧道通风的拼接式预制轨顶风道制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于隧道通风的拼接式预制轨顶风道，所述预制轨顶风道包括方形风道板和环形肋梁，所述环形肋梁上方设有“工”型吊筋，所述“工”型吊筋由下往上依次为下部横筋、中部纵筋和上部横筋，所述下部横筋与所述环形肋梁相连，以本实用新型专利技术的预制轨顶风道顶部风道板作为通风中板的底部模板进行浇筑通风中板，在浇筑通风中板的同时通过“工”型吊筋将浇筑的通风中板与预制轨顶风道进行可靠连接，既增加了结构的稳定性，提高了施工效率，也节省了模板等材料，能有效降低施工成本，简化施工现场。施工现场。施工现场。

【技术实现步骤摘要】
一种用于隧道通风的拼接式预制轨顶风道


[0001]本技术属于装配式建筑
，尤其涉及一种用于隧道通风的拼接式预制轨顶风道。

技术介绍

[0002]目前，国内的城市轨道交通地铁车站站台公共区设有屏蔽门，屏蔽门系统将站台候车区与行车隧道分隔，同时，屏蔽门也将通风空调系统分为车站通风空调系统和隧道通风系统，隧道通风系统根据服务区域的不同，分为车站隧道通风系统和区间隧道通风系统，为保证列车停车时车载空调器的正常运行以及排除列车的制动发热量，车站隧道内设轨顶及站台板下排风道。
[0003]传统的车站隧道的轨顶风道采用现浇混凝土风道或预制风道，且一般不与车站主体同时浇筑，其施工、安装过程存在现场施工程序多、使用劳动力多、施工复杂、设备复杂，工程周期长、容易造成施工作业混乱，作业环境差，人员安全等问题，并且建造费用高，占用面积大，因而设计一种可简化施工过程、提高施工效率的预制轨顶风道有着重要的现实意义。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本技术公开了一种用于隧道通风的拼接式预制轨顶风道，本技术采用的技术方案是：
[0005]一种用于隧道通风的拼接式预制轨顶风道，所述预制轨顶风道包括方形风道板和环形肋梁，四片所述方形风道板相互连接构成方形风道管组件，所述环形肋梁套扣在所述方形风道管组件的外围构成轨顶风道单元，所述轨顶风道单元相互连接构成延长的预制轨顶风道，所述环形肋梁预埋有“工”型吊筋，所述“工”型吊筋包括下部横筋、中部纵筋和上部横筋，所述下部横筋通过所述中部纵筋与所述上部横筋相连，所述下部横筋与所述环形肋梁相连。
[0006]进一步地，所述“工”型吊筋为钢筋弯折结构，所述“工”型吊筋与所述环形肋梁通过超高性能混凝土浇筑为一体化结构。
[0007]进一步地，所述下部横筋通过预埋于所述环形肋梁内实现连接。
[0008]进一步地，所述下部横筋与所述环形肋梁中的钢筋骨架连接，所述上部横筋与隧道中的通风中板内钢筋骨架连接。
[0009]进一步地，根据在竖直平面内的位置关系所述环形肋梁可分为顶肋梁、底肋梁和侧肋梁，所述“工”型吊筋位于所述顶肋梁的左右两侧及中部，每一个所述顶肋梁固定有三个所述“工”型吊筋。
[0010]本技术具有以下有益效果：
[0011]本技术公开的一种用于隧道通风的拼接式预制轨顶风道，预埋有“工”型吊筋的环形肋梁由超高性能混凝土浇筑而成一体化结构，具有强度高和结构稳定等特点，使用
寿命更长，一体化结构更有利于在工厂进行批量加工，不仅有利于一体化构件质量的保证，也极大的简化了施工现场，减少施工现场的湿作业，提高施工效率，降低施工成本；此外，预埋有“工”型吊筋的环形肋梁对于地铁车站通风中板未施工的情况而言，施工时，以本技术的预制轨顶风道顶部风道板作为通风中板的模板进行浇筑通风中板，在浇筑通风中板的同时通过“工”型吊筋将浇筑的通风中板与预制轨顶风道进行可靠连接，既增加了结构的稳定性，提高了施工效率，也节省了模板等材料，能有效降低施工成本，简化施工。
附图说明：
[0012]图1为本技术方形风道管组件结构示意图；
[0013]图2为本技术一种用于隧道通风的拼接式预制轨顶风道结构示意图；
[0014]图中各标号为：方形风道板
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1，环形肋梁
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2，“工”型吊筋
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3，下部横筋
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4，中部纵筋
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5，上部横筋
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6，顶肋梁
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7，底肋梁
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8，侧肋梁
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9，风道
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10。
具体实施方式：
[0015]为了更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。
[0016]如图1、图2所示，图1为本技术方形风道管组件结构示意图，图2为本技术一种用于隧道通风的拼接式预制轨顶风道结构示意图，一种用于隧道通风的拼接式预制轨顶风道，用于车站隧道通风中板未施工的情况，所述预制轨顶风道包括方形风道板1和环形肋梁2，四片所述方形风道板1相互连接构成方形风道管组件，所述环形肋梁2套扣在所述方形风道管组件的外围构成轨顶风道单元，所述轨顶风道单元相互连接构成延长的预制轨顶风道，所述环形肋梁2预埋有“工”型吊筋3，所述“工”型吊筋3包括下部横筋4、中部纵筋5和上部横筋6，所述下部横筋4通过所述中部纵筋5与所述上部横筋6相连，所述下部横筋4与所述环形肋梁2相连；所述“工”型吊筋3为钢筋弯折结构，所述“工”型吊筋3与所述环形肋梁2通过超高性能混凝土浇筑为一体化结构；所述下部横筋4通过预埋于所述环形肋梁2内实现连接；在所述环形肋梁2的上方，所述中部纵筋5和上部横筋6位置通过灌注超高性能混凝土构建所述通风中板，所述通风中板通过所述“工”型吊筋3与所述预制轨顶风道连接为一体化结构；所述下部横筋4与所述环形肋梁2中的钢筋骨架连接，所述上部横筋6与隧道中的通风中板内钢筋骨架连接；根据在竖直平面内的位置关系所述环形肋梁2可分为顶肋梁7、底肋梁8和侧肋梁9，所述“工”型吊筋3位于所述顶肋梁7的左右两侧及中部，每一个所述顶肋梁7固定有三个所述“工”型吊筋3。
[0017]通过在环形肋梁中预埋“工”型吊筋，这种预制轨顶风道适用于地铁站隧道通风中板未施工的情况，通过预埋的“工”型吊筋可以实现在通风中板施工时预制轨顶风道与通风中板的牢固连接，同时以预埋有“工”型吊筋的轨顶风道单元顶部作为浇筑通风中板的模板，可进一步简化了施工现场，提高施工效率。
[0018]实际施工时，对于地铁车站通风中板未施工的情况下，先将方形风道板拼接成方形风道管组件，方形风道板之间侧向连接端，通过条形胶条进行卡接，卡接处使用耐候胶填充密封，然后将环形肋梁套接到方形风道管组件上，通过风道板和环形肋梁上的连接孔，用螺栓进行固定连接，连接处浇灌超高性能混凝土密封，得到轨顶风道单元，再将轨顶风道单
元通过环形橡胶条和环形橡胶凹槽进行纵向连接，并通过环形肋梁上的预留孔和螺栓进行固定，构成需要长度的预制轨顶风道，将预制轨顶风道支撑起来，以预制轨顶风道顶部风道板作为通风中板的模板进行浇筑通风中板，实现在浇筑通风中板的同时通过“工”型吊筋将浇筑的通风中板与预制轨顶风道连接成一体化结构，既提高了施工效率，也增加了结构的稳定性，同时省了模板等材料，不仅简化了施工过程，也降低施工成本。
[0019]以上结合附图对本技术的实施方式作了进一步说明，但本技术不限于所描述的实施方式。对于本领域技术人员而言，在不脱离本技术原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本技术的保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于隧道通风的拼接式预制轨顶风道，所述预制轨顶风道包括方形风道板和环形肋梁，四片所述方形风道板相互连接构成方形风道管组件，所述环形肋梁套扣在所述方形风道管组件的外围构成轨顶风道单元，所述轨顶风道单元相互连接构成延长的预制轨顶风道，其特征在于，所述环形肋梁预埋有“工”型吊筋，所述“工”型吊筋包括下部横筋、中部纵筋和上部横筋，所述下部横筋通过所述中部纵筋与所述上部横筋相连，所述下部横筋与所述环形肋梁相连。2.根据权利要求1所述的一种用于隧道通风的拼接式预制轨顶风道，其特征在于，所述“工”型吊筋为钢筋弯折结构，所述“工”型吊筋与所述环形肋梁通过超高性...

【专利技术属性】
技术研发人员：李予新，
申请(专利权)人：中技金谷装配式建筑产业研究中心深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：