一种汽车翼子板前上安装支架焊接用定位工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车翼子板前上安装支架焊接用定位工装，包括工作台，所述工作台的顶部两侧均开有导向槽，且导向槽的内壁均滑动连接有滑座，滑座的顶部固定连接有支撑台，所述支撑台的顶部一侧固定连接有第一夹持板，且支撑台的中间位置开有风口，风口的顶部固定连接有支撑框，支撑框的内壁固定连接有X型架，所述支撑台的内部两侧均开有空腔，且空腔之间设置有推进结构，空腔的顶部均开有通槽。本实用新型专利技术对汽车翼子板前上安装支架进行定位夹持处理，也可防止初始夹持力过大造成安装支架损坏，再通过夹持槽用于对安装支架的不同位置进行定位操作，调节支撑台在工作台上的不同位置，提高整个定位工装的工作效率。提高整个定位工装的工作效率。提高整个定位工装的工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车翼子板前上安装支架焊接用定位工装


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车翼子板前上安装支架焊接用定位工装。

技术介绍

[0002]汽车翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名。按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸是否合适。
[0003]目前，汽车翼子板前上安装支架在进行加工时，需要对其进行焊接处理，焊接过程中，对其进行定位是必不可少的操作基础，但现有技术中对汽车翼子板前上安装支架的定位性能不好，因此，亟需设计一种汽车翼子板前上安装支架焊接用定位工装来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车翼子板前上安装支架焊接用定位工装。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种汽车翼子板前上安装支架焊接用定位工装，包括工作台，所述工作台的顶部两侧均开有导向槽，且导向槽的内壁均滑动连接有滑座，滑座的顶部固定连接有支撑台，所述支撑台的顶部一侧固定连接有第一夹持板，且支撑台的中间位置开有风口，风口的顶部固定连接有支撑框，支撑框的内壁固定连接有X型架，所述支撑台的内部两侧均开有空腔，且空腔之间设置有推进结构，空腔的顶部均开有通槽，推进结构的一侧设置有穿过通槽的活动座，活动槽的顶部均固定连接有呈L型的第二夹持板。
[0007]优选地，所述推进结构包括通过轴承连接在空腔一端内壁的螺纹杆，且螺纹杆的另一端均固定连接有延伸出空腔的传动轴，其中一个传动轴的一端固定连接有旋钮，两个传动轴的外壁一侧均固定连接有传动轮，传动轮的外壁传动连接有传动带。
[0008]优选地，所述第二夹持板的一侧均固定连接有等距离分布的第一弹簧，且第一弹簧的一端固定连接有缓冲板，缓冲板的一侧和第一夹持板的一侧均粘接有保护垫。
[0009]优选地，所述第一夹持板的一侧外壁两端和缓冲板的一侧外壁两端均开有夹持槽，且夹持槽倾斜分布。
[0010]优选地，所述工作台的中间位置开有通口，且工作台的一侧外壁一端固定连接有正反转电机，正反转电机的输出轴固定连接有插接在通口内的转辊，转辊的一侧外壁一端固定连接有销杆，销杆的外壁套接有活动杆，活动杆的一端与支撑台的一侧之间铰接。
[0011]优选地，所述工作台的顶部一侧固定连接有刻度条，且支撑台靠近旋钮的一侧固定连接有指示片，指示片位于刻度条的正上方。
[0012]优选地，将所述螺纹杆、旋钮和传动带替换为第二弹簧和抽拉杆，且两个活动座的一端与两个空腔的一端内壁之间均固定连接有第二弹簧，两个活动座的另一端固定连接有延伸出空腔的抽拉杆，抽拉杆呈U型结构。
[0013]本技术的有益效果为：
[0014]1.通过设置的支撑台、支撑框、第一夹持板、推进结构、旋钮、传动带、传动轴、螺纹杆、活动座、第二夹持板、第一弹簧、缓冲板、保护垫和夹持槽，将汽车翼子板前上安装支架放置在支撑框上，使其一端与第一夹持板上的保护垫接触，利用旋钮和传动带带动传动轴和螺纹杆进行转动，调节活动座和第二夹持板以及第一弹簧和缓冲板的位置，从而可利用第一夹持板和缓冲板对汽车翼子板前上安装支架进行定位夹持处理，并利用保护垫对其进行夹持保护，也利用第一弹簧的缓冲作用防止初始夹持力过大造成安装支架损坏，再通过倾斜状的夹持槽可用于夹持汽车翼子板前上安装支架的侧边，用于对安装支架的不同位置进行定位操作。
[0015]2.通过设置的工作台、通口、导向槽、滑座、支撑台、正反转电机、转辊、活动杆、刻度条和指示片，当安装支架固定完成后，可通过正反转电机带动转辊进行转动，使得转辊与活动杆之间形成曲柄结构，从而调节支撑台在工作台上的不同位置，并配合指示片与刻度条的指示作用，提高整个定位工装的工作效率。
[0016]3.通过设置的空腔、第二弹簧和抽拉杆，可通过抽拉杆直接拉取活动座和第二夹持板在支撑台上的位置，松开抽拉杆时，利用第二弹簧的复位作用配合第一夹持板进行夹持定位处理，操作更加方便。
附图说明
[0017]图1为实施例1提出的一种汽车翼子板前上安装支架焊接用定位工装的整体结构示意图；
[0018]图2为实施例1提出的一种汽车翼子板前上安装支架焊接用定位工装的俯视结构示意图；
[0019]图3为实施例1提出的一种汽车翼子板前上安装支架焊接用定位工装的剖面结构示意图；
[0020]图4为实施例1提出的一种汽车翼子板前上安装支架焊接用定位工装的缓冲板和第一弹簧结构示意图；
[0021]图5为实施例2提出的一种汽车翼子板前上安装支架焊接用定位工装的第二弹簧和抽拉杆结构示意图。
[0022]图中：1工作台、2支撑台、3第一夹持板、4保护垫、5夹持槽、6支撑框、7螺纹杆、8通口、9导向槽、10转辊、11正反转电机、12指示片、13旋钮、14传动带、15第二夹持板、16刻度条、17活动杆、18缓冲板、19第一弹簧、20空腔、21风口、22第二弹簧、23抽拉杆。
具体实施方式
[0023]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0024]下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附
图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
[0025]在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
[0026]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0027]实施例1
[0028]参照图1
‑
4，一种汽车翼子板前上安装支架焊接用定位工装，包括工作台1，工作台1的顶部两侧均开有导向槽9，且导向槽9的内壁均滑动连接有滑座，滑座的顶部通过螺栓连接有支撑台2，支撑台2的顶部一侧焊接有第一夹持板3，且支撑台2的中间位置开有风口21，风口21的顶部焊接有支撑框6，支撑框6的内壁焊接有X型架，支撑台2的内部两侧均开有空腔20，且空腔20之间设置有推进结构，空腔20的顶部均开有通槽，推进结构的一侧设置有穿过通槽的活动座，活动槽的顶部均焊接有呈L型的第二夹持板15。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车翼子板前上安装支架焊接用定位工装，包括工作台(1)，其特征在于，所述工作台(1)的顶部两侧均开有导向槽(9)，且导向槽(9)的内壁均滑动连接有滑座，滑座的顶部固定连接有支撑台(2)，所述支撑台(2)的顶部一侧固定连接有第一夹持板(3)，且支撑台(2)的中间位置开有风口(21)，风口(21)的顶部固定连接有支撑框(6)，支撑框(6)的内壁固定连接有X型架，所述支撑台(2)的内部两侧均开有空腔(20)，且空腔(20)之间设置有推进结构，空腔(20)的顶部均开有通槽，推进结构的一侧设置有穿过通槽的活动座，活动槽的顶部均固定连接有呈L型的第二夹持板(15)。2.根据权利要求1所述的一种汽车翼子板前上安装支架焊接用定位工装，其特征在于，所述推进结构包括通过轴承连接在空腔(20)一端内壁的螺纹杆(7)，且螺纹杆(7)的另一端均固定连接有延伸出空腔(20)的传动轴，其中一个传动轴的一端固定连接有旋钮(13)，两个传动轴的外壁一侧均固定连接有传动轮，传动轮的外壁传动连接有传动带(14)。3.根据权利要求2所述的一种汽车翼子板前上安装支架焊接用定位工装，其特征在于，所述第二夹持板(15)的一侧均固定连接有等距离分布的第一弹簧(19)，且第一弹簧(19)的一端固定连接有缓冲板(18)，缓冲板(18)的一侧和第一夹持板(3)的一侧均粘接有保护垫(4)。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘习毫，高应飞，江文君，吴天国，黄沉沉，
申请(专利权)人：重庆润意佳科技有限公司，
类型：新型
国别省市：