连接器及电动汽车制造技术

本公开公开了一种连接器及电动汽车，属于电动汽车领域。连接器包括：壳体、支架体和至少两个导电片；至少两个导电片的两端分别设有第一连接端和第二连接端；第一连接端用于连接第一用电器，第二连接端用于连接第二用电器；至少两个导电片通过包塑工艺设于支架体内，第一连接端和第二连接端分别穿出至支架体外侧；支架体位于壳体内，壳体被配置为将连接器连接至电器壳体。本公开的连接器，用于第一用电器和第二用电器的高电压和高电流的传输，导电片采用包塑工艺包裹，能够增加导电片与第一用电器的金属壳体之间的距离，从而增加导电片间的爬电距离，避免发生拉弧现象，提升连接器的电器传输性能和安全性能。传输性能和安全性能。传输性能和安全性能。

【技术实现步骤摘要】
连接器及电动汽车


[0001]本公开涉及电动汽车领域，特别涉及一种连接器及电动汽车。

技术介绍

[0002]随着电动汽车产业的迅速发展，以电能驱动的纯电动汽车、混合动力电动汽车迅速占据了越来越对的汽车消费市场。电机总成作为电动汽车的核心部件，是汽车行业重点的研究对象。而应用于电机总成的高压连接器作为电动汽车高压安全连接系统的桥梁，受到行业广泛关注；相较于传统低压连接器，其使用工况更加复杂多变，对高电压、大电流传输能力，连接器的可靠性、安全性，以及密封性均提出更高要求。

技术实现思路

[0003]本公开提供了一种连接器及电动汽车，能够实现高电压、大电流的可靠、安全传输。所述技术方案如下：
[0004]所述技术方案如下：
[0005]一方面，提供了一种连接器，所述连接器包括：壳体、支架体和至少两个导电片；
[0006]所述至少两个导电片的两端分别设有第一连接端和第二连接端；所述第一连接端用于连接第一用电器，所述第二连接端用于连接第二用电器；
[0007]所述至少两个导电片通过包塑工艺设于所述支架体内，所述第一连接端和所述第二连接端分别穿出至所述支架体外侧；所述支架体位于所述壳体内，所述壳体被配置为将所述连接器连接至所述第二用电器的电器壳体。
[0008]在一些实施例中，所述第一连接端上套设有第一密封圈，所述第一密封圈压紧在所述支架体表面。
[0009]在一些实施例中，所述第二连接端设有连接孔和螺母件，所述第二用电器的电器连接端通过所述连接孔和所述螺母件与所述第二连接端固定连接。
[0010]在一些实施例中，所述壳体设有法兰连接部，所述法兰连接部用于与所述电器壳体连接；所述法兰连接部设有至少两个安装孔。
[0011]在一些实施例中，所述至少两个安装孔中至少之一设有第一防错结构，所述第一防错结构用于与所述电器壳体的第二防错结构配合。
[0012]在一些实施例中，所述法兰连接部与所述电器壳体接触的表面设有法兰槽，所述法兰槽内设有第二密封圈，所述第二密封圈用于所述法兰连接部与所述电器壳体之间的密封连接。
[0013]在一些实施例中，所述支架体和所述壳体之间设有至少一个第三密封圈，所述至少一个第三密封圈用于所述支架体和所述壳体之间的密封连接；
[0014]所述壳体靠近所述第一连接端的外侧还设有至少一个第四密封圈，所述至少一个第四密封圈用于所述壳体与所述第一用电器之间的密封连接。
[0015]在一些实施例中，所述壳体靠近所述第一连接端的端部设有导电弹簧，所述导电
弹簧绕设在所述壳体外侧。
[0016]在一些实施例中，所述导电弹簧采用铍铜材料制成。
[0017]另一方面，提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括：第一用电器、第二用电器和本公开任一项所述的连接器，所述连接器连接于所述第一用电器和所述第二用电器之间。
[0018]本公开提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
[0019]本公开的连接器，用于第一用电器和第二用电器的高电压和高电流的传输，导电片采用包塑工艺包裹，能够增加导电片与第一用电器的金属壳体之间的距离，从而增加导电片间的爬电距离，避免发生拉弧现象，提升连接器的电器传输性能和安全性能。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本公开实施例提供的连接器的结构示意图；
[0022]图2是本公开实施例提供的连接器的结构爆炸图；
[0023]图3是本公开实施例提供的连接器与第二用电器装配示意图；
[0024]图4是本公开实施例提供的连接器与电器连接端的连接示意图；
[0025]图5是本公开实施例提供的电动汽车部分部件连接示意图。
[0026]图中的附图标记分别表示为：
[0027]10、连接器；20、第二用电器；201、电器壳体；202、电器连接端；30、第一用电器；40、高压动力电池；50、变速箱控制器；60、低压蓄电池；
[0028]1、壳体；11、法兰连接部；12、安装孔；13、第一防错结构；14、法兰槽；15、第四密封槽；
[0029]2、支架体；21、第三密封槽；22、隔断筋；
[0030]3、导电片；31、第一连接端；32、第二连接端；321、连接孔；322、螺母件；
[0031]4、第一密封圈；5、第二密封圈；6、第三密封圈；7、第四密封圈；8、导电弹簧。
具体实施方式
[0032]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0033]应当理解的是，本公开实施例中所涉及的方位名词，如“前”、“后”、“侧”等，以连接器在布置方位为基准，其中，以第一连接端所在方位为前，以第二连接端所在方位为后。本公开实施例采用这些方位名词仅仅是为了更清楚地描述结构和结构之间的关系，并不是为了描述绝对的方位，因此不能理解为对本公开的限制。
[0034]除非另有定义，本公开实施例所用的所有技术术语均具有与本领域普通技术人员通常理解的相同的含义。
[0035]随着电动汽车产业的迅速发展，以电能驱动的纯电动汽车、混合动力电动汽车迅速占据了越来越对的汽车消费市场。
[0036]电机总成作为电动车核心动力部件，已成为汽车行业重点研究对象；而应用于电机总成的高压连接器作为电动汽车高压安全连接系统的桥梁，受到行业广泛关注。
[0037]相较于传统低压连接器，其使用工况更加复杂多变，对高电压、大电流传输能力，连接器的可靠性、安全性，以及密封性均提出更高要求。
[0038]此外，高压连接器产品的绝缘、防护要求等也提出了更高的要求；高压连接器产品的质量和精度直接影响到连接器的电气、机械、环境等性能，进而影响电动车辆的行车安全。
[0039]因此，本公开提供了一种新型的高压连接器，其结构优化、安装简便、密封性能更优、安全与可靠性更高，用于电机控制器与电机总成之间的高电压、大电流传输，以提升产品安全、可靠性及市场竞争力，对未来新产品开发奠定基础。
[0040]为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。
[0041]图1是本公开实施例提供的连接器10的结构示意图；图2是本公开实施例提供的连接器10的结构爆炸图；图3是本公开实施例提供的连接器10与第二用电器20装配示意图；图4是本公开实施例提供的连接器10与电器连接端202的连接示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连接器，其特征在于，所述连接器(10)包括：壳体(1)、支架体(2)和至少两个导电片(3)；所述至少两个导电片(3)的两端分别设有第一连接端(31)和第二连接端(32)；所述第一连接端(31)用于连接第一用电器(30)，所述第二连接端(32)用于连接第二用电器(20)；所述至少两个导电片(3)通过包塑工艺设于所述支架体(2)内，所述第一连接端(31)和所述第二连接端(32)分别穿出至所述支架体(2)外侧；所述支架体(2)位于所述壳体(1)内，所述壳体(1)被配置为将所述连接器(10)连接至所述第二用电器(20)的电器壳体(201)。2.根据权利要求1所述的连接器，其特征在于，所述第一连接端(31)上套设有第一密封圈(4)，所述第一密封圈(4)压紧在所述支架体(2)表面。3.根据权利要求1所述的连接器，其特征在于，所述第二连接端(32)设有连接孔(321)和螺母件(322)，所述第二用电器(20)的电器连接端(202)通过所述连接孔(321)和所述螺母件(322)与所述第二连接端(32)固定连接。4.根据权利要求1所述的连接器，其特征在于，所述壳体(1)设有法兰连接部(11)，所述法兰连接部(11)用于与所述电器壳体(201)连接；所述法兰连接部(11)设有至少两个安装孔(12)。5.根据权利要求4所述的连接器，其特征在于，所述至少两个安装孔(12)中至少之一...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓家国，俞京，徐茂生，吴丽芳，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：