一种用于列车车辆通信的光纤非接触式连接器制造技术

本实用新型专利技术涉及列车通信技术领域，尤其是涉及一种用于列车车辆通信的光纤非接触式连接器，包括连接器主体、光纤适配器和通信光纤，连接器主体安装于列车各个车辆的制动风管上，连接器主体的后端设置为空腔结构，连接器主体的前端开设与该空腔连通的通孔，并且光纤适配器安装于该空腔内；通信光纤经连接器主体的后端接入光纤适配器，并且通信光纤的端面朝向通孔；其中，列车各个车辆的制动风管连接在一起形成列车的空气制动系统，并且在两根制动风管对接在一起时，两个连接器主体相匹配对接在一起，两条通信光纤的端面相正对且留有间隙，从而实现与制动风管的同步连接，操作便捷；并且通信光纤采用非接触连接，实现非接触通信，提升使用寿命。升使用寿命。升使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种用于列车车辆通信的光纤非接触式连接器


[0001]本技术涉及列车通信
，尤其是涉及一种用于列车车辆通信的光纤非接触式连接器。

技术介绍

[0002]目前，我国的货运列车还是采用空气制动，制动用的压缩空气由机车向各个列车传送，这样造成各车辆的制动不同时。由于货运列车的重载特点，制动的时间差造成车辆间的纵向冲撞，严重时会造成脱轨事故。基于此，电空制动将是未来货运列车的发展方向。电空制动是在列车上安装电子控制系统，控制气动系统的动作，由于电信号的同步性，使各车辆达到同步制动。
[0003]电空制动系统需要在列车上安装于各列车的电气系统和通信系统，各列车间需要进行电气和通信连接。目前在试用的电空控制系统中，通信线路的连接大都采用线缆连接。在对列车进行重组或者解编时，不仅需要对列车各个车辆制动风管进行连接，还需要再对通信线进行连接，导致操作复杂。并且列车各个车辆间线缆用接插件相连，由于列车的交叉编组很频繁，而机械连接的接插件寿命有限，通常不大于500次，所以线缆连接器是通信线路的故障易发环节，加大维护、维修成本。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于提供一种用于列车车辆通信的光纤非接触式连接器，以解决现有技术中存在通信线路连接操作复杂、寿命低的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本发技术供如下技术方案：
[0006]一种用于列车车辆通信的光纤非接触式连接器，包括连接器主体、光纤适配器和通信光纤，所述连接器主体安装于列车各个车辆的制动风管上，所述连接器主体的后端设置为空腔结构，所述连接器主体的前端开设与该空腔连通的通孔，并且所述光纤适配器安装于该空腔内；所述通信光纤经所述连接器主体的后端接入所述光纤适配器，并且所述通信光纤的端面朝向所述通孔；其中，所述列车各个车辆的制动风管连接在一起形成列车的空气制动系统，并且在两根所述制动风管对接在一起时，两个所述连接器主体相匹配对接在一起，两条所述通信光纤的端面相正对且留有间隙。
[0007]进一步的，所述连接器主体的前端设置挡光片，在两个所述连接器主体相匹配对接在一起时，两个所述挡光片遮挡两条所述通信光纤之间的间隙。
[0008]进一步的，所述挡光片成弧形结构。
[0009]进一步的，还包括光纤连接器，所述通信光纤的通过所述光纤连接器接入所述光纤适配器。
[0010]进一步的，所述连接器主体的空腔内开设螺纹孔，所述光纤适配器通过螺丝固定安装于该螺纹孔内。
[0011]进一步的，所述通信光纤穿设于防护软管内部。
[0012]进一步的，所述防护软管的端部设置连接套，所述连接器主体的后端与所述连接套螺纹连接在一起。
[0013]进一步的，所述列车各个车辆的制动风管通过制动风管连接器连接在一起。
[0014]进一步的，所述连接器主体的底部设置安装座，所述制动风管连接器开设螺纹孔，所述安装座通过螺丝固定安装于该螺纹孔内。
[0015]进一步的，所述光纤适配器包括FC型光纤适配器。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0017]本申请提供一种用于列车车辆通信的光纤非接触式连接器，安装在列车各个车辆的制动风管上，并随制动风管的对接和分离而自动对接和分离，实现通信光纤连接与制动风管的连接同步，操作便捷；并且通信光纤采用非接触连接，实现非接触通信，提升使用寿命。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术提供的光纤非接触式连接器安装于制动风管上的结构示意图；
[0020]图2为本技术提供的光纤非接触式连接器的分解结构示意图；
[0021]图3为本技术提供的光纤非接触式连接器剖视图；
[0022]图4为本技术提供的光纤非接触式连接器的后端视图；
[0023]图5为本技术提供的光纤非接触式连接器的前端视图；
[0024]图6为本技术提供的现有技术中制动风管连接的结构示意图。
[0025]附图标记：
[0026]1‑
连接器主体；101
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安装座；102
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挡光片；103
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通孔；2
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光纤适配器；3
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螺丝；4
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光纤连接器；5
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防护软管；501
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连接套；6
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制动风管；601
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制动风管连接器；7
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通信光纤。
具体实施方式
[0027]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]通常在此处附图中描述和显示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。
[0029]基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第
一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0033]参见说明书附图1
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5，本申请提供了一种技术方案：
[0034]一种用于列车车辆通信的光纤非接触式连接器，包括连接器主体1、光纤适配器2和通信光纤7，其中连接器主体1安装在列车各个车辆的制动风管6上，并且连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于列车车辆通信的光纤非接触式连接器，其特征在于，包括连接器主体、光纤适配器和通信光纤，所述连接器主体安装于列车各个车辆的制动风管上，所述连接器主体的后端设置为空腔结构，所述连接器主体的前端开设与该空腔连通的通孔，并且所述光纤适配器安装于该空腔内；所述通信光纤经所述连接器主体的后端接入所述光纤适配器，并且所述通信光纤的端面朝向所述通孔；其中，所述列车各个车辆的制动风管连接在一起形成列车的空气制动系统，并且在两根所述制动风管对接在一起时，两个所述连接器主体相匹配对接在一起，两条所述通信光纤的端面相正对且留有间隙。2.根据权利要求1所述的一种用于列车车辆通信的光纤非接触式连接器，其特征在于，所述连接器主体的前端设置挡光片，在两个所述连接器主体相匹配对接在一起时，两个所述挡光片遮挡两条所述通信光纤之间的间隙。3.根据权利要求2所述的一种用于列车车辆通信的光纤非接触式连接器，其特征在于，所述挡光片成弧形结构。4.根据权利要求1或2所述的一种用于列车车辆通信的光纤非接触式连接器，其特征在于，还包括光纤连接器...

【专利技术属性】
技术研发人员：张庆强，高志生，朱运兰，张安全，陈晖，
申请(专利权)人：郑州通晓数据技术有限公司，
类型：新型
国别省市：