一种集装箱船机舱区域到货舱区域的电缆绑扎结构及敷设方法技术

本发明专利技术公开了一种集装箱船机舱区域到货舱区域的电缆绑扎结构及敷设方法，本发明专利技术通过敷设从机舱区域到管弄区域的主电缆，从主电缆向上延伸出多根沿着横隔舱敷设到货舱区域的分支电缆，有效解决了传统必须穿过服务通道区域才能进入货舱区域的从上至下的电缆敷设方式敷设困难且容易损坏电缆的问题，通过采用自下往上敷设的方式，不仅缩短了电缆敷设长度，而且也方便了现场施工，电缆在管弄区域拼接完成之后即可开始进行敷设，无需等待货舱区域拼接完成后再进行电缆敷设，大大提升了施工效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种集装箱船机舱区域到货舱区域的电缆绑扎结构及敷设方法


[0001]本专利技术涉及船舶建造
，尤其涉及一种集装箱船机舱区域到货舱区域的电缆绑扎结构及敷设方法。

技术介绍

[0002]目前集装箱船逐步趋于大型化，从9400TEU发展到15000TEU，再到目前的23000TEU，所造的船型越来越大，工作难度和工作量也随增加。在以往的集装箱船中，机舱区域到货舱区域的电缆路径是由机舱区域出来，经过服务通道区域，再由服务通道区域进入货舱区域。电缆需要在船坞横隔舱搭载后期，需要现场施工人员进入纵向隔舱后，才能从上至下敷设电缆，但由于此施工阶段服务通道区域内多种施工工序同时进行，施工环境复杂、设备众多，给电缆敷设造成了很多的困难，且电缆在敷设过程中容易出现损伤。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本专利技术提供了一种集装箱船机舱区域到货舱区域的电缆绑扎结构及敷设方法，用以解决上述
技术介绍
中存在的问题。
[0004]一种集装箱船机舱区域到货舱区域的电缆绑扎结构，包括：沿着船长方向从机舱区域设置到管弄区域的电缆主托架，
[0005]穿过管弄区域的顶板并与货舱区域内横隔舱的位置相对应的多个电缆贯穿件，
[0006]以及与各个电缆贯穿件相对齐并沿着其各自对应的横隔舱敷设的多个电缆支托架，
[0007]其中，所述电缆主托架上敷设有与机舱区域的起始电气设备相连的主电缆，主电缆上的各分支电缆自下往上穿过对应的电缆贯穿件并沿着电缆支托架敷设直至与货舱区域的终端电气设备相连。
[0008]优选地，所述电缆贯穿件内填堵料的水密等级应不小于集装箱船的最大吃水压力。
[0009]优选地，所述电缆贯穿件内填堵料的水密等级为2.7bars。
[0010]优选地，所述机舱区域的起始电气设备和货舱区域的终端电气设备均为液位遥测系统和阀门遥控系统。
[0011]优选地，所述货舱区域的液位遥测系统和阀门遥控系统设置于货舱区域横隔舱的底部。
[0012]一种集装箱船机舱区域到货舱区域的电缆敷设方法，具体包括以下步骤：
[0013]S1，确定机舱区域内起始电气设备和货舱区域内终端电气设备的位置；
[0014]S2，根据主电缆及其分支电缆的规格，确定电缆主托架和电缆支托架的规格，根据船舶最大吃水深度进行电缆贯穿件的选型；
[0015]S3，沿着船长方向设置从机舱区域到管弄区域的电缆主托架，然后在管弄区域的
顶板上安装多个与货舱区域内的横隔舱相对应的电缆贯穿件，再沿着货舱区域的各个横隔舱设置多个电缆支托架；
[0016]S4，将主电缆的一端与机舱区域的起始电气设备相连、另一端沿着电缆主托架从机舱区域敷设至管弄区域，然后其分支电缆自下往上穿过对应的电缆贯穿件并沿着电缆支托架敷设直至与货舱区域的终端电气设备相连。
[0017]本专利技术的有益效果是：
[0018]本专利技术通过敷设从机舱区域到管弄区域的主电缆，从主电缆向上延伸出多根沿着横隔舱敷设到货舱区域的分支电缆，有效解决了传统必须穿过服务通道区域才能进入货舱区域的从上至下的电缆敷设方式敷设困难且容易损坏电缆的问题，通过采用自下往上敷设的方式，不仅缩短了电缆敷设长度，而且也方便了现场施工，电缆在管弄区域拼接完成之后即可开始进行敷设，无需等待货舱区域拼接完成后再进行电缆敷设，大大提升了施工效率。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0020]图1是本专利技术机舱区域到货舱区域电缆敷设的路径示意图。
[0021]图2是图1中电缆贯穿件设置位置的放大图。
[0022]图3是本专利技术货舱区域横隔舱内电缆敷设的路径示意图。
[0023]图4是集装箱船区域划分示意图。
[0024]图中标号的含义为：
[0025]1、机舱区域到管弄区域的主电缆路径；101、起始电气设备；
[0026]2、管弄区域到货舱区域电缆路径；201、电缆贯穿件；
[0027]3、货舱区域内的分支电缆路径；301、终端电气设备；
[0028]4、机舱区域；
[0029]5、管弄区域；
[0030]6、货舱区域。
具体实施方式
[0031]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本专利技术。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本专利技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本专利技术的概念。
[0032]在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
[0033]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是
指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0034]为了更好的理解本专利技术的技术方案，下面结合附图对本专利技术进行详细描述。
[0035]本专利技术给出一种集装箱船机舱区域到货舱区域的电缆绑扎结构，包括电缆主托架、多个电缆贯穿件和多个电缆支托架。
[0036]所述电缆主托架沿着船长方向从机舱区域设置到管弄区域。电缆主托架的规格根据敷设的主电缆的根数和电缆截面大小来确定。
[0037]所述电缆贯穿件穿过管弄区域的顶板并与货舱区域内横隔舱的位置相对应。电缆贯穿件用于连接位于管弄区域的主电缆和位于货舱区域的分支电缆，电缆贯穿件内填堵料的水密等级应不小于集装箱船的最大吃水压力。假设集装箱船的最大吃水深度是22.3m/BL，则电缆贯穿件内填堵料的水密等级应为2.7bars，相当于可以承受27m水压，满足最大吃水深度，不会影响破舱稳性。
[0038]所述多个电缆支托架分别与各个电缆贯穿件相对齐并沿着其各自对应的横隔舱敷设。
[0039]所述电缆主托架内设置有与机舱区域的起始电气设备相连的主电缆，主电缆上的各分支电缆自下往上穿过对应的电缆贯穿件并沿着电缆支托架敷设直至与货舱区域的终端电气设备相连。
[0040]所述机舱区域的起始电气设备和货舱区域的终端电气设备均为液位遥测系统和阀门遥控系统。
[0041]所述货舱区域的液位遥测系统和阀门遥控系统设置于货舱区域横隔舱的底部。
[0042]本专利技术还给出一种集装箱船机舱区域到货舱区域的电缆敷设方法，具体包括以下步骤：
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集装箱船机舱区域到货舱区域的电缆绑扎结构，其特征在于，包括：沿着船长方向从机舱区域设置到管弄区域的电缆主托架，穿过管弄区域的顶板并与货舱区域内横隔舱的位置相对应的多个电缆贯穿件，以及与各个电缆贯穿件相对齐并沿着其各自对应的横隔舱敷设的多个电缆支托架，其中，所述电缆主托架上敷设有与机舱区域的起始电气设备相连的主电缆，主电缆上的各分支电缆自下往上穿过对应的电缆贯穿件并沿着电缆支托架敷设直至与货舱区域的终端电气设备相连。2.根据权利要求1所述的集装箱船机舱区域到货舱区域的电缆绑扎结构，其特征在于，所述电缆贯穿件内填堵料的水密等级应不小于集装箱船的最大吃水压力。3.根据权利要求2所述的集装箱船机舱区域到货舱区域的电缆绑扎结构，其特征在于，所述电缆贯穿件内填堵料的水密等级为2.7bars。4.根据权利要求1所述的集装箱船机舱区域到货舱区域的电缆绑扎结构，其特征在于，所述机舱区域的起始电气设备和货舱区域的终端电...

【专利技术属性】
技术研发人员：许帆，金庆云，吴伟春，尹思文，杜唯杰，蓝威，
申请(专利权)人：上海江南长兴造船有限责任公司，
类型：发明
国别省市：