【技术实现步骤摘要】
汽车出风口的导风结构、汽车出风口及汽车
[0001]本专利技术涉及汽车出风口
，具体而言涉及汽车出风口的导风结构、汽车出风口及汽车。
技术介绍
[0002]在传统的出风口设置中，出风口的壳体内尤其是在出口的内侧会设置导风叶片，用于调节上下风向，并且，壳体中会预留能让叶片活动的空间，例如专利文献1以及附图1所示的，出风口叶片所处的空间较大，而出口细长。如此，当出风口叶片切换出风方向时，必然形成一部分通道是闭塞的，形成对气流的阻力和压降，出风口排出气流时会产生巨大的气流噪声，且风速被削弱。
[0003]现有技术文献：
[0004]专利文献1：CN105437920A汽车窄型空调出风口机构
技术实现思路
[0005]本专利技术第一方面提供一种汽车出风口的导风结构，包括壳体、出风口叶片、可移动式导风壳体；
[0006]所述可移动式导风壳体和出风口叶片沿出风风向依次设置在所述壳体内；
[0007]所述出风口叶片之间形成出风通道，以改变出风口的风向；
[0008]其中，所述可移动式导风壳体内形成导风通道，所述导风通道第一端与所述壳体的进风端连通，所述导风通道第二端与出风通道连通；
[0009]所述可移动式导风壳体和壳体之间设有夹层空间，使可移动式导风壳体能在所述壳体内上下摆动，以改变所述导风通道的方向，且所述可移动式导风壳体和出风口叶片被联动设置，使导风通道和所述出风通道在可移动式导风壳体活动状态下保持对接导通，以控制导风通道的风向，实现改变出风风向；>[0010]当所述出风口叶片处于水平位置时，所述可移动式导风壳体处于水平状态，所述导风通道和出风通道形成一字型通道，并实现水平扫风；
[0011]所述出风口叶片被操作向上转动时，所述可移动式导风壳体被出风口叶片驱动向下转动，使出风通道排风端和导风通道的进风端同步上移，形成Λ型通道，并实现向下扫风；
[0012]所述出风口叶片被操作向下转动时，所述可移动式导风壳体被出风口叶片驱动向上转动，使出风通道排风端和导风通道的进风端同步下移，形成V型通道，并实现向上扫风。
[0013]优选的，出风口叶片设置在所述壳体出风口的后侧，且所述出风口叶片包括高度方向依次分布的第一叶片、第二叶片和第三叶片，第一叶片和第三叶片的第一端与壳体铰接。
[0014]优选的，所述可移动式导风壳体包括第一导风板和第二导风板，所述第一导风板的第一端连接到所述第一叶片的第二端，使所述可移动式导风壳体和第一叶片的连接处能
同步的上移或下移；
[0015]第一导风板和第二导风板的第二端分别连接到第一壳体和第二壳体，在第一导风板和第二导风板之间形成导风通道；
[0016]所述第一叶片和第三叶片被联动的设置，能同步翻转，所述可移动式导风壳体也被联动的设置，并能随所述第一叶片的翻转而翻转。
[0017]优选的，所述导风通道的高度等于出风通道的高度，所述第一叶片、第二叶片和第三叶片将所述出风通道分为第一出风通道和第二出风通道，当所述第一叶片翻转至上限位或下限位时，第一导风板和第二导风板的第一端与所述第二叶片的第二端贴合，使所述导风通道与所述第一出风通道或第二出风通道连通。
[0018]优选的，所述第二叶片的厚度由前侧向后侧方向逐渐增加，形成由中间逐渐向第一叶片和第三叶片靠近的第一斜面和第二斜面，所述第一斜面和第二斜面的第二端连接有弧面，当所述第一叶片翻转至上限位或下限位时，第一导风板或第二导风板的第一端与所述弧面贴合。
[0019]优选的，第一叶片的第二端设有钩部，所述钩部带有弧形槽，所述第一导风板的第一端设有销柱，所述销柱卡在所述弧形槽内壁，使所述第一叶片的第二端和所述第一导风板的第一端连接。
[0020]优选的，所述第一叶片和第三叶片之间设有连动杆，且所述第一叶片的第一端设有转轴，所述转轴上设有第一旋钮，当所述第一旋钮被转动时，同步带动所述第一叶片和第三叶片转动。
[0021]优选的，所述第一导风板和第二导风板的第二端均设有连接柱，所述第一壳体和第二壳体上均设有密封结构，两个所述连接柱分别连接到所述密封结构。
[0022]优选的，所述夹层空间内设有弹簧，所述弹簧的第一端连接到所述可移动式导风壳体，第二端连接到所述壳体内壁。
[0023]本专利技术第二方面提出一种技术方案，一种汽车出风口，包括上述方案的汽车出风口的导风结构，还包括：
[0024]前部叶片，包括多个被联动设置的竖直叶片，连接在所述第一导风板和第二导风板之间；
[0025]第二旋钮，连接到其中一个竖直叶片的转轴，能带动多个所述竖直叶片转动；
[0026]其中，所述第二壳体上设有容纳所述第二旋钮的避让槽。
[0027]优选的，所述竖直叶片的前侧边沿被设置成具有斜边，以在所述前部叶片随可移动式导风壳体转动时，避免与所述第二叶片发生碰撞。
[0028]本专利技术第三方面提出一种技术方案，一种汽车，包括上述方案中的汽车出风口。
[0029]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
[0030]出风口的内部设置了可移动的壳体，通过内部壳体的移动来引导气流，提供向上和向下的气流通道，而非仅在出口处使用叶片改变风向，因此，在切换气流方向时，在排出吹风口之前，气流就已改变了流动方向，并且切换过程中不会对原有气流产生阻力，从而使吹出的气流具有较高的气流速度和较低的气流噪声，壳体内部有更多的气流空间和壳体内部的气量，为气流向驾驶员和乘客方向移动提供了更大的空间，并且，本专利技术出风口叶片隐藏式的设计，使出风口结构更加美观。
[0031]应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的专利技术主题的一部分。另外，所要求保护的主题的所有组合都被视为本公开的专利技术主题的一部分。
[0032]结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本专利技术教导的前述和其他方面、实施例和特征。本专利技术的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本专利技术教导的具体实施方式的实践中得知。
附图说明
[0033]附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本专利技术的各个方面的实施例，其中：
[0034]图1是现有技术中的出风口结构的示意图；
[0035]图2是本专利技术中出风口结构的截面示意图；
[0036]图3是本专利技术所示的出风口处于向上吹风状态的截面示意图；
[0037]图4是本专利技术所示的出风口处于向下吹风状态的截面示意图；
[0038]图5是本专利技术所示的第一叶片和第一导风板的连接示意图；
[0039]图6是本专利技术所示的第一叶片联动结构的结构示意图；
[0040]图7是本专利技术所示的可移动式导风壳体的结构示意图。
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车出风口的导风结构，其特征在于，包括壳体、出风口叶片、可移动式导风壳体；所述可移动式导风壳体和出风口叶片沿出风风向依次设置在所述壳体内；所述出风口叶片之间形成出风通道，以改变出风口的风向；其中，所述可移动式导风壳体内形成导风通道，所述导风通道第一端与所述壳体的进风端连通，所述导风通道第二端与出风通道连通；所述可移动式导风壳体和壳体之间设有夹层空间，使可移动式导风壳体能在所述壳体内上下摆动，以改变所述导风通道的方向，且所述可移动式导风壳体和出风口叶片被联动设置，使导风通道和所述出风通道在可移动式导风壳体活动状态下保持对接导通，以控制导风通道的风向，实现改变出风风向；当所述出风口叶片处于水平位置时，所述可移动式导风壳体处于水平状态，所述导风通道和出风通道形成一字型通道，并实现水平扫风；所述出风口叶片被操作向上转动时，所述可移动式导风壳体被出风口叶片驱动向下转动，使出风通道排风端和导风通道的进风端同步上移，形成Λ型通道，并实现向下扫风；所述出风口叶片被操作向下转动时，所述可移动式导风壳体被出风口叶片驱动向上转动，使出风通道排风端和导风通道的进风端同步下移，形成V型通道，并实现向上扫风。2.根据权利要求1所述的汽车出风口的导风结构，其特征在于，所述出风口叶片设置在所述壳体出风口的后侧，且所述出风口叶片包括高度方向依次分布的第一叶片、第二叶片和第三叶片，第一叶片和第三叶片的第一端与壳体铰接。3.根据权利要求2所述的汽车出风口的导风结构，其特征在于，所述可移动式导风壳体包括第一导风板和第二导风板，所述第一导风板的第一端连接到所述第一叶片的第二端，使所述可移动式导风壳体和第一叶片的连接处能同步的上移或下移；第一导风板和第二导风板的第二端分别连接到第一壳体和第二壳体，在第一导风板和第二导风板之间形成导风通道；所述第一叶片和第三叶片被联动的设置，能同步翻转，所述可移动式导风壳体也被联动的设置，并能随所述第一叶片的翻转而翻转。4.根据权利要求2所述的汽车出风口的导风结构，其特征在于，所述导风通道的高度等于出风通道的高度，所述第一叶片、第二叶片和第三叶片将所述出风通道分为第一出风...
【专利技术属性】
技术研发人员：拉提西，吕莉莉，拉塞尔，
申请(专利权)人：南京塔塔汽车零部件系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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