一种市政桥梁用道路伸缩缝结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种市政桥梁用道路伸缩缝结构，包括连接座，连接座的两侧对称设置有壳体，壳体内腔的中心处固定安装有第一弹簧，第一弹簧的一端固定安装有滑块，壳体内腔的上下两端均固定安装有转动结构；本实用新型专利技术通过延伸板连接杆和连接座将两个壳体进行连接，且连接板可横向移动，也可在两个壳体出现高低差时进行倾斜转动，这样能够更好的实现伸缩缝的用处，且会减少伸缩缝结构的损伤，提高了使用寿命；通过第一弹簧、转动机构和支撑机构，能够实现时横向的拉扯挤压和上下交错时产生的冲击进行缓冲，提高车辆相适的稳定性，同时对能够保护伸缩缝结构，对冲击力进行缓冲，减少冲击带来的损伤。减少冲击带来的损伤。减少冲击带来的损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种市政桥梁用道路伸缩缝结构


[0001]本技术涉及桥梁建造设备
，具体为一种市政桥梁用道路伸缩缝结构。

技术介绍

[0002]建筑伸缩缝即伸缩缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化，使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶和桥面等分成两个独立部分，使建筑物或构筑物沿长方向可做水平伸缩。
[0003]现有的桥梁伸缩缝机构在使用时，不具备缓冲的功能，通常时采用较为刚性的连接方式，伸缩缝结构的负荷较大，伸缩缝结构容易出现折损、变弯和断裂现象，这样减低了伸缩缝结构的使用寿命，因此我们需要提出一种市政桥梁用道路伸缩缝结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种市政桥梁用道路伸缩缝结构，具备缓冲效果好和可减少伸缩缝结构负荷的优点，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种市政桥梁用道路伸缩缝结构，包括连接座，所述连接座的两侧对称设置有壳体，所述壳体内腔的中心处固定安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端固定安装有滑块，所述壳体内腔的上下两端均固定安装有转动结构，所述转动结构的内部转动安装有斜板，所述滑块远离第一弹簧的一端固定安装有延伸板，所述斜板的表面与延伸板的表面滑动连接，所述壳体的内腔且位于远离转动结构一侧的上下两端均固定安装有支撑机构，所述支撑机构靠近斜板的一端与斜板的表面滑动贴合，所述延伸板的内侧均固定安装有连接杆，所述连接杆的一端延伸至连接座的内腔并与连接座的内腔转动连接。
[0006]优选的，所述壳体顶部的内侧等距嵌设有凸块，所述凸块的内侧呈交错状设置。
[0007]优选的，所述支撑机构包括套筒，所述套筒的内腔固定安装有第二弹簧，所述第二弹簧的内侧固定安装有块体，所述块体远离第二弹簧的一侧固定安装有支撑杆，所述支撑杆的底部滑动贯穿套筒并延伸至套筒的外部与斜板的表面贴合，所述壳体远离支撑杆的一端与壳体的内壁焊接。
[0008]优选的，所述套筒的外侧固定安装有三角架，所述三角架的内侧固定安装有滑杆，所述滑杆的两端均滑动贯穿延伸板。
[0009]优选的，所述延伸板的内部开设有与滑杆相适配的滑动槽，所述滑杆通过滑动槽贯穿延伸板。
[0010]优选的，所述壳体之间固定安装有橡胶防水板，所述橡胶防水板呈向内凹陷设置。
[0011]优选的，所述转动结构包括固定块，所述固定块固定安装在壳体的内腔，所述固定块的内侧固定安装有转杆，所述斜板转动套接在转杆的表面。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、本技术通过延伸板连接杆和连接座将两个壳体进行连接，且连接板可横向移动，也可在两个壳体出现高低差时进行倾斜转动，这样能够更好的实现伸缩缝的用处，且会减少伸缩缝结构的损伤，提高了使用寿命。
[0014]2、本技术通过第一弹簧、转动机构和支撑机构，能够实现时横向的拉扯挤压和上下交错时产生的冲击进行缓冲，提高车辆相适的稳定性，同时对能够保护伸缩缝结构，对冲击力进行缓冲，减少冲击带来的损伤。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术凸块的俯视结构示意图；
[0017]图3为本技术壳体的侧视结构示意图；
[0018]图4为本技术连接座的立体结构示意图；
[0019]图5为本技术支撑机构的主视剖面图；
[0020]图6为本技术转动结构的立体结构示意图。
[0021]图中：1、连接座；2、壳体；3、第一弹簧；4、滑块；5、转动结构；6、斜板；7、延伸板；8、支撑机构；9、连接杆；10、凸块；11、套筒；12、第二弹簧；13、块体；14、支撑杆；15、三角架；16、滑杆；18、滑动槽；19、橡胶防水板；20、固定块；21、转杆。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1、2和6，本技术提供一种技术方案：一种市政桥梁用道路伸缩缝结构，包括连接座1，连接座1的两侧对称设置有壳体2，壳体2分别固定安装在桥体的伸缩缝安装处的两侧。壳体2顶部的内侧等距嵌设有凸块10，凸块10的内侧呈交错状设置。通过设置凸块10，用于对该结构的顶部进行局部的覆盖，这样能够填充壳体2之间的缝隙，方便桥面的车辆行驶。
[0024]壳体2内腔的中心处固定安装有第一弹簧3，第一弹簧3的一端固定安装有滑块4，壳体2内腔的上下两端均固定安装有转动结构5，转动结构5的内部转动安装有斜板6，滑块4远离第一弹簧3的一端固定安装有延伸板7，延伸板7的内部开设有与滑杆16相适配的滑动槽18，滑杆16通过滑动槽18贯穿延伸板7，通过设置滑动槽18，用于方便滑杆16在滑动槽18内移动，这样能够方便连接杆9在连接座1内转动。
[0025]斜板6的表面与延伸板7的表面滑动连接，壳体2的内腔且位于远离转动结构5一侧的上下两端均固定安装有支撑机构8。壳体2之间固定安装有橡胶防水板19，橡胶防水板19呈向内凹陷设置，通过设置橡胶防水板19，橡胶防水板19用于对壳体2的内部零件的遮挡，同时方便进入到该结构中的污水排出。
[0026]请参阅图1和5，支撑机构8靠近斜板6的一端与斜板6的表面滑动贴合，通过支撑机
构8对斜板6进行按压，斜板6与延伸板7的表面贴合。支撑机构8包括套筒11，套筒11的内腔固定安装有第二弹簧12，第二弹簧12的内侧固定安装有块体13，块体13远离第二弹簧12的一侧固定安装有支撑杆14，支撑杆14的底部滑动贯穿套筒11并延伸至套筒11的外部与斜板6的表面贴合，壳体2远离支撑杆14的一端与壳体2的内壁焊接。通过设置支撑机构8，延伸板7移动时带动滑块4对斜板6进行推动，斜板6对支撑杆14进行挤压，支撑杆14对套筒11内的第二弹簧12进行挤压，通过第二弹簧12受到挤压后的形变对车辆行驶时的冲击力进行缓冲。
[0027]套筒11的外侧固定安装有三角架15，三角架15的内侧固定安装有滑杆16，滑杆16的两端均滑动贯穿延伸板7，通过设置三角架15和滑杆16，用于对延伸板7进行加固。
[0028]请参阅图4、5和3，延伸板7的内侧均固定安装有连接杆9，连接杆9的一端延伸至连接座1的内腔并与连接座1的内腔转动连接。通过设置连接杆9，用于将两侧的延伸板7进行连接，且采用转转动的铰接方式进行连接，能够减少该结构之间的零件相互碰撞，造成损毁。
[0029]转动结构5包括固定块20，固定块20固定安装在壳体2的内腔，固定块20的内侧固定安装有转杆21，斜板6转动套接在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政桥梁用道路伸缩缝结构，包括连接座(1)，其特征在于：所述连接座(1)的两侧对称设置有壳体(2)，所述壳体(2)内腔的中心处固定安装有第一弹簧(3)，所述第一弹簧(3)的一端固定安装有滑块(4)，所述壳体(2)内腔的上下两端均固定安装有转动结构(5)，所述转动结构(5)的内部转动安装有斜板(6)，所述滑块(4)远离第一弹簧(3)的一端固定安装有延伸板(7)，所述斜板(6)的表面与延伸板(7)的表面滑动连接，所述壳体(2)的内腔且位于远离转动结构(5)一侧的上下两端均固定安装有支撑机构(8)，所述支撑机构(8)靠近斜板(6)的一端与斜板(6)的表面滑动贴合，所述延伸板(7)的内侧均固定安装有连接杆(9)，所述连接杆(9)的一端延伸至连接座(1)的内腔并与连接座(1)的内腔转动连接。2.根据权利要求1所述的一种市政桥梁用道路伸缩缝结构，其特征在于：所述壳体(2)顶部的内侧等距嵌设有凸块(10)，所述凸块(10)的内侧呈交错状设置。3.根据权利要求1所述的一种市政桥梁用道路伸缩缝结构，其特征在于：所述支撑机构(8)包括套筒(11)，所述套筒(11)的内腔固定安装有第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)的内侧固定安装有...

【专利技术属性】
技术研发人员：和伟，
申请(专利权)人：和伟，
类型：新型
国别省市：