一种船舶用自增压供气系统技术方案

本申请提供一种船舶用自增压供气系统，包括：储气罐，其从外部接收供给的天然气燃料；换热器，其对从所述储气罐抽出的液态天然气燃料进行加热，并将受热汽化后的天然气燃料选择性引回所述储气罐；缓冲罐，其选择性地接收从换热器引出的汽化天然气燃料；闪蒸气供给管，其选择性地将所述储气罐中的闪蒸气引流至所述换热器，所述换热器将加热后的闪蒸气引流至所述缓冲罐；其中，所述缓冲罐将其内的汽化天然气燃料和/或闪蒸气引流至动力发生单元。气燃料和/或闪蒸气引流至动力发生单元。气燃料和/或闪蒸气引流至动力发生单元。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶用自增压供气系统


[0001]本申请涉及船舶
，具体涉及一种船舶用自增压供气系统。

技术介绍

[0002]为减少船舶排气对环境大气的污染，国际组织和世界各国相继制定了不同的船舶排放法规，面对日益严苛的环保要求，近年来使用以液态天然气(LNG)为代表的新型燃料成为了船舶动力发展的重要趋势，作为LNG动力船舶必配的关键系统，天然气的供应系统的不断优化也引起人们越来越多的重视。
[0003]现有的船用低压自增压供气系统，通常存在如下问题：
[0004]如何合理利用闪蒸气(BOG)：为了达到主机的供气压力，LNG储罐内压力设定值较高，这就导致了储罐内BOG的挥发量较大，目前主要采用排放大气或增加BOG加热器后由发动机消耗的方式处理BOG，导致能源浪费或增大BOG处理成本，如何在不增加成本的情况下合理利用BOG让LNG供气系统稳定运行至关重要。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种船舶用自增压供气系统，以解决现有技术中船舶供气系统无法合理利用闪蒸气的技术问题。
[0006]本申请提供一种船舶用自增压供气系统，其包括：储气罐，其从外部接收供给的天然气燃料；换热器，其对从所述储气罐抽出的液态天然气燃料进行加热，并将受热汽化后的天然气燃料选择性引回所述储气罐；缓冲罐，其选择性地接收从换热器引出的汽化天然气燃料；闪蒸气供给管，其选择性地将所述储气罐中的闪蒸气引流至所述换热器，所述换热器将加热后的闪蒸气引流至所述缓冲罐；其中，所述缓冲罐将其内的汽化天然气燃料和/或闪蒸气引流至动力发生单元。
[0007]可选的，在本申请一些实施例中，所述换热器内部设有第一换热组件和第二换热组件，所述第一换热组件用以将天然气燃料选择性引回所述储气罐，所述第二换热组件用以将天然气燃料选择性引流至缓冲罐。
[0008]可选的，在本申请一些实施例中，船舶用自增压供气系统还包括加注站，其对所述储气罐供给天然气燃料，其选择性地将天然气燃料引流至所述换热器，所述换热器将加热后的天然气燃料引流至所述缓冲罐。
[0009]可选的，在本申请一些实施例中，船舶用自增压供气系统还包括第一天然气输送管，其选择性地将加注站的天然气燃料引流至所述第二换热组件；第二天然气输送管，其选择性地将储气罐底部的天然气燃料引流至所述第一换热组件；第三天然气输送管，其选择性地将储气罐底部的天然气燃料引流至所述第二换热组件。
[0010]可选的，在本申请一些实施例中，船舶用自增压供气系统还包括控制系统，通过控制阀控制闪蒸气供给管、加注站、第一天然气输送管、第二天然气输送管以及第三天然气输送管开通与关闭。
[0011]可选的，在本申请一些实施例中，所述控制阀分为开关阀和可调节阀，所述开关阀设置在所述加注站中，所述可调节阀设置在所述闪蒸气供给管、第一天然气输送管、第二天然气输送管以及第三天然气输送管中。
[0012]可选的，在本申请一些实施例中，所述控制系统监测并记录所述储气罐的内腔压力值。
[0013]可选的，在本申请一些实施例中，所述换热器通过水乙二醇系统进行加热，所述水乙二醇系统利用水乙二醇混合物作为加热介质。
[0014]可选的，在本申请一些实施例中，所述储气罐为双层真空储气罐。
[0015]本技术的有益效果在于，本技术的船舶用自增压供气系统采用集中换热器，能够满足对储气罐的加压、对动力源的供气以及对闪蒸气的再利用处理，降低了换热器数量，缩减了设备占用空间，简化了系统，降低了设备成本。通过闪蒸气供给管将储气罐内的闪蒸气引流至换热器中，从而能够有效利用闪蒸气作为能源使用，避免资源浪费，也提高了能源转化率。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1是本申请提供的船舶用自增压供气系统示意图；
[0018]图中标号如下：
[0019]储气罐1；
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换热器2；
[0020]加注站3；
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控制系统4；
[0021]加热系统5；
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缓冲罐6；
[0022]动力发生单元7；
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第一天然气输送管31；
[0023]闪蒸气供给管11；
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第二天然气输送管12。
具体实施方式
[0024]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。此外，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本申请，并不用于限制本申请。在本申请中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”、“左”、“右”通常是指装置实际使用或工作状态下的上、下、左和右，具体为附图中的图面方向。
[0025]本申请提供一种船舶用自增压供气系统，以下进行详细说明。
[0026]请参阅图1，图1是本申请提供的船舶用自增压供气系统示意图。在本申请中，本申请的船舶用自增压供气系统包括储气罐1、换热器2、加注站3、控制系统4、加热系统5、缓冲罐6以及动力发生单元7。
[0027]储气罐1为C型双层真空储气罐，储气罐1包括内罐和外罐，所述内罐用以接收并储存低温的液态天然气，所述外罐用以隔绝热量，所述内罐和所述外罐之间抽真空并填充绝热材料，从而避免外界热量传递至内罐中，保证内罐的低温存储性能。
[0028]本申请中的储气罐1通过各种管道与换热器2和加注站3选择性连通，从而形成加注通路、加压通路、供气通路和闪蒸气(BOG)处理通路。
[0029]具体的，本实施例中，加注站3包括两个加注口，每一加注口出设有阀门V1和V2，所述加注口与储气罐1内部连通，其中，阀门V1所在加注口通过上加注管道和下加注管道分别插入储气罐1的上部空间和下部空间，在所述上加注管道和所述下加注管道上分别设有阀门V3和V4，用以控制所述上加注管道和所述下加注管道的连通与截断。阀门V2所在加注口通过回气管道与储气罐1的顶部连接，在所述回气管道中设有阀门V5，所述回气管道用以保证在加注过程中，储气罐1内部压力与外部压力保持一致，以便于天然气燃料的注入。
[0030]特别的，阀门V1所在加注口还通过第一天然气输送管31与换热器2连通，以便加注站3的天然气燃料能够直接输送至换热器2中，第一天然气输送管31中设有可调节阀门V6，可调节阀门V6可以调节第一天然气输送管31内部通过的天然气燃料容量，天然气燃料经由换热器2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶用自增压供气系统，其特征在于，包括：储气罐，其从外部接收供给的天然气燃料；换热器，其对从所述储气罐抽出的液态天然气燃料进行加热，并将受热汽化后的天然气燃料选择性引回所述储气罐；缓冲罐，其选择性地接收从换热器引出的汽化天然气燃料；闪蒸气供给管，其选择性地将所述储气罐中的闪蒸气引流至所述换热器，所述换热器将加热后的闪蒸气引流至所述缓冲罐；其中，所述缓冲罐将其内的汽化天然气燃料和/或闪蒸气引流至动力发生单元。2.根据权利要求1所述的船舶用自增压供气系统，其特征在于，所述换热器内部设有第一换热组件和第二换热组件，所述第一换热组件用以将天然气燃料选择性引回所述储气罐，所述第二换热组件用以将天然气燃料选择性引流至缓冲罐。3.根据权利要求1所述的船舶用自增压供气系统，其特征在于，还包括加注站，其对所述储气罐供给天然气燃料，其选择性地将天然气燃料引流至所述换热器，所述换热器将加热后的天然气燃料引流至所述缓冲罐。4.根据权利要求2所述的船舶用自增压供气系统，其特征在于，还包括第一天然气输送管，其选择性地将加注站的天然气燃料引流至所述第二换热组件。...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱向利，李晓波，金圻烨，张西兆，戴佳男，冯静娅，张晓晨，武强，陆逸，侯志鹏，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所，
类型：新型
国别省市：