本实用新型专利技术适用于汽车刹车技术领域，提供了一种基于螺纹传动的汽车使用的刹车装置，所述传动组件上设置有两个第一刹车块和两个第二刹车块，两个所述第一刹车块和两个所述第二刹车块中间设置有刹车盘，所述螺纹套杆通过所述传动组件带动两个所述第一刹车块做相对运动，同时所述螺纹套杆通过所述传动组件带动两个所述第二刹车块做相对运动，两个所述第一刹车块和两个所述第二刹车块用于制止所述刹车盘转动，当两个第一刹车块长时间磨损，两个第一刹车块相对向内移动但是无法制止刹车盘转动，这时候两个第二刹车块就会相对向内移动接触到刹车盘，使得刹车盘无法转动，汽车就可以实现刹车。实现刹车。实现刹车。
【技术实现步骤摘要】
一种基于螺纹传动的汽车使用的刹车装置
[0001]本技术属于汽车刹车
，尤其涉及一种基于螺纹传动的汽车使用的刹车装置。
技术介绍
[0002]汽车内部的刹车装置是必不可少的，现有的刹车装置有通过两个刹车块对刹车盘进行夹持，使得刹车盘处于抱死状态来使得汽车刹车，但是这种通过夹持摩擦刹车盘刹车每次都会对刹车块造成一定的磨损，这样就需要定期去进行检测，但是有时会出现疏忽忘记去检测，或者刹车块磨损较快导致刹车失灵的情况，这样会出现一定的安全隐患。
技术实现思路
[0003]本技术提供一种基于螺纹传动的汽车使用的刹车装置，旨在解决刹车块长时间使用会因磨损导致刹车失灵的问题。
[0004]本技术是这样实现的，一种基于螺纹传动的汽车使用的刹车装置，包括螺纹套杆，所述螺纹套杆与传动组件连接在一起，所述传动组件上设置有两个第一刹车块和两个第二刹车块，两个所述第一刹车块和两个所述第二刹车块中间设置有刹车盘，所述螺纹套杆通过所述传动组件带动两个所述第一刹车块做相对运动，同时所述螺纹套杆通过所述传动组件带动两个所述第二刹车块做相对运动，两个所述第一刹车块和两个所述第二刹车块用于制止所述刹车盘转动。
[0005]优选的，所述传动组件包括第一螺纹杆，所述第一螺纹杆一端贯穿在所述螺纹套杆内部，所述第一螺纹杆另一端转动连接在汽车内部。
[0006]优选的，所述第一螺纹杆上设置有两个连接块，所述第一螺纹杆上固定安装有第一锥齿轮。
[0007]优选的，两个所述连接块上分别固定连接有所述第一刹车块，两个所述连接块上端与汽车内部滑动连接，所述刹车盘设置在两个所述第一刹车块中间。
[0008]优选的，所述刹车盘固定连接在主轴上，所述刹车盘上开设有多个散热孔。
[0009]优选的，所述第一锥齿轮与两个第二锥齿轮相啮合，两个所述第二锥齿轮分别固定安装在第二螺纹杆上，两个所述第二螺纹杆另一端转动连接在所述汽车内部。
[0010]优选的，两个所述第二螺纹杆上均设置有移动块，两个所述移动块滑动连接在汽车内部，两个所述移动块上均固定安装有所述第二刹车块。
[0011]优选的，两个所述第二刹车块设置在所述刹车盘下侧两端，两个所述第一刹车块先与两个所述第二刹车块与所述刹车盘相接触。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术的一种基于螺纹传动的汽车使用的刹车装置，通过脚踩刹车推动螺纹套杆移动，螺纹套杆通过传动组件带动两个第一刹车块和两个第二刹车块相对向内移动，两个第一刹车块先接触到刹车盘，两个第一刹车块将刹车盘抱死，使得汽车刹车停止下来。
[0013]当两个第一刹车块长时间磨损，两个第一刹车块相对向内移动但是无法制止刹车盘转动，这时候两个第二刹车块就会相对向内移动接触到刹车盘，使得刹车盘无法转动，汽车就可以实现刹车，这样就可以防止通常汽车内部只有一对刹车块，磨损过度导致无法刹车出现安全隐患的问题。
附图说明
[0014]图1为本技术的主视结构示意图；
[0015]图2为本技术中俯视结构示意图；
[0016]图中：1、螺纹套杆；2、第一螺纹杆；3、连接块；4、第一锥齿轮；5、第一刹车块；6、刹车盘；7、散热孔；8、主轴；9、第二锥齿轮；10、第二螺纹杆；11、移动块；12、第二刹车块。
具体实施方式
[0017]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0018]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：一种基于螺纹传动的汽车使用的刹车装置，包括螺纹套杆1，螺纹套杆1与传动组件连接在一起，传动组件上设置有两个第一刹车块5和两个第二刹车块12，两个第一刹车块5和两个第二刹车块12中间设置有刹车盘6，螺纹套杆1通过传动组件带动两个第一刹车块5做相对运动，同时螺纹套杆1通过传动组件带动两个第二刹车块12做相对运动，两个第一刹车块5和两个第二刹车块12用于制止刹车盘6转动。
[0019]螺纹套杆1与动力源连接在一起，通过动力推动螺纹套杆1在水平方向移动，螺纹套杆1向前移动通过传动组件带动两个第一刹车块5和两个第二刹车块12相对向内移动，两个第一刹车块5先接触到刹车盘6，两个第一刹车块5夹持使得刹车盘6无法转动，使得汽车刹车，当两个第一刹车块5长时间使用造成磨损后，无法对刹车盘6进行夹持制止刹车盘6转动时，两个第二刹车块12在传动组件的带动下对刹车盘6进行夹持，制止刹车盘6转动，使得汽车可以刹车，这样可以防止第一刹车块5损坏后，汽车无法刹车造成安全隐患。
[0020]传动组件包括第一螺纹杆2，第一螺纹杆2一端贯穿在螺纹套杆1内部，第一螺纹杆2另一端转动连接在汽车内部，第一螺纹杆2上设置有两个连接块3，第一螺纹杆2上固定安装有第一锥齿轮4，两个连接块3上分别固定连接有第一刹车块5，两个连接块3上端与汽车内部滑动连接，刹车盘6设置在两个第一刹车块5中间，刹车盘6固定连接在主轴8上，刹车盘6上开设有多个散热孔7。
[0021]螺纹套杆1通过动力推动带动螺纹套杆1在水平方向移动，螺纹套杆1移动使得第一螺纹杆2转动，第一螺纹杆2带动第一锥齿轮4转动，两个连接块3下端开设有相对的且与第一螺纹杆2相对应的螺纹，第一螺纹杆2转动带动两个连接块3在第一螺纹杆2上做相对运动，两个连接块3带动两个第一刹车块5相对向内运动，将刹车盘6夹持固定住，刹车盘6处于抱死状态，主轴8与汽车车轮连接在一起，刹车盘6无法转动，使得车轮也无法转动，实现刹车，防止刹车导致刹车盘6过热，刹车盘6上开设有多个用于散热的散热孔7。
[0022]第一锥齿轮4与两个第二锥齿轮9相啮合，两个第二锥齿轮9分别固定安装在第二
螺纹杆10上，两个第二螺纹杆10另一端转动连接在汽车内部，两个第二螺纹杆10上均设置有移动块11，两个移动块11滑动连接在汽车内部，两个移动块11上均固定安装有第二刹车块12，两个第二刹车块12设置在刹车盘6下侧两端，两个第一刹车块5先与两个第二刹车块12与刹车盘6相接触。
[0023]第二刹车块12为备用刹车块，通常状态下第二刹车块12接触不到刹车盘6，通过两个第一刹车块5固定刹车盘6来实现刹车，但是第一刹车块5磨损过度无法实现刹车时，通过第一锥齿轮4带动两个第二锥齿轮9转动，两个第二锥齿轮9带动两个第二螺纹杆10做相对运动，两个移动块11下端开设有与第二螺纹杆10相对应的螺纹，两个第二螺纹杆10带动两个移动块11相对向内运动，两个移动块11带动两个第二刹车块12对刹车盘6进行夹持，使得刹车盘6处于抱死状态，使得汽车实现刹车。
[0024]本技术的工作原理及使用流程：本技术安装好过后，螺纹套杆1通过动力推动带动螺纹套杆1在水平方向移动，螺纹套杆1移动使得第一螺纹杆2转动，第一螺纹杆2带动第一锥齿轮4转动，两个连接块3下端开本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于螺纹传动的汽车使用的刹车装置，其特征在于：包括螺纹套杆(1)，所述螺纹套杆(1)与传动组件连接在一起，所述传动组件上设置有两个第一刹车块(5)和两个第二刹车块(12)，两个所述第一刹车块(5)和两个所述第二刹车块(12)中间设置有刹车盘(6)，所述螺纹套杆(1)通过所述传动组件带动两个所述第一刹车块(5)做相对运动，同时所述螺纹套杆(1)通过所述传动组件带动两个所述第二刹车块(12)做相对运动，两个所述第一刹车块(5)和两个所述第二刹车块(12)用于制止所述刹车盘(6)转动。2.如权利要求1所述的一种基于螺纹传动的汽车使用的刹车装置，其特征在于：所述传动组件包括第一螺纹杆(2)，所述第一螺纹杆(2)一端贯穿在所述螺纹套杆(1)内部，所述第一螺纹杆(2)另一端转动连接在汽车内部。3.如权利要求2所述的一种基于螺纹传动的汽车使用的刹车装置，其特征在于：所述第一螺纹杆(2)上设置有两个连接块(3)，所述第一螺纹杆(2)上固定安装有第一锥齿轮(4)。4.如权利要求3所述的一种基于螺纹传动的汽车使用的刹车装置，其特征在于：两个所述连接块(3)上分别...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡三红，
申请(专利权)人：泰州市德赛车件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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