一种双层防爆裂钢圈制造技术

本申请公开了一种双层防爆裂钢圈，包括外胎架，所述外胎架侧壁固定连接第一挡板的一端，所述第一挡板的另一端固定连接第三内胎架侧壁，所述第一挡板与第四内胎架通过螺栓连接，所述第一挡板固定设有第一通孔，所述第二挡板与第二内胎架通过螺栓连接，所述第二挡板固定设有第二通孔。通过第一V型加强筋、第二V型加强筋以及第三V型加强筋的设置，在车胎在发生爆胎时，依次通过第三V型加强筋、第二V型加强筋以及第V型加强筋的作用，通过层层传递外胎架所受到的力，步步提升外胎架、第四内胎架、第三内胎架的受力能力，进而防止在车胎在发生爆胎时，出现钢圈爆裂的情况发生。出现钢圈爆裂的情况发生。出现钢圈爆裂的情况发生。

【技术实现步骤摘要】
一种双层防爆裂钢圈


[0001]本申请涉及一种钢圈，具体是一种双层防爆裂钢圈。

技术介绍

[0002]钢圈也叫做轮毂，轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
[0003]现有的的汽车在行驶过程中一旦发生爆胎，车身便会立即失去平衡，由于失去平衡使得车辆难以控制，使得车辆本身的重力会落在钢圈上，而钢圈发生爆裂时，会使得车身更加难以控制，进而会造成翻车的情况发生。因此，针对上述问题提出一种双层防爆裂钢圈。

技术实现思路

[0004]一种双层防爆裂钢圈，包括外胎架，所述外胎架侧壁固定连接第一挡板的一端，所述第一挡板的另一端固定连接第三内胎架侧壁，所述第一挡板与第四内胎架通过螺栓连接，所述第一挡板固定设有第一通孔，所述第二挡板与第二内胎架通过螺栓连接，所述第二挡板固定设有第二通孔。
[0005]进一步地，所述第三内胎架内壁固定连接第一V型加强筋的一端，所述第一V型加强筋的另一端固定连接第二内胎架外壁，所述第一V型加强筋与第三内胎架形成三角形形状，所述第二内胎架与第三内胎架之间均以相同的连接方式均匀分布第一V型加强筋。
[0006]进一步地，所述第二内胎架内侧壁固定连接六角形加强筋的外角，所述六角形加强筋内角固定连接第一内胎架，所述六角形加强筋被第二内胎架与第一内胎架分为若干个三角形。
[0007]进一步地，所述第一内胎架固定设有第三通孔，所述第三通孔为安装孔，第一通孔与第二通孔为散热孔。
[0008]进一步地，所述外胎架内壁固定连接第二V型加强筋的一端，所述第二V型加强筋的另一端固定连接第四内胎架，所述第二V型加强筋与外胎架内壁之间形成三角形形状，且第二V型加强筋均以相同的连接方式对称分布在外胎架与第四内胎架之间。
[0009]进一步地，所述第四内胎架内壁固定连接第三V型加强筋的一端，所述第三V型加强筋的另一端固定连接在第三内胎架外侧壁，所述第三V型加强筋与第三内胎架外侧壁之间形成三角形形状，且第三V型加强筋均以相同的连接方式对称分布在第三内胎架与第四内胎架之间。
[0010]本申请的有益效果是：本申请提供了一种双层防爆裂钢圈。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现
有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0012]图1为本申请一种实施例的整体立体结构示意图；
[0013]图2为本申请一种实施例的去除第二挡板正视结构示意图；
[0014]图3为本申请一种实施例的外胎架与第三内胎架连接正视剖面结构示意图。
[0015]图中：1、外胎架，2、第一挡板，201、第一通孔，3、第二挡板，301、第二通孔，4、第一内胎架，401、第三通孔，5、第二内胎架，6、第一V型加强筋，7、第三内胎架，8、六角形加强筋，9、第二V型加强筋，10、第四内胎架，11、第三V型加强筋。
具体实施方式
[0016]为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
[0017]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0018]在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
[0019]并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。
[0020]此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0021]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0022]请参阅图1
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3所示，一种双层防爆裂钢圈，包括外胎架1，所述外胎架1侧壁固定连接第一挡板2的一端，所述第一挡板2的另一端固定连接第三内胎架7侧壁，所述第一挡板2与第四内胎架10通过螺栓连接，所述第一挡板2固定设有第一通孔201，所述第二挡板3与第二内胎架5通过螺栓连接，所述第二挡板3固定设有第二通孔301。
[0023]所述第三内胎架7内壁固定连接第一V型加强筋6的一端，所述第一V型加强筋6的另一端固定连接第二内胎架5外壁，所述第一V型加强筋6与第三内胎架7形成三角形形状，便于利用三角形具有稳定的特性，进一步增加第三内胎架7与第二内胎架5之间的稳定性，所述第二内胎架5与第三内胎架7之间均以相同的连接方式均匀分布第一V型加强筋6，便于第二内胎架5与第三内胎架7受力平衡，所述第二内胎架5内侧壁固定连接六角形加强筋8的外角，所述六角形加强筋8内角固定连接第一内胎架4，所述六角形加强筋8被第二内胎架5与第一内胎架4分为若干个三角形，便于再一次利用三角形特性，增加第一内胎架4与第二内胎架5之间的稳定性，所述第一内胎架4固定设有第三通孔401，所述第三通孔401为安装孔，便于通过第三通孔401与车身连接，第一通孔201与第二通孔301为散热孔，便于在钢圈高速转动之后，产生的热量通过第一通孔201与第二通孔301散出，所述外胎架1内壁固定连接第二V型加强筋9的一端，所述第二V型加强筋9的另一端固定连接第四内胎架10，所述第二V型加强筋9与外胎架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双层防爆裂钢圈，其特征在于：包括外胎架(1),所述外胎架(1)侧壁固定连接第一挡板(2)的一端，所述第一挡板(2)的另一端固定连接第三内胎架(7)侧壁，所述第一挡板(2)与第四内胎架(10)通过螺栓连接，所述第一挡板(2)固定设有第一通孔(201),第二挡板(3) 与第二内胎架(5)通过螺栓连接，所述第二挡板(3)固定设有第二通孔(301)。2.根据权利要求1所述的一种双层防爆裂钢圈，其特征在于：所述第三内胎架(7)内壁固定连接第一 V型加强筋(6)的一端，所述第一 V型加强筋(6)的另一端固定连接第二内胎架(5)外壁，所述第一 V型加强筋(6) 与第三内胎架(7)形成三角形形状，所述第二内胎架(5)与第三内胎架之间均以相同的连接方式均匀分布第一 V型加强筋(6)。3.根据权利要求1所述的一种双层防爆裂钢圈，其特征在于：所述第二内胎架(5)内侧壁固定连接六角形加强筋(8)的外角，所述六角形加强筋内角固定连接第一内胎架(4),所述六角形加强筋(8)被第二内胎架(5)与第一内...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐保灵，
申请(专利权)人：江门市众成五金制品有限公司，
类型：新型
国别省市：