废旧铁路机车专用碱性蓄电池检测恢复方法技术

本发明专利技术公开了一种废旧铁路机车专用碱性蓄电池检测恢复方法，包括：包括以下步骤：S1、将n只待检修蓄电池串联安装，构成一个蓄电池组；S2、将蓄电池组与充放电设备连接，将蓄电池组放电至n

【技术实现步骤摘要】
废旧铁路机车专用碱性蓄电池检测恢复方法


[0001]本专利技术涉及蓄电池检测
更具体地说，本专利技术涉及一种废旧铁路机车专用碱性蓄电池检测恢复方法。

技术介绍

[0002]随着国民经济的快速发展，铁路通车里程逐年不断的增长，铁路机车车辆数量也在不断的增多，通常，机车上的每一节车厢需要78节单体1.2V碱性镉镍蓄电池给车厢供电，单体电池出现故障时需整体更换78节电池，通常使用单位只进行简单的补充放电，能恢复正常的则继续进行使用，否则就要只能放到废旧仓库堆放。
[0003]由于碱性蓄电池含有镉镍有毒物质，生态环保部门要对碱性电池登记造册不能随意当废旧品处理，报废需要走非常严格的审批流程，以免对生活在周边的人民身体健康造成影响，对生态环境造成破坏；加之碱性电池里面含有的镉镍现在不具有重复利用的商业价值，没有回收利用的渠道，只能做地下深埋处理，需要投入大量的资金。
[0004]随着长年的日积月累，全国铁路系统废旧仓库堆积的废旧碱性蓄电池越来越多，如何变废为宝，重复利用，就成了铁路系统管理部门的当务之急。

技术实现思路

[0005]本专利技术的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
[0006]本专利技术还有一个目的是提供一种废旧铁路机车专用碱性蓄电池检测恢复方法，科学、经济的使“报废”的蓄电池变废为宝，重复利用。
[0007]为了实现根据本专利技术的这些目的和其它优点，提供了一种废旧铁路机车专用碱性蓄电池检测恢复方法，包括以下步骤：
[0008]S1、将N只待检修蓄电池串联安装，构成一个蓄电池组；
[0009]S2、将蓄电池组与充放电设备连接，将蓄电池组放电至N
×
1.0V；
[0010]S3、循环充放电2
‑
3次，其中：
[0011]每次充电设置为：以0.2ItA的电流充电至额定容量的250％，充电终止时测量各待检修蓄电池电压，若蓄电池电压低于1.70V或高于1.80V，从蓄电池组中拆除；
[0012]每次放电设置为：放电结束条件为0.2ItA放电至1.00V/只，放电终止时测量各待检修蓄电池电压，若蓄电池电压低于1.0V，从蓄电池组中拆除；
[0013]S4、容量循环，其包括：
[0014]蓄电池分类，具体为：以0.2ItA的电流充电8h，而后以0.2ItA的电流放电至蓄电池单体电压等于1.0V，依据放电时间，以4h为起点，30min为间隔将蓄电池分类；
[0015]S5、以0.2ItA的电流充电8h后，按照同一类别、同一型号、同一厂家进行清洗、装箱、入库。
[0016]优选的是，筛选待检修电池的方法包括以下步骤：
[0017]以蓄电池出厂日期为依据，判断出厂是否超过10年，若是，报废处理；
[0018]若否，检查蓄电池外观有无不合格，若有，报废处理；
[0019]若否，将蓄电池液面全部补加到上液面线，而后测量蓄电池电压，若为0V，报废处理，否则为待检修蓄电池，其中，电解液密度为1.20
±
0.02g/cm3。
[0020]优选的是，N＝78。
[0021]优选的是，步骤S4还包括对放电时间小于4h的蓄电池进行容量恢复，包括：
[0022]以0.4ItA的电流充电2h转0.2ItA的电流充电10h，以0.2ItA的电流放电5h，再以0.2ItA的电流充点12h，以0.2ItA的电流放电至1.0V/只，判断放电时间是否≥5h，若是，转备用；
[0023]若否，蓄电池再以0.2ItA的电流充电8h，以0.2ItA的电流放电至1.0V/只，判断放电时间是否≥4h，若是，转备用，若否，报废处理；
[0024]转备用的蓄电池重复蓄电池分类的步骤进行分类。
[0025]优选的是，步骤S4还包括容量检测，具体为：
[0026]Sa、将同一类别、同一型号N只蓄电池串联安装，构成检测蓄电池组；
[0027]Sb、以0.2ItA的电流充电8h，而后以0.2ItA的电流放电至蓄电池单体电压等于1.0V，依据放电时间，以4h为起点，30min为间隔，判断检测蓄电池组的蓄电池是否属于同一类别，若是，容量检验合格；
[0028]Sc、若否，对于相应的蓄电池再分类，并拆除，而后补充同一类别的蓄电池至检测蓄电池组，其中，再分类的蓄电池依据两次分类的最低分类标准确定蓄电池的类别；
[0029]Sd、重复Sb
‑
Sc至容量检测合格。
[0030]优选的是，还包括：
[0031]检修平台，所述检修平台上设置有纵横相交的轨道，所述检修平台上沿其横向方向的中部设置至少一条检修带构成检修区域，位于检修区域沿横向方向的两侧均间隔设置两个暂存区域，其中，每条检修带为一条纵向轨道，相邻两条检修带之间间隔具有一条纵向轨道，每条检修带沿其长度方向的两端分别通过一条横向轨道与暂存区域连通；所述检修区域与每侧的暂存区域之间间隔具有一条纵向轨道；位于检修区域每侧的两个暂存区域之间间隔具有一条横向轨道；
[0032]多个底座，多个底座均滑动设于所述轨道上；
[0033]其中，步骤S1中将N只待检修蓄电池分别置于N个底座上，并置于其中一条检修带上。
[0034]优选的是，所述检修平台上沿其横向方向的中部设置1
‑
3条检修带。
[0035]优选的是，所述底座顶端具有3
‑
4个承接槽，所述承接槽内侧壁具有抬肩，以将承接槽分为上下连通设置的支撑部和容纳部；
[0036]还包括，多个承接座，多个承接座与多个底座一一对应，所述承接座顶部凹陷具有容纳蓄电池的安装槽，所述承接座的底部具有与承接槽匹配的行走轮，所述行走轮包括与支撑部对应的支撑柱、设于支撑柱底端的万向轮，其中，步骤S1中将N只待检修蓄电池分别置于N个承接座上，N个承接座对应设于N个底座上，并置于其中一条检修带上。
[0037]本专利技术至少包括以下有益效果：
[0038]第一、提供一种针对碱性镉镍蓄电池再回收利用的工业流程处理方法，使在铁路系统废旧仓库堆积的废旧碱性镉镍蓄电池变废为宝，重新再利用，投入到正常使用中，减轻
管理部门的压力，减少对可能对人民身体健康造成的影响，减少对生态环境造成的破坏，营造绿色的生态环境。
[0039]第二、处理过程中首先通过循环的深度充放电，消除蓄电池记忆现象，同时，剔除容量和电压不合格产品，而后通过容量循环对蓄电池按照放电时间进行分类，而后按照同一类别、同一型号、同一厂家装箱入库，减少后期出厂使用过程蓄电池组内蓄电池本身之间的差异；进一步，在进行一次分类后对应对放电时间小于4h的蓄电池进行容量恢复，提高检修恢复的经济性；最后在装箱前对分类后的蓄电池进行容量检测，进一步判断组合效果，进而确保出厂使用效果。
[0040]第三、设置检修平台，检修平台上布局设置检修区域和暂存区域，整体布局合理，便于在检修过程中蓄电池的拆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.废旧铁路机车专用碱性蓄电池检测恢复方法，其特征在于，包括以下步骤：S1、将N只待检修蓄电池串联安装，构成一个蓄电池组；S2、将蓄电池组与充放电设备连接，将蓄电池组放电至N
×
1.0V；S3、循环充放电2
‑
3次，其中：每次充电设置为：以0.2ItA的电流充电至额定容量的250％，充电终止时测量各待检修蓄电池电压，若蓄电池电压低于1.70V或高于1.80V，从蓄电池组中拆除；每次放电设置为：放电结束条件为0.2ItA放电至1.00V/只，放电终止时测量各待检修蓄电池电压，若蓄电池电压低于1.0V，从蓄电池组中拆除；S4、容量循环，其包括：蓄电池分类，具体为：以0.2ItA的电流充电8h，而后以0.2ItA的电流放电至蓄电池单体电压等于1.0V，依据放电时间，以4h为起点，30min为间隔将蓄电池分类；S5、以0.2ItA的电流充电8h后，按照同一类别、同一型号、同一厂家进行清洗、装箱、入库。2.如权利要求1所述的废旧铁路机车专用碱性蓄电池检测恢复方法，其特征在于，筛选待检修电池的方法包括以下步骤：以蓄电池出厂日期为依据，判断出厂是否超过10年，若是，报废处理；若否，检查蓄电池外观有无不合格，若有，报废处理；若否，将蓄电池液面全部补加到上液面线，而后测量蓄电池电压，若为0V，报废处理，否则为待检修蓄电池，其中，电解液密度为1.20
±
0.02g/cm3。3.如权利要求1所述的废旧铁路机车专用碱性蓄电池检测恢复方法，其特征在于，N＝78。4.如权利要求1所述的废旧铁路机车专用碱性蓄电池检测恢复方法，其特征在于，步骤S4还包括对放电时间小于4h的蓄电池进行容量恢复，包括：以0.4ItA的电流充电2h转0.2ItA的电流充电10h，以0.2ItA的电流放电5h，再以0.2ItA的电流充点12h，以0.2ItA的电流放电至1.0V/只，判断放电时间是否≥5h，若是，转备用；若否，蓄电池再以0.2ItA的电流充电8h，以0.2ItA的电流放电至1.0V/只，判断放电时间是否≥4h，若是，转备用，若否，报废处理；转备用的蓄电池重复蓄电池分类的步骤进行分类。5.如权利要求1或4...

【专利技术属性】
技术研发人员：岑家敏，
申请(专利权)人：南宁光波科技有限公司，
类型：发明
国别省市：