一种减速机外壳的紧固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速机外壳的紧固结构，包括呈长方体状的支撑块，支撑块的正面开设有呈半圆状的槽口，槽口的上表面放置有减速机上外壳和减速机下外壳，减速机上外壳和减速机下外壳上开设有第一轴承孔、第二轴承孔、第三轴承孔，减速机上外壳和减速机下外壳的两侧均固定连接有固定块，多个固定块的上表面均开设有安装孔，支撑块的上表面两侧开设有固定孔；本实用新型专利技术在使用时，通过固定销、第一固定柱、第二固定柱、第三固定住，可以将减速机上外壳和减速机下外壳紧紧的固定在支撑块上；通过吊柱方便吊机的上下吊取，再通过支撑块上的万向轮和手拉杆，方便将减速机的外壳移动到不同的场地，大大提高了减速机外壳移动的灵活性。大大提高了减速机外壳移动的灵活性。大大提高了减速机外壳移动的灵活性。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机外壳的紧固结构


[0001]本技术涉及减速机
，尤其涉及一种减速机外壳的紧固结构。

技术介绍

[0002]减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮
‑
蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置；在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛；减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比。
[0003]目前，现有的减速机的外壳一般分为上外壳和下外壳，一般放在货架上，当需要搬运时，往往需要通过吊机对上外壳体和下外壳体进行吊取，吊到需要安装的地方进行安装，但是吊机有的地方移动不到，且移动效率较低，局限性较高，当需要移动到不同场地时，吊机就不能满足需求了；其次，减速机的上外壳和下外壳往往固定的不紧固，在吊机吊取的过程中存在掉落的风险，造成减速机外壳体的损坏，故此，提出一种一种减速机外壳的紧固结构

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有的减速机的外壳一般分为上外壳和下外壳，一般放在货架上，当需要搬运时，往往需要通过吊机对上外壳体和下外壳体进行吊取，吊到需要安装的地方进行安装，但是吊机有的地方移动不到，且移动效率较低，局限性较高，当需要移动到不同场地时，吊机就不能满足需求了；其次，减速机的上外壳和下外壳往往固定的不紧固，在吊机吊取的过程中存在掉落的风险，造成减速机外壳体的损坏的缺点，而提出的一种减速机外壳的紧固结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种减速机外壳的紧固结构，包括呈长方体状的支撑块，所述支撑块的正面开设有呈半圆状的槽口，所述槽口的上表面放置有减速机上外壳和减速机下外壳，所述减速机上外壳和减速机下外壳上开设有第一轴承孔、第二轴承孔、第三轴承孔，所述减速机上外壳和减速机下外壳的两侧均固定连接有固定块，多个所述固定块的上表面均开设有安装孔，所述支撑块的上表面两侧开设有固定孔。
[0007]优选地，所述槽口的上表面固定连接有呈均匀分布的橡胶块，所述橡胶块的上表面与减速机下外壳的下表面相抵触，位于减速机下外壳两侧的所述固定块的下表面与支撑块的上表面相抵触。
[0008]优选地，所述减速机上外壳的两侧上方均设置有固定销，两个所述固定销的下端依次贯穿安装孔和固定孔，并与安装孔和固定孔的内侧壁上下滑动连接。
[0009]优选地，所述第一轴承孔的内侧壁滑动连接有第一固定柱，所述第二轴承孔的内
侧壁滑动连接有第二固定柱，所述第三轴承孔的内侧壁滑动连接有第三固定柱。
[0010]优选地，所述第一固定柱、第二固定柱、第三固定柱上均开设有限位孔，多个所述限位孔的内侧壁滑动连接有限位杆。
[0011]优选地，所述支撑块左右两侧固定连接有呈半圆状的手拉杆，所述支撑块的前后两侧表面均固定连接有多个吊柱，所述支撑块的底部固定连接有多个呈均匀分布的万向轮。
[0012]相比现有技术，本技术的有益效果为：
[0013]1、本设备在使用时，通过固定销、第一固定柱、第二固定柱、第三固定住，可以将减速机上外壳和减速机下外壳紧紧的固定在支撑块上，防止在吊机吊取的过程中，减速机上外壳和减速机下外壳的掉落，实现了对减速机上外壳和减速机下外壳的进一步固定。
[0014]2、本设备在使用时，通过吊柱方便吊机的上下吊取，再通过支撑块上的万向轮和手拉杆，可以在支撑块吊取下来后，推动支撑块移动，方便将减速机的外壳移动到不同的场地，大大提高了减速机外壳移动的灵活性，解决使用吊机的局限性。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种减速机外壳的紧固结构的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术提出的一种减速机外壳的紧固结构的减速机下外壳立体结构示意图；
[0017]图3为本技术提出的一种减速机外壳的紧固结构的支撑块立体结构示意图。
[0018]图中：1支撑块、2限位杆、3减速机上外壳、4减速机下外壳、5第一轴承孔、6第二轴承孔、7第三轴承孔、8固定块、9安装孔、10固定孔、11橡胶块、12固定销、13第一固定柱、14第二固定柱、15第三固定柱、16吊柱。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]参照图1
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3，一种减速机外壳的紧固结构，包括呈长方体状的支撑块1，支撑块1的正面开设有呈半圆状的槽口，槽口的上表面放置有减速机上外壳3和减速机下外壳4，减速机上外壳3和减速机下外壳4上开设有第一轴承孔5、第二轴承孔6、第三轴承孔7，减速机上外壳3和减速机下外壳4的两侧均固定连接有固定块8，多个固定块8的上表面均开设有安装孔9，支撑块1的上表面两侧开设有固定孔10；
[0021]进一步地，槽口的上表面固定连接有呈均匀分布的橡胶块11，橡胶块11的上表面与减速机下外壳4的下表面相抵触，位于减速机下外壳4两侧的固定块8的下表面与支撑块1的上表面相抵触；减速机上外壳3的两侧上方均设置有固定销12，其中固定销12采用木质材料，放置将减速机外壳刮伤，两个固定销12的下端依次贯穿安装孔9和固定孔10，并与安装孔9和固定孔10的内侧壁上下滑动连接；
[0022]进一步地，第一轴承孔5的内侧壁滑动连接有第一固定柱13，第二轴承孔6的内侧
壁滑动连接有第二固定柱14，第三轴承孔7的内侧壁滑动连接有第三固定柱15，其中第一固定柱13、第二固定住14、第三固定柱15均采用木质材料，防止对减速机外壳造成刮伤；第一固定柱13、第二固定柱14、第三固定柱15上均开设有限位孔，多个限位孔的内侧壁滑动连接有限位杆2，其中限位杆2采用木质材料，防止对减速机外壳造成刮伤；支撑块1左右两侧固定连接有呈半圆状的手拉杆，支撑块1的前后两侧表面均固定连接有多个吊柱16，支撑块1的底部固定连接有多个呈均匀分布的万向轮。
[0023]本技术在使用时，先将减速机下外壳4放置在支撑块1的槽口2上，再将第一固定柱13、第二固定柱14、第三固定住15分别放置在第一轴承孔5、第二轴承孔6、第三轴承孔7上，此时，再将减速机上外壳3放置外减速机下外壳4的上方，然后将固定销12一次插进安装孔9和固定孔10内，将限位杆2插进限位孔内，吊机通过吊柱16将设备整个吊起放到对应的位置，实现了对减速机上外壳3和减速机下外壳4的紧密固定；当需要移动时，再通过支撑1上底部的万向轮和手拉杆，推动该设备，可以将减速机上外壳3和减速机下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速机外壳的紧固结构，包括呈长方体状的支撑块(1)，其特征在于，所述支撑块(1)的正面开设有呈半圆状的槽口，所述槽口的上表面放置有减速机上外壳(3)和减速机下外壳(4)，所述减速机上外壳(3)和减速机下外壳(4)上开设有第一轴承孔(5)、第二轴承孔(6)、第三轴承孔(7)，所述减速机上外壳(3)和减速机下外壳(4)的两侧均固定连接有固定块(8)，多个所述固定块(8)的上表面均开设有安装孔(9)，所述支撑块(1)的上表面两侧开设有固定孔(10)。2.根据权利要求1所述的一种减速机外壳的紧固结构，其特征在于，所述槽口的上表面固定连接有呈均匀分布的橡胶块(11)，所述橡胶块(11)的上表面与减速机下外壳(4)的下表面相抵触，位于减速机下外壳(4)两侧的所述固定块(8)的下表面与支撑块(1)的上表面相抵触。3.根据权利要求1所述的一种减速机外壳的紧固结构，其特征在于，所述减速机上外壳(3)的两侧上方...

【专利技术属性】
技术研发人员：金建平，
申请(专利权)人：公主岭铸铭汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：