一种车辆道闸制造技术

本发明专利技术公开一种车辆道闸，属于道闸装置领域，解决现有技术中便于闸杆转动起落稳定、故障率低的问题，主要技术方案：包括：道闸箱，所述道闸箱内设置有转机体，所述转机体内设置有第一转孔、第二转孔，所述第二转孔设置在第一转孔上部，所述第一转孔下部设置有伺服电机，所述第一转孔内设置有第一转轴，所述第二转孔内设置有第二转轴，所述第一转轴一端与伺服电机连接，所述第二转轴一端与第一转轴另一端连接，所述第二转轴与设有的闸栅连接，主要用于道闸装置，使用方便，工作效率高。工作效率高。工作效率高。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆道闸


[0001]本专利技术涉及道闸装置领域，特别涉及一种车辆道闸。

技术介绍

[0002]现有闸机由固定尺比机芯、机壳、闸杆、主控制器、电源等几大部件组成，机芯主要由电机和减速机、连杆、传动机构、限位开关、机械限位开关等部件组成，控制器收到开闸信号电机开始启动，由减速机通过连杆传动机构将动力传递给闸杆，由于连杆传动机构的特殊设计，闸门始终在90
°
的范围内运行，现有道闸的缺点：一、电机转速无法调节，且无法控制闸杆起落时间，闸机起落需通过霍尔限位手动调节电机行程，电机固定尺比，无法调节分段式减速效果，其无法达到起落杆的稳定；二、闸杆维护难度较高，更换配件难度较高，前端抽拉杆耐用度低，平衡弹簧容易断裂其耐用程度低，闸杆画面固定难度较高，需多人协助完成，闸杆夜间灯光效果一般。

技术实现思路

[0003]本专利技术目的提供一种车辆道闸，解决现有技术中便于闸杆转动起落稳定、故障率低的问题，技术效果：结构简单，使用方便，工作效率高。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]一种车辆道闸，包括：道闸箱，所述道闸箱内设置有转机体，所述转机体内设置有第一转孔、第二转孔，所述第二转孔设置在第一转孔上部，所述第一转孔下部设置有伺服电机，所述第一转孔内设置有第一转轴，所述第二转孔内设置有第二转轴，所述第一转轴一端与伺服电机连接，所述第二转轴一端与第一转轴另一端连接，所述第二转轴与设有的闸栅连接。
[0006]进一步，所述第二转轴端部设置有弧形件，所述第一转轴端部设置有转钮，所述弧形件中间部与第二转轴连接，所述弧形件一端连接设有的“8”字环，所述“8”字环与转钮端部连接。
[0007]进一步，所述弧形件另一端连接设有的伸缩杆，所述伸缩杆底部与道闸箱内底部是轴承连接。
[0008]进一步，所述道闸箱顶部设置有顶盖，所述顶盖上部设置有转向钮，所述转向钮顶部设置有摄像头。
[0009]进一步，所述弧形件与伸缩杆之间设置有伸缩套，所述伸缩套与伸缩杆顶部连接，所述伸缩套尾部与弧形件是转动连接。
[0010]进一步，所述闸栅是长方体形状，所述闸栅侧部内还设置有延长闸。
[0011]进一步，所述第一转孔设置有阻弧件，所述阻弧件中间部是弧形状，所述阻弧件两端设置有挡片，所述挡片与阻弧件中间部是垂直。
[0012]进一步，所述阻弧件弧度是60
‑
90
°
范围内。
[0013]进一步，所述转向钮包括：承载固件，所述承载固件上下部分别设置有转件，所述
承载固件上部两侧设置有三角侧板，所述承载固件下部设置有三角侧板，所述上下三角侧板互为转动90
°
，所述三角侧板面内设置有两个间隔的转钮。
[0014]进一步，所述转件上部面是长方体形状，所述转件两侧设置有三角固板，所述三角固板面部设置有转孔，所述转孔下部设置有弧形孔，所述转孔、弧形孔分别与对应的转钮连接。
[0015]有益效果：本专利技术与现有技术区别在于：
[0016]一、本装置通过在弧形件的端部设置有伸缩杆，效果是：在第二转轴带动闸栅转动过程中通过伸缩杆的随着转动伸缩，便于整体的运转过程中的稳定。
[0017]二、本装置通过第一转孔的外边缘设置阻弧件，由于阻弧件的边部设置有挡片，效果是便于在转钮转动过程通过挡片起到限位作用，使闸栅在可控范围内进行转动，稳定效率高。
附图说明
[0018]图1：为本专利技术的前视图；
[0019]图2：为本专利技术的立体结构示意图；
[0020]图3：为本专利技术的立体拆分结构示意图；
[0021]图4：为本专利技术的转机体结构示意图；
[0022]图5：为本专利技术的转向钮结构示意图；
[0023]附图标记：道闸箱1、转机体2、第二转轴3、第一转轴4、转钮5、“8”字环6、伸缩套7、弧形件8、第一转孔9、伺服电机10、伸缩杆11、变压器12、控制器13、开关器14、闸栅15、顶盖16、转向钮17、摄像头18、19、第二转孔20、延长闸21、阻弧件22、挡片23、转件24。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本专利技术作详细描述。
[0025]如图1
‑
5所示的一种车辆道闸，包括：道闸箱1，所述道闸箱1是长方体形状，作用是便于稳定使用，所述道闸箱1内设置有转机体2，设置方式是螺栓固定连接，所述转机体2内设置有第一转孔9、第二转孔20，设置方式是一体成型结构，所述第一转孔9、第二转孔20是圆形状，作用是便于转动，所述第二转孔20设置在第一转孔9上部，所述第一转孔9下部设置有伺服电机10，所述第一转孔9内设置有第一转轴4，设置方式是插入连接，所述第二转孔20内设置有第二转轴3，设置方式是插入连接，作用是便于通过伺服电机10带动第一转轴4转动，所述第一转轴4一端与伺服电机10连接，连接方式是齿轮方式连接，作用是便于转动，所述第二转轴3一端与第一转轴4另一端连接，作用是便于通过第一转轴4转动带动第二转轴3转动，所述第二转轴3与设有的闸栅 15连接，作用是便于通过第二转轴3转动进一步带动闸栅15整体的转动。
[0026]如图2所示，所述第二转轴3端部设置有弧形件8，连接方式优选螺栓固定连接，作用是便于稳定使用，所述第一转轴4端部设置有转钮5，连接方式优选螺纹连接后使用螺栓固定，所述弧形件8中间部与第二转轴3连接，连接方式是螺纹连接后用螺栓固定，作用是便于第二转轴3带动弧形件8转动，所述弧形件8一端连接设有的“8”字环6，连接方式是转动连接，作用是便于转动，所述“8”字环6与转钮5端部连接，连接方式是转动连接，作用是通过第
一转轴4转动带动转钮5转动，进一步通过“8”字环6传动至弧形件8上，进一步带动第二转轴3转动，进一步带动闸栅15的转动。
[0027]如图1
‑
3所示，所述弧形件8另一端连接设有的伸缩杆11，连接方式是转动连接，作用是使弧形件8稳定转动，使整体稳定受力平行，使道闸箱1整体平稳，所述伸缩杆11底部与道闸箱1内底部是轴承连接，作用是便于伸缩杆11 跟随弧形件8转动角度不同进行转动，同时便于伸缩。
[0028]如图1
‑
3所示，所述道闸箱1顶部设置有顶盖16，连接方式是螺栓固定连接，作用是便于稳定连接，所述顶盖16上部设置有转向钮17，连接方式是螺栓固定连接，作用是便于安装拆卸，所述转向钮17顶部设置有摄像头18，便于识别车辆的车牌号，作用是便于摄像头18通过转向钮17进行方向转动。
[0029]如图2所示，所述弧形件8与伸缩杆11之间设置有伸缩套7，所述伸缩套 7与伸缩杆11顶部连接，连接方式是插入螺栓固定连接，所述伸缩套7尾部与弧形件8是转动连接，作用是便于是伸缩套7根据弧形件8的转动同时伸长或缩短，便于稳定使用。
[0030]如图1所示，所述闸栅15是长方体形状，所述闸栅15侧部内还设置有延长闸21，作用是便于根据路本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆道闸，其特征在于：包括：道闸箱(1)，所述道闸箱(1)内设置有转机体(2)，所述转机体(2)内设置有第一转孔(9)、第二转孔(20)，所述第二转孔(20)设置在第一转孔(9)上部，所述第一转孔(9)下部设置有伺服电机(10)，所述第一转孔(9)内设置有第一转轴(4)，所述第二转孔(20)内设置有第二转轴(3)，所述第一转轴(4)一端与伺服电机(10)连接，所述第二转轴(3)一端与第一转轴(4)另一端连接，所述第二转轴(3)与设有的闸栅(15)连接。2.根据权利要求1所述的一种车辆道闸，其特征在于：所述第二转轴(3)端部设置有弧形件(8)，所述第一转轴(4)端部设置有转钮(5)，所述弧形件(8)中间部与第二转轴(3)连接，所述弧形件(8)一端连接设有的“8”字环(6)，所述“8”字环(6)与转钮(5)端部连接。3.根据权利要求2所述的一种车辆道闸，其特征在于：所述弧形件(8)另一端连接设有的伸缩杆(11)，所述伸缩杆(11)底部与道闸箱(1)内底部是轴承连接。4.根据权利要求3所述的一种车辆道闸，其特征在于：所述道闸箱(1)顶部设置有顶盖(16)，所述顶盖(16)上部设置有转向钮(17)，所述转向钮(17)顶部设置有摄像头(18)。5.根据权利要求4所述的一种车辆道闸，其特征在于：所述弧形件(8)与伸缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢刚，
申请(专利权)人：宿迁市道奇电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：