车载电源系统技术方案

车载电源系统，具备：多个电源集线器(13)；多个电子设备(D14、D23、D24)，该多个电子设备经由副供电线与所述多个电源集线器(13)连接；以及控制单元(3、13)，该控制单元控制对电子设备(D14、D23、D24)的通电的接通和断开。控制单元(3、13)具有：接近判定部(3a)，该接近判定部判定搭乘者是否接近车辆；以及通电开始控制部(3b)，当通过接近判定部判定为搭乘者接近了车辆时，通电开始控制部(3b)接通对多个电子设备(D14、D23、D24)中的至少一个的通电。D24)中的至少一个的通电。D24)中的至少一个的通电。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载电源系统


[0001]本专利技术涉及一种例如使用于汽油车、插电式混合动力汽车、电动车等的车载电源系统。

技术介绍

[0002]以往，作为车载电源系统，有具备中央控制装置和供来自该中央控制装置的控制信号输入的ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)且搭载于车辆的结构(例如，参照日本特开2016
‑
201740号公报)。在上述车辆搭载有包括摄像头的多个电子设备。在上述车辆搭载了包括摄像头的多个电子设备。由该摄像头拍摄的车外的状况例如显示在汽车导航装置的显示器。另外，上述摄像头的启动是通过ECU接通对摄像头的通电而进行的。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2016
‑
201740号公报
[0006]专利技术所要解决的技术问题
[0007]然而，在上述以往的车载电源系统中，从开始对摄像头的通电到摄像头启动，需要时间。因此，上述搭乘者搭乘了车辆后，有等待摄像头的启动的时间变长的问题。
[0008]另外，当上述摄像头的启动需要时间时，还产生等待在车内显示器显示图像的时间也变长的问题。

技术实现思路

[0009]因此，本专利技术的技术问题是提供一种能够缩短从搭乘者搭乘车辆到等待电子设备启动的时间的车载电源系统。
[0010]用于解决技术问题的技术手段
[0011]本专利技术的一方式的车载电源系统，具备：
[0012]多个电源集线器；
[0013]多个电子设备，该多个电子设备经由副供电线与所述多个电源集线器连接；以及
[0014]控制单元，该控制单元控制对所述电子设备的通电的接通和断开，
[0015]各所述电源集线器通过一个主供电线与其他所述电源集线器连接，
[0016]所述控制单元具有：
[0017]接近判定部，该接近判定部判定搭乘者是否接近车辆；以及
[0018]通电开始控制部，当通过所述接近判定部判定为所述搭乘者接近了所述车辆时，所述通电开始控制部接通对所述多个电子设备中的至少一个的通电。
[0019]根据上述方式，当通过上述接近判定部判定为搭乘者接近了车辆时，通电开始控制部接通对多个电子设备中的至少一个的通电。由此，例如能够在上述搭乘者搭乘车辆前开始对多个电子设备中的至少一个的通电。因此，能够缩短从上述搭乘者搭乘车辆到等待电子设备的启动的时间。
[0020]一方式的车载电源系统，
[0021]具备接收部，该接收部接收来自所述搭乘者所持有的发送器的电波，
[0022]所述接近判定部基于来自所述搭乘者所持有的发送器的电波来判定所述搭乘者接近了所述车辆。
[0023]根据上述方式，由于上述接近判定部基于来自搭乘者所持有的发送器的电波来判定搭乘者接近了车辆，因此能够在车辆与搭乘者之间的距离为规定距离以下时判定为搭乘者接近了车辆。因此，能够抑制上述多个电子设备中的至少一个的通电过早地开始。
[0024]一方式的车载电源系统，
[0025]具备上锁和解锁状态检测部，该上锁和解锁状态检测部检测所述车辆的门的上锁和解锁状态，
[0026]所述接近判定部基于所述上锁和解锁状态检测部的检测结果来判定所述搭乘者接近了所述车辆。
[0027]根据上述方式，由于上述接近判定部基于上锁和解锁状态检测部的检测的结果来判定搭乘者接近了车辆，因此能够在搭乘者搭乘车辆前，可靠地开始对多个电子设备中的至少一个的通电。
[0028]一方式的车载电源系统，
[0029]所述控制单元具有主控制装置和副控制装置，通过该主控制装置启动该副控制装置，并且该副控制装置控制对所述电子设备的通电的接通和断开。
[0030]根据上述方式，由于上述副控制装置控制对电子设备的通电的接通/断开，因此能够降低与主控制装置的控制相关的负荷。
[0031]在一方式的车载电源系统中，
[0032]所述多个电子设备包括摄像装置或者汽车导航装置。
[0033]根据上述方式，由于上述多个电子设备包括摄像装置或者汽车导航装置，因此例如缩短从搭乘者搭乘车辆到等待摄像头或者电子设备的启动的时间。
[0034]专利技术的效果
[0035]本专利技术的车载电源系统能够缩短从搭乘者搭乘车辆到等待电子设备的启动的时间。
附图说明
[0036]图1是关于本专利技术的第一实施方式的车载电源系统的车辆的电源系统图。
[0037]图2是上述车辆的主要部分的信号系统图。
[0038]图3是上述车辆的主要部分的控制框图。
[0039]图4是关于本专利技术的第二实施方式的车载电源系统的车辆的主要部分的控制框图。
具体实施方式
[0040]以下，通过图示的实施方式来对本专利技术的车载电源系统进行详细说明。此外，在附图中，相同的参照符号表示相同部分或者相当部分。另外，在以下的说明中，“前”、“后”、“右”、“左”意味着“车辆1的前”、“车辆1的后”、“车辆1的右”、“车辆1的左”。例如，“前后方
向”是指“车辆1的前后方向”。
[0041](第一实施方式)
[0042]图1是搭载了本专利技术的第一实施方式的车载电源系统的车辆1的电源系统图。该车辆1是具备四个侧门和一个后门的五门式发动机车。
[0043]车辆1具备：经由主供电线L1与电池2电连接的多个电源集线器11～16；经由副供电线L2～L5与多个电源集线器11～16电连接的多个电子设备D11～D14、D21～D25、D31～D33；控制对多个电子设备D11～D14、D21～D25、D31～D33的通电的接通/断开的多个ECU21～26；以及控制多个ECU21～26的启动的中央控制装置3。该ECU21～26经由副供电线L5与电源集线器11～16电连接。此外，ECU21～26和中央控制装置3是控制单元的一例。另外，ECU21～26是副控制装置的一例，另一方面，中央控制装置3是主控制装置的一例。
[0044]更详细而言，车辆1具有通过从电池2供给的电力而工作的多个电子设备D11～D14、D21～D25、D31～33。电子设备D11～D14是能够始终从电池2被供给电力的电子设备(第一电子设备)，也称为常时电源电子设备。另一方面，电子设备D21～D25、D31～33是能够通过车辆1的乘员的操作而从电池2被供给电力的电子设备(第二电子设备)。另外，电子设备D21～D25与电子设备D31～D33相比电力消耗较小，也称为附属电子设备。另外，电子设备D31～D33与电子设备D21～D25相比电力消耗较大，也称为点火电子设备。
[0045]也称为常时电源电子设备的电子设备D11～D14中，例如电子设备D11是无钥匙装置，电子设备D12是防盗监控用的监控摄像装置，电子设备D13是防盗警报器装置，电子设备D14是刹车灯。上述无钥匙装置接收来自搭乘者所持有的钥匙内的发送器的电波。另外，当上述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车载电源系统，其特征在于，具备：多个电源集线器；多个电子设备，该多个电子设备经由副供电线与所述多个电源集线器连接；以及控制单元，该控制单元控制对所述电子设备的通电的接通和断开，各所述电源集线器通过一个主供电线与其他所述电源集线器连接，所述控制单元具有：接近判定部，该接近判定部判定搭乘者是否接近车辆；以及通电开始控制部，当通过所述接近判定部判定为所述搭乘者接近了所述车辆时，所述通电开始控制部接通对所述多个电子设备中的至少一个的通电。2.根据权利要求1所述的车载电源系统，其特征在于，具备接收部，该接收部接收来自所述搭乘者所持有的发送器的电波，所述接近判定部基于来自所述搭乘者...

【专利技术属性】
技术研发人员：山田祯久，藤阪和市，清水雅昭，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：