一种液压自增力式摩托车制动器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了涉及摩托车部件领域的一种液压自增力式摩托车制动器总成，包括U形块、第一预储缸、第二预储缸、缸体和中空柱形块，第一预储缸上端设置有中空柱形块，中空柱形块内从上到下依次设置有上储油腔、下储油腔和通油腔，下储油腔顶端内侧连接有安装块且安装块底部通过复位弹簧连接有导块，下储油腔底端设置有堵槽，堵槽内设置有堵块且导块焊接于堵块顶端外围；该新型可以通过受力拉绳的动作对油液的出油和回油进行控制，能方便根据受力拉绳的动作对油液进行进液和回液，在制动时的可靠效果好，用于输油的管道能方便根据需要进行拆卸更换，适合广泛推广使用。适合广泛推广使用。适合广泛推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种液压自增力式摩托车制动器总成


[0001]本技术涉及摩托车部件
，特别涉及一种液压自增力式摩托车制动器总成。

技术介绍

[0002]为了方便对摩托车的行驶进行制动，所以制动器总成是十分必要的。
[0003]以往的制动器总成存在以下缺点：1、不能方便根据受力拉绳的动作对油液进行进液和回液，在制动时的可靠效果不够好；2、用于输油的管道不能方便根据需要进行拆卸更换。因此，本领域技术人员提供了一种液压自增力式摩托车制动器总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种液压自增力式摩托车制动器总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种液压自增力式摩托车制动器总成，包括U形块、第一预储缸、第二预储缸、缸体和中空柱形块，所述第一预储缸上端设置有中空柱形块，所述中空柱形块内从上到下依次设置有上储油腔、下储油腔和通油腔，所述下储油腔顶端内侧连接有安装块且安装块底部通过复位弹簧连接有导块，所述下储油腔底端设置有堵槽，所述堵槽内设置有堵块且导块焊接于堵块顶端外围。
[0007]作为本技术再进一步的方案：所述上储油腔内顶部设置有导套且导套内设置有受力拉绳，所述导套内壁与受力拉绳接触处设置有密封圈，所述受力拉绳底部通过受力弹簧与堵块顶部连接，所述堵块顶部贯穿开设有回液孔，所述通油腔与第一预储缸内贯通，受力拉绳可以在导套内进行上下移动，利用密封圈，可以在受力拉绳在导套内上下移动时，保持受力拉绳与导套之间的密封效果。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述U形块顶部开设有凹槽，所述缸体一端和顶部一端分别设置有第三经油管和第二经油管，所述缸体内套设有滑动塞，所述滑动塞一端连接有受力杆，所述受力杆一端贯穿缸体且连接有刹车片，所述刹车片位于凹槽内，滑动塞在受到两端油液压力时，方便沿缸体内壁进行水平滑动，从而方便带动受力杆进行水平移动，进而可以带动刹车片移动。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述第一预储缸和第二预储缸一端均设置有第一经油管，所述第二经油管和第三经油管与对应的第一经油管之间分别设置有第二输油管和第一输油管，利用第一输油管方便对其中一组第一经油管与第三经油管之间进行输油，利用第二输油管方便对第二经油管与其中另一组第一经油管之间进行输油。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述第一输油管与第一经油管和第三经油管连接处、所述第二输油管与第一经油管和第二经油管连接处均设置有连接盘，所述连接盘之
间通过连接螺钉进行紧固连接。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述U形块底端两侧均焊接有凸块，所述凸块一端贯穿开设有安装孔。
[0012]作为本技术再进一步的方案：所述U形块顶部一端焊接有竖板且竖板一端通过螺栓安装有第一预储缸和第二预储缸。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1.受力拉绳连接外部制动把手，受力拉绳在向上拉起时，方便通过受力弹簧带动堵块向上抬升，上储油腔和下储油腔内预存储的油液方便经由堵槽进入通油腔，再经由第一预储缸、第一输油管和第三经油管进入缸体内，此时，滑动塞靠近第三经油管处的油压较大，即可推动受力杆和刹车片向远离缸体的方向水平移动，从而方便利用刹车片对摩托车的轮毂进行压紧制动，当受力拉绳松开时，复位弹簧即可带动导块和堵块回位，使得堵块对堵槽进行封堵，油液由回液孔进行回液，此时，滑动塞靠近第三经油管处的油压减小，滑动塞和受力杆即可带动刹车片回位，能方便根据受力拉绳的动作对油液进行进液和回液，在制动时的可靠效果好。
[0015]2.人员通过拧松连接螺钉，方便对连接盘之间进行拆卸，进而方便人员根据需要对第一输油管和第二输油管进行拆卸更换。
附图说明
[0016]图1为本技术一种液压自增力式摩托车制动器总成的整体结构示意图。
[0017]图2为本技术一种液压自增力式摩托车制动器总成的中空柱形块内部结构示意图。
[0018]图3为本技术一种液压自增力式摩托车制动器总成的缸体内部结构示意图。
[0019]图中：1、U形块；2、凹槽；3、竖板；4、锁紧螺栓；5、第一预储缸；6、第二预储缸；7、中空柱形块；8、导套；9、受力拉绳；10、第一经油管；11、第二经油管；12、第三经油管；13、第一输油管；14、第二输油管；15、连接盘；16、连接螺钉；17、刹车片；18、凸块；19、上储油腔；20、受力弹簧；21、下储油腔；22、安装块；23、复位弹簧；24、导块；25、堵块；26、回液孔；27、堵槽；28、通油腔；29、受力杆；30、缸体；31、滑动塞；32、限位块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
‑
3，本技术实施例中，一种液压自增力式摩托车制动器总成，包括U形块1、第一预储缸5、第二预储缸6、缸体30和中空柱形块7，第一预储缸5上端设置有中空柱形块7，中空柱形块7内从上到下依次设置有上储油腔19、下储油腔21和通油腔28，下储油腔21顶端内侧连接有安装块22且安装块22底部通过复位弹簧23连接有导块24，下储油腔21底端设置有堵槽27，堵槽27内设置有堵块25且导块24焊接于堵块25顶端外围。
[0022]其中，上储油腔19内顶部设置有导套8且导套8内设置有受力拉绳9，导套8内壁与
受力拉绳9接触处设置有密封圈，受力拉绳9底部通过受力弹簧20与堵块25顶部连接，堵块25顶部贯穿开设有回液孔26，通油腔28与第一预储缸5内贯通；受力拉绳9可以在导套8内进行上下移动，利用密封圈，可以在受力拉绳9在导套8内上下移动时，保持受力拉绳9与导套8之间的密封效果。
[0023]其中，U形块1顶部开设有凹槽2，缸体30一端和顶部一端分别设置有第三经油管12和第二经油管11，缸体30内套设有滑动塞31，滑动塞31一端连接有受力杆29，受力杆29一端贯穿缸体30且连接有刹车片17，刹车片17位于凹槽2内；滑动塞31在受到两端油液压力时，方便沿缸体30内壁进行水平滑动，从而方便带动受力杆29进行水平移动，进而可以带动刹车片17移动。
[0024]其中，第一预储缸5和第二预储缸6一端均设置有第一经油管10，第二经油管11和第三经油管12与对应的第一经油管10之间分别设置有第二输油管14和第一输油管13；利用第一输油管13方便对其中一组第一经油管10与第三经油管12之间进行输油，利用第二输油管14方便对第二经油管11与其中另一组第一经油管10之间进行输油。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压自增力式摩托车制动器总成，包括U形块（1）、第一预储缸（5）、第二预储缸（6）、缸体（30）和中空柱形块（7），其特征在于：所述第一预储缸（5）上端设置有中空柱形块（7），所述中空柱形块（7）内从上到下依次设置有上储油腔（19）、下储油腔（21）和通油腔（28），所述下储油腔（21）顶端内侧连接有安装块（22）且安装块（22）底部通过复位弹簧（23）连接有导块（24），所述下储油腔（21）底端设置有堵槽（27），所述堵槽（27）内设置有堵块（25）且导块（24）焊接于堵块（25）顶端外围。2.根据权利要求1所述的一种液压自增力式摩托车制动器总成，其特征在于：所述上储油腔（19）内顶部设置有导套（8）且导套（8）内设置有受力拉绳（9），所述导套（8）内壁与受力拉绳（9）接触处设置有密封圈，所述受力拉绳（9）底部通过受力弹簧（20）与堵块（25）顶部连接，所述堵块（25）顶部贯穿开设有回液孔（26），所述通油腔（28）与第一预储缸（5）内贯通。3.根据权利要求1所述的一种液压自增力式摩托车制动器总成，其特征在于：所述U形块（1）顶部开设有凹槽（2），所述缸体（30）一端和顶部一端分别设置有第三经油管（12）和第二经油管（11），所述缸体（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：周小龙，郝利强，董桂生，卢鑫鑫，
申请(专利权)人：温州力邦企业有限公司，
类型：新型
国别省市：