电池单体、电池包及电动汽车制造技术

本申请提供了一种电池单体、电池包及电动汽车，电池单体包括：壳体，具有用于容置冷却介质的容腔，以及与容腔相连通的第一开口和第二开口，第一开口用于供冷却介质进入容腔，第二开口用于供冷却介质流出容腔；电芯，容置于壳体的容腔内，电芯的外壁与容腔的内壁之间设有缝隙，以使冷却介质与电芯相接触。本实施例中的电池单体能够独立实现对电芯进行散热，并且，可将多个电池单体共同组合形成电池包，实现了电池包的去模组化，并且可以使电池包的热管理温差减少，温度趋于一致。温度趋于一致。温度趋于一致。

【技术实现步骤摘要】
电池单体、电池包及电动汽车


[0001]本申请属于储能装置
，更具体地说，是涉及一种电池单体、电池包及电动汽车。

技术介绍

[0002]电池单体是常见的储能器件。相关技术中，多个电池单体组合形成电池模组或电池包，电池模组或电池包包括散热装置，散热装置用于对各电池单体进行散热。显然，相关技术中难以实现对单个电池单体进行有效散热。

技术实现思路

[0003]本申请实施例的目的在于提供一种电池单体、电池包及电动汽车，能够对单个电池单体进行有效散热。
[0004]为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：提供一种电池单体，包括：
[0005]壳体，具有用于容置冷却介质的容腔，以及与容腔相连通的第一开口和第二开口，第一开口用于供冷却介质进入容腔，第二开口用于供冷却介质流出容腔；
[0006]电芯，容置于壳体的容腔内，电芯的外壁与容腔的内壁之间设有缝隙，以使冷却介质与电芯相接触。
[0007]上述方案中，壳体用于套设于电芯外，并通过设置冷却介质来对壳体内的电芯进行散热，区别于相关技术中在电池模组中设置散热装置来对所有电池单体降温的散热方式而言，本实施例中的电池单体能够独立实现对电芯进行散热，并且，可将多个电池单体共同组合形成电池包，实现了电池包的去模组化，并且可以使电池包的热管理温差减少，温度趋于一致。
[0008]在进一步的实施例中，电池单体还包括第一温度传感器，第一温度传感器设于第二开口处并且用于感测流过第二开口的冷却介质的温度。
[0009]通过采用上述技术方案，第一温度传感器能够实时掌控冷却介质的温度，并可以实现在电芯需要降温时进行冷却介质循环，当电芯不需要降温时，停止冷却介质循环，降低了散热成本。同时，第一温度传感器还设置于冷却介质的下游，从而能够更加准确地测得电芯的温度，安全性更高。
[0010]在进一步的实施例中，电池单体还包括第二温度传感器，第二温度传感器设于第一开口处并且用于感测流过第一开口的冷却介质的温度。
[0011]通过采用上述技术方案，可以通过第二温度传感器感测流入壳体的容腔内的冷却介质的温度，通过第一温度传感器感测流出壳体的容腔的冷却介质的温度，通过对比第一温度传感器以及第二温度传感器两者测得的温度，能够更加准确地获取电芯的温度数据。
[0012]在进一步的实施例中，电池单体还包括：
[0013]第一电阀门，用于控制第二开口的通闭；
[0014]和/或，第二电阀门，用于控制第一开口的通闭。
[0015]通过采用上述技术方案，第一电阀门和第二电阀门能够分别控制第二开口和第一开口的通闭，从而能够随时开始或停止冷却介质的循环流动，实现了对电芯散热的精准控制。
[0016]在进一步的实施例中，电池单体还包括第一管体和第二管体，第一管体连接于壳体并且与第一开口连通，第二温度传感器和第二电阀门均设置于第一管体上，第二管体连接于壳体并且与第二开口连通，第一温度传感器和第一电阀门均设置于第二管体上。
[0017]通过采用上述技术方案，相比于替代方案中第一温度传感器、第二温度传感、第一电阀门以及第二电阀门连接于壳体上或壳体内的方案而言，将第一温度传感器、第二温度传感、第一电阀门以及第二电阀门分别连接于管体上的结构更便于装配，一体性更强。
[0018]在进一步的实施例中，第一开口以及第二开口对应设于壳体的相对的两端。
[0019]通过采用上述技术方案，使得流入壳体的容腔内的冷却介质能够与电芯进行充分地热交换，从而更加有效地对电芯进行散热，同时可使得第一温度传感器感测到的温度更具参考价值。
[0020]在进一步的实施例中，第一开口设于第二开口下方。
[0021]通过采用上述技术方案，当电芯需要进行散热时，位于下方的第一开口流过的冷却介质与电芯热交换且温度上升后密度减小，温度高的冷却介质会向上运动至第二开口，通过使第一开口的工作位置低于第二开口的工作位置，能够促进冷却介质进行热循环。
[0022]本申请的第二方面还提供了一种电池包，包括多个上述电池单体。
[0023]由于上述电池包采用了上述电池单体的所有实施例，因而至少具有上述实施例的所有有益效果，在此不再一一赘述。
[0024]在进一步的实施例中，电池包还包括控制模块，电池单体的第一温度传感器、第二温度传感器、第一电阀门和第二电阀门均与控制模块电性连接。
[0025]通过采用上述技术方案，控制模块可有效接收第一温度传感器和第二温度传感器的温度数据，从而对第一电阀门和第二电阀门的启闭进行准确控制。
[0026]本申请的第三方面还提供了一种电动汽车，包括上述电池包。
[0027]由于上述电动汽车采用了上述电池包的所有实施例，因而至少具有上述实施例的所有有益效果，在此不再一一赘述。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本申请一种实施例提供的电池单体的正视示意图；
[0030]图2为本申请一种实施例提供的电池单体的立体剖视示意图；
[0031]图3为本申请一种实施例提供的电池单体的立体示意图；
[0032]图4为图3中A处的局部放大示意图；
[0033]图5为本申请一种实施例提供的电池单体的爆炸示意图；
[0034]图6为本申请另一种实施例提供的电池单体的剖视图的爆炸示意图；
[0035]图7为本申请一种实施例提供的电池单体的工作状态结构示意图。
[0036]其中，图中各附图标记：
[0037]10、电池单体；100、壳体；110、第四开口；120、第一板体；130、第二板体；140、第三开口；150、第五开口；160、第六开口；170、第一开口；180、第二开口；190、容腔；191、第一腔室；192、第二腔室；200、电芯；210、第一极耳；220、第二极耳；310、第一管体；320、第二管体；410、第一电阀门；420、第二电阀门；510、第二温度传感器；520、第一温度传感器；600、隔板。
具体实施方式
[0038]为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0039]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件时，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件时，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
[0040]需要理解的是，若出现术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电池单体，其特征在于，所述电池单体包括：壳体，具有用于容置冷却介质的容腔，以及与所述容腔相连通的第一开口和第二开口，所述第一开口用于供所述冷却介质进入所述容腔，所述第二开口用于供所述冷却介质流出所述容腔；电芯，容置于所述壳体的所述容腔内，所述电芯的外壁与所述容腔的内壁之间设有缝隙，以使所述冷却介质与所述电芯相接触。2.如权利要求1所述的电池单体，其特征在于：所述电池单体还包括第一温度传感器，所述第一温度传感器设于所述第二开口处并且用于感测流过所述第二开口的所述冷却介质的温度。3.如权利要求2所述的电池单体，其特征在于：所述电池单体还包括第二温度传感器，所述第二温度传感器设于所述第一开口处并且用于感测流过所述第一开口的所述冷却介质的温度。4.如权利要求3所述的电池单体，其特征在于，所述电池单体还包括：第一电阀门，用于控制所述第二开口的通闭；和/或，第二电阀门，用于控制所述第一开口的通闭。5.如权利要求4所述的电池单体，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹富启，谢炫辉，马洪涛，
申请(专利权)人：恒大新能源技术深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：