一种变速器动力传动系统、变速器及车辆技术方案

本实用新型专利技术的实施例提供了一种变速器动力传动系统、变速器及车辆，涉及车辆工程领域；变速器动力传动系统包括第一输入轴、中间轴、减速齿轮组和第二输入轴；第一输入轴沿其长度方向依次设有多个挡位主动齿轮，中间轴沿其长度方向依次空套有多个挡位从动齿轮，多个挡位从动齿轮与多个挡位主动齿轮一一对应地啮合，中间轴与减速齿轮组传动连接；中间轴上设有同步器，同步器用于可选择地带动多个挡位从动齿轮的一个与中间轴传动；第二输入轴与减速齿轮组传动连接，第二输入轴设有用于与动力输入设备传动连接的离合器。本变速器动力传动系统能够根据车辆行驶状态进行换挡，使电动汽车的驱动电机运转在高效率区间，增加电池续航能力。增加电池续航能力。增加电池续航能力。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器动力传动系统、变速器及车辆


[0001]本技术涉及车辆工程
，具体而言，涉及一种变速器动力传动系统、变速器及车辆。

技术介绍

[0002]随着能源的进一步紧张，新能源车中纯电动汽车的占比八成以上，而目前市场上的纯电动汽车均采用单级减速器，即传统的纯电动车均采用固定速比的单级减速装置，其性能基本能满足车俩行驶要求。
[0003]经专利技术人研究发现，纯电动汽车采用固定速比的单级减速器，存在以下问题：低速起步加速性、高速巡航速度以及爬坡度等性能不能兼顾；电机高效工作区间有限、电池电量有限，电动汽车高速行驶时车辆耗电量显著增大，单一速比导致制动能量回收效果一般，降低了纯电动汽车的续航能力。

技术实现思路

[0004]本技术的目的包括，例如，提供了一种变速器动力传动系统，其能够根据车辆行驶状态进行换挡，且在换挡时提供辅助动力，为电动汽车提供足够的扭矩，从而最大限度的保证纯电动车的驱动电机运转在高效率区间、增加电池续航里程。
[0005]本技术的实施例可以这样实现：
[0006]第一方面，本技术提供一种变速器动力传动系统，包括第一输入轴、中间轴、减速齿轮组和第二输入轴；所述第一输入轴沿其长度方向依次设有多个挡位主动齿轮，所述中间轴沿其长度方向依次空套有多个挡位从动齿轮，多个所述挡位从动齿轮与多个所述挡位主动齿轮一一对应啮合，所述中间轴与所述减速齿轮组传动连接；所述中间轴上设有同步器，所述同步器用于可选择地带动多个所述挡位从动齿轮的一个与中间轴传动连接；所述第二输入轴与所述减速齿轮组传动连接，所述第二输入轴设有用于与动力输入设备传动连接的离合器。
[0007]本技术的多个挡位从动齿轮与多个挡位主动齿轮一一对应地啮合，且同步器用于可选择地带动多个挡位从动齿轮的一个与中间轴传动连接，能够根据车辆行驶状态进行换挡，实现多个速比的选择性传动，使与第一输入轴连接的第一驱动电机运转在高效率区间，增加电池续航能力；且多个速比能够兼顾纯电动汽车的低速起步加速性、高速巡航速度以及爬坡度等性能；也能够降低第一驱动电机运转的转速，降低对齿轮加工工艺、轴承寿命、摩擦磨损润滑等的要求，降低对电机热管理、NVH、密封的难度。
[0008]同时，第二输入轴上设有离合器，可在第一输入轴与中间轴之间的动力进行切换时，将第二驱动电机的动力传递给减速齿轮组，以在变速器进行换挡时给电动汽车输入动力，使车辆在前进过程中一直处于无动力中断的状态。因此，本变速器动力传动系统能够在汽车高速行驶中提供高速加速动力，使得高速超车时驱动加速度提升快、响应快，提高行车安性和提升驾驶感受。
[0009]在可选的实施方式中，所述挡位主动齿轮包括一挡主动齿轮和二挡主动齿轮。由于电机有效转速范围广、输出力矩的线性较好，且在本技术中在变速器换挡时，第二驱动电机通过第二输入轴为减速齿轮组提供动力，因此采用两挡变速便可兼顾电动汽车的低速起步加速性、高速巡航速度、爬坡度能力以及高速加速性能。相对于采用三挡以及三挡以上的变速器，不仅结构简单、换挡逻辑简单、价格低，而且可靠性高、驾乘舒适性更好。
[0010]在可选的实施方式中，所述减速齿轮组包括差速器总成，所述差速器总成用于输出动力，以将差速器总成作为减速齿轮组的一部，减少减速齿轮的数量，提高变速器的可靠性和缩小汽车动力系统的体积。
[0011]在可选的实施方式中，所述减速齿轮组还包括主减速齿轮，所述主减速齿轮同时与中间轴和第二输入轴传动连接，使得减速器内的齿轮布设更为紧凑，进一步简化减速器的结构和进一步缩小减速器的体积。
[0012]在可选的实施方式中，所述差速器总成固定在所述主减速齿轮上，且所述差速器总成的一输出轴与所述主减速齿轮同心设置，以进一步减少差速器与电机之间的连接件的数量，进而提高动力传输的效率，进一步提高电动汽车的续航能力。
[0013]在可选的实施方式中，所述差速器总成上设有驻车棘轮，一方面使得变速器具备驻车性能，另一方面将驻车棘轮设置在差速器上，能够确保驻车的可靠性。
[0014]在可选的实施方式中，第一主动齿轮套设在所述中间轴上，所述第一主动齿轮与所述减速齿轮组传动连接。
[0015]在可选的实施方式中，所述第二输入轴上设有第二主动齿轮，所述第二主动齿轮与所述减速齿轮组传动连接，以增大第二输入轴与减速齿轮组之间的速比。
[0016]第二方面，本技术提供一种变速器，包括前述实施方式中任意一项所述的变速器动力传动系统，以使得变速器能够根据车辆行进的速度切换挡位，确保驱动电机运转在高效率区间，电池续航能力。
[0017]第三方面，本技术提供一种车辆，包括上述实施方式中的变速器，使得车辆能够根据自身行进的速度切换挡位，确保驱动电机运转在高效率区间，提高车辆的续航里程。
[0018]本技术实施例的有益效果包括，例如：
[0019]1、多个挡位从动齿轮与多个挡位主动齿轮一一对应地的啮合，且同步器用于可选择地带动多个挡位从动齿轮的一个与中间轴传动连接，能够根据车辆行驶状态进行换挡，实现多个速比的选择性传动，使与第一输入轴连接的第一驱动电机运转在高效率区间，增加电池续航能力；
[0020]2、多个挡位传动能够降低第一驱动电机运转的转速，降低对齿轮加工工艺、轴承寿命、摩擦磨损润滑等的要求，降低对电机热管理、NVH、密封的难度；
[0021]3、多个速比能够兼顾纯电动汽车的低速起步加速性、高速巡航速度以及爬坡度等性能；
[0022]4、在变速器进行换挡时通过第二输入轴给电动汽车输入动力，使车辆在前进过程中一直处于无动力中断的状态，能够在汽车高速行驶中提供高速加速动力，使得高速超车时驱动加速度提升快、响应快，提高行车安性和提升驾驶感受；
[0023]5、采用两挡变速，不仅结构简单、换挡逻辑简单、价格低，而且可靠性高、驾乘舒适性更好。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0025]图1为变速器动力传动系统的结构示意图。
[0026]图标：10
‑
第一输入轴；100
‑
第一驱动电机；11
‑
一挡主动齿轮；12
‑
二挡主动齿轮；20
‑
中间轴；200
‑
第二驱动电机；21
‑
一挡从动齿轮；22
‑
二挡从动齿轮；23
‑
同步器；24
‑
第一主动齿轮；30
‑
第二输入轴；31
‑
离合器；32
‑
第二主动齿轮；40
‑
差速器总成；41
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速器动力传动系统，其特征在于，包括第一输入轴(10)、中间轴(20)、减速齿轮组和第二输入轴(30)；所述第一输入轴(10)沿其长度方向依次设有多个挡位主动齿轮，所述中间轴(20)沿其长度方向依次空套有多个挡位从动齿轮，多个所述挡位从动齿轮与多个所述挡位主动齿轮一一对应地啮合，所述中间轴(20)与所述减速齿轮组传动连接；所述中间轴(20)上设有同步器(23)，所述同步器(23)用于可选择地带动多个所述挡位从动齿轮的一个与中间轴(20)传动连接；所述第二输入轴(30)与所述减速齿轮组传动连接，所述第二输入轴(30)设有用于与动力输入设备传动连接的离合器(31)。2.根据权利要求1所述的变速器动力传动系统，其特征在于，所述挡位主动齿轮包括一挡主动齿轮(11)和二挡主动齿轮(12)。3.根据权利要求1所述的变速器动力传动系统，其特征在于，所述减速齿轮组包括差速器总成(40)，所述差速器总成(40)用于输出动力。4.根据权利要求3所述的变速器动力传动系统，其特征在于，所述减速齿轮组还包括主减速...

【专利技术属性】
技术研发人员：李本军，崔东伟，张会文，王阳光，曹维，刘海波，潘宇鹏，陈瑞军，孙欢，康斌，张文强，
申请(专利权)人：海马汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：