一种汽车后地板横梁一的成形模具制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车后地板横梁一的成形模具，汽车后地板横梁一的成形模具用于将汽车后地板横梁一的落料件成形为初步成形件，包括相对应的上模和下模，上模能够向下移动以靠近并压紧下模，上模包括上模框架、上模压料芯和上模镶块，下模包括下模框架、下模压料芯和下模镶块；上模压料芯能够和下模压料芯压出初步成形件的顶面筋条，上模镶块能够和下模压料芯压出初步成形件的侧壁形状；上模压料芯与下模镶块压出初步成形件的翻边。采用如上结构，汽车后地板横梁一通过成形模具制成，各结构均由上模和下模直接压出，有效避免起皱问题，最终产品质量较高；且成形工艺无需设置工艺补充和压料面，材料利用率较高，整体成本较低。低。低。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后地板横梁一的成形模具


[0001]本技术涉及汽车制造
，具体涉及一种汽车后地板横梁一的成形模具。

技术介绍

[0002]在汽车的零部件中，整体零件的60％以上均为冲压件。现有技术中生产冲压件大多采用拉延工艺，拉延工艺是利用拉延模具将平板毛坯压制成各种开口的空心工件，或将已制成的开口空心件加工成其他形状空心件的一种冲压加工方法。
[0003]汽车后地板横梁一即为通过拉延工艺制成的冲压件，由于拉延工艺自身的工艺限制，需要设置工艺补充和压料面，导致拉延工艺的材料利用率较低，汽车后地板横梁一的制造成本较高。
[0004]为提高制造过程中的材料利用率以降低制造成本，还可通过成形工艺来制造汽车后地板横梁一，成形工艺无需设置工艺补充和压料面，材料利用率较高，可有效降低冲压件制造成本。但成形工艺相比拉延工艺更易产生起皱现象，即在汽车后地板横梁一的成形过程中，其顶面筋条、侧壁和侧壁凹筋更易存在起皱现象，导致其最终的成品质量较差，甚至无法使用。
[0005]因此，如何提供一种能够防止汽车后地板横梁一成形过程中出现起皱的生产方法，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是提供一种能够防止汽车后地板横梁一成形过程中出现起皱的生产方法。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供一种汽车后地板横梁一的成形模具，用于将汽车后地板横梁一的落料件成形为初步成形件，包括相对应的上模和下模，所述上模能够向下移动以靠近并压紧所述下模，所述上模包括上模框架和安装于所述上模框架的上模压料芯和上模镶块，所述上模压料芯能够相对所述上模框架竖向移动，所述下模包括下模框架和安装于所述下模框架的下模压料芯和下模镶块，所述下模压料芯能够相对所述下模框架竖向移动；所述上模向下移动并压紧所述下模的过程中，所述上模压料芯能够压紧所述落料件并和所述下模压料芯压出所述初步成形件的顶面筋条，所述上模镶块能够压紧所述落料件并和所述下模压料芯压出所述初步成形件的外摆侧壁和侧壁凹包；所述上模和所述下模压紧后，所述上模压料芯和所述下模压料芯能够共同向下移动，使所述上模压料芯压紧所述落料件并与所述下模镶块压出所述初步成形件的翻边。
[0008]采用如上结构，汽车后地板横梁一通过成形模具制成，各结构均由上模和下模直接压出，有效避免起皱问题，最终产品质量较高；且成形工艺无需设置工艺补充和压料面，材料利用率较高，整体成本较低。
[0009]可选地，所述上模压料芯上端设置有第一驱动部，所述第一驱动部能够驱动所述
上模压料芯在所述上模框架内部竖向移动。
[0010]可选地，所述第一驱动部为氮气缸，所述氮气缸的活塞端与所述上模压料芯相连接。
[0011]可选地，所述下模压料芯下端设置有第二驱动部，所述第二驱动部能够驱动所述下模压料芯在所述下模框架内部竖向移动。
[0012]可选地，所述第二驱动部为氮气缸，所述氮气缸的活塞端与所述下模压料芯相连接。
[0013]可选地，所述下模还包括若干定位部，各所述定位部均匀设置于与所述落料件外轮廓相对应的位置，以对所述落料件进行定位。
[0014]可选地，所述上模压料芯包括上模压料芯镶块，所述上模压料芯通过所述上模压料芯镶块与所述落料件接触。
[0015]可选地，所述上模和所述下模的两侧设置能够相配合的卡块和卡槽，所述卡块能够卡入所述卡槽内，以对所述上模和所述下模进行限位。
附图说明
[0016]图1是本技术实施例所提供汽车后地板横梁一的成形模具在未压紧时的截面结构示意图；
[0017]图2是图1中汽车后地板横梁一的成形模具在压紧时的截面结构示意图；
[0018]图3是本技术实施例所提供汽车后地板横梁一的成形模具的整体立体结构示意图；
[0019]图4是图2中下模的俯视图；
[0020]图5是图2中下模的立体结构示意图；
[0021]图6是图2中上模的仰视图；
[0022]图7是图2中上模在翻转后的立体结构示意图；
[0023]图8是本技术实施例中板料在落料时的落料轮廓图；
[0024]图9是本技术实施例中初步成形件的结构示意图；
[0025]图10是本技术实施例中整形件的结构示意图。
[0026]图1
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10中的附图标记说明如下：
[0027]1上模、11上模框架、12上模压料芯、121上模压料芯镶块、13上模镶块、14第一驱动部、15卡块、2下模、21下模框架、22下模压料芯、23下模镶块、24第二驱动部、25定位部、26卡槽、3初步成形件、31顶面筋条、32外摆侧壁、33侧壁凹包、34翻边、4整形件、41侧壁、42侧壁筋条、5板料线、6落料线。
具体实施方式
[0028]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0029]请参考图1
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10，图1是本技术实施例所提供汽车后地板横梁一的成形模具在未压紧时的截面结构示意图；图2是图1中汽车后地板横梁一的成形模具在压紧时的截面结构示意图；图3是本技术实施例所提供汽车后地板横梁一的成形模具的整体立体结构
示意图；图4是图2中下模的俯视图；图5是图2中下模的立体结构示意图；图6是图2中上模的仰视图；图7是图2中上模在翻转后的立体结构示意图；图8是本技术实施例中板料在落料时的落料轮廓图；图9是本技术实施例中初步成形件的结构示意图；图10是本技术实施例中整形件的结构示意图。
[0030]本技术提供一种汽车后地板横梁一的成形模具，用于将汽车后地板横梁一的落料件成形为初步成形件3，包括相对应的上模1和下模2，上模1能够向下移动以靠近并压紧下模2，上模1包括上模框架11和安装于上模框架11的上模压料芯12和上模镶块13，上模压料芯12能够相对上模框架11竖向移动，下模2包括下模框架21和安装于下模框架21的下模压料芯22和下模镶块23，下模压料芯22能够相对下模框架21竖向移动；
[0031]上模1向下移动并压紧下模2的过程中，上模压料芯12能够压紧落料件并和下模压料芯22压出初步成形件3的顶面筋条31，上模镶块13能够压紧落料件并和下模压料芯22压出初步成形件3的外摆侧壁32和侧壁凹包33；
[0032]上模1和下模2压紧后，上模压料芯12和下模压料芯22能够共同向下移动，使上模压料芯12压紧落料件并与下模镶块23压出初步成形件3的翻边34。
[0033]采用如上结构，汽车后地板横梁一通过成形模具制成，各结构均由上模1和下模2直接压出，有效避免汽车后地板横梁一部分位置的起皱问题，最终产品质量较高；且成形工艺无需设置工艺补充和压料面，材料利用率较高，整体成本较低。
[0034]其中，落料件是指经汽车后地板横梁一的成形工艺的落料后，形状与成品汽车后地板横梁一相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后地板横梁一的成形模具，用于将汽车后地板横梁一的落料件成形为初步成形件(3)，其特征在于：包括相对应的上模(1)和下模(2)，所述上模(1)能够向下移动以靠近并压紧所述下模(2)，所述上模(1)包括上模框架(11)和安装于所述上模框架(11)的上模压料芯(12)和上模镶块(13)，所述上模压料芯(12)能够相对所述上模框架(11)竖向移动，所述下模(2)包括下模框架(21)和安装于所述下模框架(21)的下模压料芯(22)和下模镶块(23)，所述下模压料芯(22)能够相对所述下模框架(21)竖向移动；所述上模(1)向下移动并压紧所述下模(2)的过程中，所述上模压料芯(12)能够压紧所述落料件并和所述下模压料芯(22)压出所述初步成形件(3)的顶面筋条(31)，所述上模镶块(13)能够压紧所述落料件并和所述下模压料芯(22)压出所述初步成形件(3)的外摆侧壁(32)和侧壁凹包(33)；所述上模(1)和所述下模(2)压紧后，所述上模压料芯(12)和所述下模压料芯(22)能够共同向下移动，使所述上模压料芯(12)压紧所述落料件并与所述下模镶块(23)压出所述初步成形件(3)的翻边(34)。2.根据权利要求1所述的汽车后地板横梁一的成形模具，其特征在于：所述上模压料芯(12)上端设置有第一驱动部(14)，所述第一驱动部(14)能够驱动所述上模压料...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭文虎，蔡锡斌，陆静易，韦毅，周林，黄锃，马思源，甘柳，龙佳泉，蔡辉，肖贵高，莫春珠，陈明春，李亮，解瑞桐，
申请(专利权)人：广西汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：