转向节台架试验工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向节台架试验工装，包括支承部件和工装部件，所述支承部件上设有用于安装转向节的转向横拉杆接口安装点、减振器接口安装点和下摆臂接口安装点；所述工装部件具有孔部和载荷施加点，所述孔部用于供所述转向节的轴颈穿过，所述载荷施加点与所述孔部的中心点处于垂直于所述孔部的中心轴线的平面内，且所述孔部的中心点与所述载荷施加点之间的距离为车轮滚动半径。该工装能够实现在一个受力点施加多个方向的载荷，考虑了整车受力特点，符合实际应用工况，试验可靠性高，同时，多个方向载荷的施加只需一套工装，制作周期短，成本低。成本低。成本低。

【技术实现步骤摘要】
转向节台架试验工装


[0001]本技术涉及汽车零部件试验设备
，特别是涉及一种转向节台架试验工装。

技术介绍

[0002]转向节在制动角(轮边)总成中属于关键零部件，负责连接减振器、轴承、卡钳、转向拉杆和下摆臂等多个零件，是地面冲击的直接承受零部件，在产品开发验证阶段需要在台架上针对整车的主要高负载工况进行试验，以保证转向节的强度满足要求。
[0003]在车辆行驶过程中，转向节主要受到制动(整车长度方向)、转向(整车宽度方向)和垂直的载荷，目前在台架试验中，针对每个方向载荷单独设计工装，以施加对应方向的载荷，该种方式将各方向的载荷工况分割开设计，未充分考虑到整车受力特点，需要制作多套工装，制作周期长，成本高。
[0004]有鉴于此，如何改进现有转向节台架试验工装，以模拟在多个方向载荷下转向节的受力情况，提高试验可靠性，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种转向节台架试验工装，该工装能够实现在一个受力点施加多个方向的载荷，考虑了整车受力特点，符合实际应用工况，试验可靠性高，同时，多个方向载荷的施加只需一套工装，制作周期短，成本低。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供一种转向节台架试验工装，包括支承部件和工装部件，所述支承部件上设有用于安装转向节的转向横拉杆接口安装点、减振器接口安装点和下摆臂接口安装点；所述工装部件具有孔部和载荷施加点，所述孔部用于供所述转向节的轴颈穿过，所述载荷施加点与所述孔部的中心点处于垂直于所述孔部的中心轴线的平面内，且所述孔部的中心点与所述载荷施加点之间的距离为车轮滚动半径。
[0007]本技术提供的转向节台架试验工装，在进行试验时，通过支承部件上的转向横拉杆接口安装点、减振器接口安装点和下摆臂接口安装点来固定转向节的位置，即转向节的转向横拉杆接口、减振器接口和下摆臂接口分别固定在前述三个安装点上，转向节的轴颈穿过工装部件的孔部并与工装部件相对固定，之后在工装部件的载荷施加点根据试验工况施加载荷，以进行试验；实际装车时，转向节的轴颈是穿过车轮的中心孔，所以与转向节的轴颈相配的孔部的中心相当于车轮中心，而载荷施加点与孔部的中心点处于与孔部的中心轴线垂直的平面内，且载荷施加点和孔部的中心点之间的距离与车轮滚动半径相同，这样，该试验工装的设置使得载荷施加点相当于整车正常行驶时的轮胎接地点，在该点施加载荷，与整车受力情况相符，能够模拟转向节在整车行驶过程中的实际受力情况，如此可提高试验可靠性；同时，该工装的设计为在载荷施加点同步施加车宽方向、车长方向以及垂直方向的载荷提供了条件，不同方向的试验工况可采用一套工装，简化了工装结构，缩短了工装制作周期，有利于降低成本。
[0008]如上所述的转向节台架试验工装，所述工装部件具有对应于卡钳安装点的安装孔，所述安装孔用于固定所述转向节的卡钳安装位。
[0009]如上所述的转向节台架试验工装，所述工装部件包括工装板部和载荷接口工装部，所述载荷接口工装部与所述工装板部可拆卸连接，所述孔部和所述安装孔形成于所述工装板部，所述载荷施加点设于所述载荷接口工装部。
[0010]如上所述的转向节台架试验工装，所述工装板部包括底板和立板，所述立板垂直固接于所述底板，所述孔部和所述安装孔均设于所述立板，所述载荷接口工装部与所述底板可拆卸连接。
[0011]如上所述的转向节台架试验工装，所述载荷接口工装部包括连接盘和与所述连接盘固接的第一柱部，所述连接盘用于与所述工装板部连接，所述载荷施加点设于所述第一柱部，所述第一柱部的轴线经过所述孔部的中心点。
[0012]如上所述的转向节台架试验工装，所述第一柱部的端部形成第一方向的载荷施力接口；所述载荷接口工装部还包括固套在所述第一柱部的第二柱部和第三柱部，所述第二柱部的轴线与所述第一柱部的轴线垂直且与所述第三柱部的轴线垂直，所述第三柱部的轴线与所述第一柱部的轴线垂直，所述第一柱部的轴线、所述第二柱部的轴线和所述第三柱部的轴线相交于所述载荷施加点；所述第二柱部和所述第三柱部的端部分别形成第二方向的载荷施力接口和第三方向的载荷施力接口。
[0013]如上所述的转向节台架试验工装，所述第二柱部和/或所述第三柱部的端部设有用于外接施力设备的法兰盘。
[0014]如上所述的转向节台架试验工装，所述支承部件包括底座和支承板，所述转向横拉杆接口安装点、所述减振器接口安装点和所述下摆臂接口安装点均设于所述支承板上。
[0015]如上所述的转向节台架试验工装，所述转向横拉杆接口安装点包括与所述支承板垂直连接的第一安装板，所述第一安装板具有第一连接孔，所述第一连接孔的轴线平行于所述支承板；和/或，所述下摆臂接口安装点包括与所述支承板垂直连接的第二安装板，所述第二安装板具有第二连接孔，所述第二连接孔的轴线平行于所述支承板。
[0016]如上所述的转向节台架试验工装，所述减振器接口安装点包括两个相对的板体，所述板体与所述支承板相垂直设置，两个所述板体上设有至少一组位置对应的通孔，所述通孔的轴线平行于所述支承板且与第一连接孔的轴线相垂直。
附图说明
[0017]图1为本技术所提供转向节台架试验工装的一种实施例的结构示意图；
[0018]图2为具体实施例中转向节安装在支承部件上的结构示意图；
[0019]图3为图1中支承部件的结构示意图；
[0020]图4为图1中工装板部的结构示意图；
[0021]图5为图1中载荷接口工装部的结构示意图。
[0022]附图标记说明：
[0023]支承部件10，支承板11，底座12，转向横拉杆接口安装点13，第一安装板131，第一连接孔1311，下摆臂接口安装点14，第二安装板141，第二连接孔1411，减振器接口安装点15，板体151；
[0024]工装板部20，底板21，立板22，孔部221，安装孔222；
[0025]载荷接口工装部30，连接盘31，第一柱部32，第二柱部33，第三柱部34，
[0026]转向节40，轴颈41，卡嵌安装点42。
具体实施方式
[0027]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。
[0028]请参考图1和图2，图1为本技术所提供转向节台架试验工装的一种实施例的结构示意图；图2为具体实施例中转向节安装在支承部件上的结构示意图。
[0029]该实施例提供的转向节台架试验工装包括支承部件10和工装部件，支承部件10上设有用于安装转向节40的转向横拉杆接口安装点13、减振器接口安装点15和下摆臂接口安装点14；工装部件具有孔部221和载荷施加点，孔部221用于供转向节40的轴颈41穿过，载荷施加点与孔部221的中心点处于垂直于孔部221的中心轴线的平面内，且孔部221的中心点与载荷施加点之间的距离为车轮滚动半径。
[0030]该转向节台架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.转向节台架试验工装，其特征在于，包括支承部件和工装部件，所述支承部件上设有用于安装转向节的转向横拉杆接口安装点、减振器接口安装点和下摆臂接口安装点；所述工装部件具有孔部和载荷施加点，所述孔部用于供所述转向节的轴颈穿过，所述载荷施加点与所述孔部的中心点处于垂直于所述孔部的中心轴线的平面内，且所述孔部的中心点与所述载荷施加点之间的距离为车轮滚动半径。2.根据权利要求1所述的转向节台架试验工装，其特征在于，所述工装部件具有对应于卡钳安装点的安装孔，所述安装孔用于固定所述转向节的卡钳安装位。3.根据权利要求2所述的转向节台架试验工装，其特征在于，所述工装部件包括工装板部和载荷接口工装部，所述载荷接口工装部与所述工装板部可拆卸连接，所述孔部和所述安装孔形成于所述工装板部，所述载荷施加点设于所述载荷接口工装部。4.根据权利要求3所述的转向节台架试验工装，其特征在于，所述工装板部包括底板和立板，所述立板垂直固接于所述底板，所述孔部和所述安装孔均设于所述立板，所述载荷接口工装部与所述底板可拆卸连接。5.根据权利要求3所述的转向节台架试验工装，其特征在于，所述载荷接口工装部包括连接盘和与所述连接盘固接的第一柱部，所述连接盘用于与所述工装板部连接，所述载荷施加点设于所述第一柱部，所述第一柱部的轴线经过所述孔部的中心点。6.根据权利要求5所述的转向节台架试验工装，其特征在于，所述第一柱部的端部形成第一方向的载荷施力接口；所述载荷接...

【专利技术属性】
技术研发人员：李杰，马果，韦勇标，蒋华，唐轩昊，
申请(专利权)人：广西汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：