本实用新型专利技术公开了一种发动机动力包用减震装置，属于发动机技术领域，包括外壳，所述外壳的内腔设置有支撑板，所述支撑板底部的两侧和外壳内腔底部的两侧均固定安装有滑板，所述滑板内侧的两端分别滑动连接有移动块和铰接块，所述移动块的底端铰接有连接杆，所述连接杆的一端与铰接块的顶端铰接，所述铰接块的外侧设置有减震机构，所述支撑板顶部的前后两侧均固定安装有固定盒，所述固定盒的内腔设置有避震机构；通过支撑板、滑板、移动块、铰接块、连接杆、减震机构、固定盒和避震机构的设置，可以对发动机带动机械工作和移动时所产生的多向震动进行减震，提高了减震效果并提高了驾驶员对机械的操控性。对机械的操控性。对机械的操控性。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机动力包用减震装置
[0001]本技术涉及发动机
，具体为一种发动机动力包用减震装置。
技术介绍
[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，目前发动机在进行工作时，由于活塞往复运动和其它运动部件会产生震动以及机械在移动时由于颠簸同样会产生震动，为了保证机械和发动机的使用寿命，就需要对发动机进行减震。
[0003]现有的发动机减震装置只能对单方向进行减震，而发动机在带动机械工作和移动时，会产生不同方向的震动，其减震效果不好，从而影响驾驶者对机械的操控性，因此我们需要提出一种发动机动力包用减震装置。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种发动机动力包用减震装置，具备多方向进行减震的优点，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种发动机动力包用减震装置，包括外壳，所述外壳的内腔设置有支撑板，所述支撑板底部的两侧和外壳内腔底部的两侧均固定安装有滑板，所述滑板内侧的两端分别滑动连接有移动块和铰接块，所述移动块的底端铰接有连接杆，所述连接杆的一端与铰接块的顶端铰接，所述铰接块的外侧设置有减震机构，所述支撑板顶部的前后两侧均固定安装有固定盒，所述固定盒的内腔设置有避震机构，所述固定盒的顶部滑动连接有固定板。
[0006]优选的，所述减震机构包括管套，所述管套的一侧与外壳的内壁固定安装，所述管套的内腔滑动连接有伸缩杆，所述伸缩杆的一端贯穿管套并延伸至管套的外部分别与铰接块的外侧固定安装，所述管套内腔的外侧固定安装有减震弹簧，所述减震弹簧的一端与伸缩杆的另一端固定安装。
[0007]优选的，所述移动块的顶部和铰接块的底部均固定安装有滑块，所述滑板的内侧且位于滑块的对应处开设有滑槽，所述滑板的表面与滑槽的内腔滑动连接。
[0008]优选的，所述避震机构包括移动板，所述移动板的顶部与固定板的底部固定安装，所述移动板的底部贯穿固定盒并延伸固定盒的内腔，所述固定盒内腔的两侧均固定安装有避震弹簧，所述避震弹簧的一端分别与移动板的两侧固定安装，所述避震弹簧的内腔设置有限位机构。
[0009]优选的，所述限位机构包括固定管，所述固定管的外侧分别与固定盒内腔的两侧固定安装，所述固定管的内腔滑动连接有限位杆，所述限位杆的一端贯穿固定管并延伸至固定管的外部分别与移动板的两侧固定安装。
[0010]优选的，所述限位杆的另一端固定安装有限位环，所述固定管的内腔且位于限位
环的对应处开设有圆槽，且限位环的表面与圆槽的内腔滑动连接。
[0011]优选的，所述移动板的底部固定安装有支撑块，所述固定盒内腔的底部且位于支撑块的对应处开设有凹槽，且支撑块的表面与凹槽的内腔滑动连接。
[0012]优选的，所述伸缩杆的顶部和底部均固定安装有限位块，所述管套的内腔且位于限位块的对应处开设有限位槽，所述限位块的表面与限位槽的内腔滑动连接。
[0013]优选的，所述连接杆每二根为一组共二组且通过转轴为交叉设置，所述固定板顶部的两侧等距开设有螺纹孔。
[0014]优选的，所述固定盒的顶部开设有开口，所述移动板的表面与开口的内腔滑动连接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0016]本技术通过支撑板、滑板、移动块、铰接块、连接杆、减震机构、固定盒和避震机构的设置，可以对发动机带动机械工作和移动时所产生的多向震动进行减震，提高了减震效果并提高了驾驶员对机械的操控性。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术正视剖面结构示意图；
[0019]图3为本技术右视剖面结构示意图；
[0020]图4为本技术固定盒正视剖面结构示意图；
[0021]图5为本技术滑板正视剖面结构示意图；
[0022]图6为本技术减震机构右视剖面结构示意图；
[0023]图7为本技术固定盒右视剖面结构示意图；
[0024]图8为本技术限位机构正视剖面结构示意图。
[0025]图中：1、外壳；2、支撑板；3、滑板；4、移动块；5、铰接块；6、连接杆；7、减震机构；8、固定盒；9、避震机构；10、管套；11、伸缩杆；12、减震弹簧；13、滑块；14、移动板；15、避震弹簧；16、限位机构；17、固定管；18、限位杆；19、限位块；20、固定板。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1、图2和图3，本技术提供一种技术方案：一种发动机动力包用减震装置，包括外壳1，外壳1的内腔设置有支撑板2，支撑板2底部的两侧和外壳1内腔底部的两侧均固定安装有滑板3，滑板3内侧的两端分别滑动连接有移动块4和铰接块5，移动块4的底端铰接有连接杆6，连接杆6的一端与铰接块5的顶端铰接，铰接块5的外侧设置有减震机构7，支撑板2顶部的前后两侧均固定安装有固定盒8，固定盒8的内腔设置有避震机构9，固定盒8的顶部滑动连接有固定板20，通过支撑板2、滑板3、移动块4、铰接块5、连接杆6、减震机构7、固定盒8和避震机构9的设置，在发动机带动机械工作和移动时所产生的多向震动通过
固定板20和移动板14传递到避震弹簧15，通过避震弹簧15的作用下对产生的横向震动进行缓冲，同时通过再固定盒8、支撑板2、滑板3、移动块4、铰接块5和连接杆6传递到减震机构7，在减震弹簧12的作用下对产生的纵向震动和上下震动进行减震，提高了减震效果并提高了驾驶员对机械的操控性。
[0028]请参阅图2、图3、图4、图5、图6、图7和图8，减震机构7包括管套10，管套10的一侧与外壳1的内壁固定安装，管套10的内腔滑动连接有伸缩杆11，伸缩杆11的一端贯穿管套10并延伸至管套10的外部分别与铰接块5的外侧固定安装，管套10内腔的外侧固定安装有减震弹簧12，减震弹簧12的一端与伸缩杆11的另一端固定安装，可以对发动机带动机械工作和移动时所产生的多向震动进行纵向和上下减震，移动块4的顶部和铰接块5的底部均固定安装有滑块13，滑板3的内侧且位于滑块13的对应处开设有滑槽，滑板3的表面与滑槽的内腔滑动连接，便于移动块4和铰接块5进行移动，避震机构9包括移动板14，移动板14的顶部与固定板20的底部固定安装，移动板14的底部贯穿固定盒8并延伸固定盒8的内腔，固定盒8内腔的两侧均固定安装有避震弹簧15，避震弹簧15的一端分别与移动板14的两侧固定安装，避震弹簧15的内腔设置有限本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机动力包用减震装置，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的内腔设置有支撑板(2)，所述支撑板(2)底部的两侧和外壳(1)内腔底部的两侧均固定安装有滑板(3)，所述滑板(3)内侧的两端分别滑动连接有移动块(4)和铰接块(5)，所述移动块(4)的底端铰接有连接杆(6)，所述连接杆(6)的一端与铰接块(5)的顶端铰接，所述铰接块(5)的外侧设置有减震机构(7)，所述支撑板(2)顶部的前后两侧均固定安装有固定盒(8)，所述固定盒(8)的内腔设置有避震机构(9)，所述固定盒(8)的顶部滑动连接有固定板(20)。2.根据权利要求1所述的一种发动机动力包用减震装置，其特征在于：所述减震机构(7)包括管套(10)，所述管套(10)的一侧与外壳(1)的内壁固定安装，所述管套(10)的内腔滑动连接有伸缩杆(11)，所述伸缩杆(11)的一端贯穿管套(10)并延伸至管套(10)的外部分别与铰接块(5)的外侧固定安装，所述管套(10)内腔的外侧固定安装有减震弹簧(12)，所述减震弹簧(12)的一端与伸缩杆(11)的另一端固定安装。3.根据权利要求1所述的一种发动机动力包用减震装置，其特征在于：所述移动块(4)的顶部和铰接块(5)的底部均固定安装有滑块(13)，所述滑板(3)的内侧且位于滑块(13)的对应处开设有滑槽，所述滑板(3)的表面与滑槽的内腔滑动连接。4.根据权利要求1所述的一种发动机动力包用减震装置，其特征在于：所述避震机构(9)包括移动板(14)，所述移动板(14)的顶部与固定板(20)的底部固定安装，所述移动板(14)的底部贯穿固定盒(8)并延伸固定盒(8)的内腔，所述固定盒(8)内腔的两侧均...
【专利技术属性】
技术研发人员：范佳宇，孙路明，逯格，
申请(专利权)人：襄阳十方动力装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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