一种用于刹车液排放的连接工具及具有其的系统技术方案

一种用于刹车液排放的连接工具及具有其的系统，包括：本体，所述本体具有气流腔；进气件，所述进气件与所述本体的第一端紧密连接，且所述进气件的内部与所述气流腔连通，所述进气件用于连接气源；送气件，所述送气件与所述本体的第二端紧密连接，所述送气件的内部通过所述气流腔与所述进气件的内部连通，所述送气件用于连接刹车液罐。件用于连接刹车液罐。件用于连接刹车液罐。

【技术实现步骤摘要】
一种用于刹车液排放的连接工具及具有其的系统


[0001]本申请涉及刹车液排放设备
，具体地，涉及一种用于刹车液排放的连接工具及具有其的系统。

技术介绍

[0002]在试验车辆的试验前后根据试验要求，需要更换及拆解真空助力器、ESC、刹车油管等，涉及排放刹车液的工作。传统的排放刹车液方法，只是将刹车钳上的排泄口打开，人工反复踩踏刹车踏板，很长时间才能将刹车液排出大部分，费时又费力，并且排放不干净，更换相关试验件时残余的刹车液会随时流出，因其具有腐蚀性，很容易流到车线速、插头上造成损坏，另外也难免会流到地面及沾到手上，造成人员因地滑不小心摔倒及手的不适，而此工具会大幅度减少此类事情的发生，减弱工作风险的同时提高工作效率。为了将刹车液快速高效整洁的排出，同时提升工作效率，需要对刹车液排放设备进行改进。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题的至少一个方面，本技术提供一种用于刹车液排放的连接工具，包括：本体，所述本体具有气流腔；进气件，所述进气件与所述本体的第一端紧密连接，且所述进气件的内部与所述气流腔连通，所述进气件用于连接气源；送气件，所述送气件与所述本体的第二端紧密连接，所述送气件的内部通过所述气流腔与所述进气件的内部连通，所述送气件用于紧密连接刹车液罐。
[0004]优选地，所述送气件具有密封部，所述密封部用于紧密连接所述送气件和刹车液罐。
[0005]优选地，所述送气件采用套筒结构，所述套筒结构与刹车液罐的开口套接，所述密封部为开设在所述套筒内壁的螺纹。
[0006]优选地，所述送气件的所述套筒结构的顶部开设出气通孔，所述本体在所述出气通孔处于所述送气件紧密连接。
[0007]优选地，还包括紧密件，所述紧密件固定设置在所述本体的第一端和所述送气件的连接处，用于密封连接所述本体和所述送气件。
[0008]优选地，所述送气件的外壁具有防滑部。
[0009]优选地，所述防滑部为开设在所述送气件外壁的多个凹槽，多个所述凹槽均匀分布在所述送气件的外壁上。
[0010]优选地，所述进气件采用圆柱型管状结构，所述进气件的底端与所述本体紧密连接。
[0011]优选地，所述进气件和所述本体采用一体成型结构。
[0012]另一方面，本技术提供一种系统，包括气源、送气管道和连接工具，所述气源通过所述送气管道与所述连接工具连接，所述连接工具采用如前任一所述连接工具。
[0013]本技术的用于刹车液排放的连接工具及具有其的系统有以下有益效果：
[0014](1)通过进气件提供用于气源的连接部，通过送气件提供用于刹车液罐的连接部，通过连接工具实现刹车液罐和气源的密封连接，从而实现采用气压对刹车液罐内的刹车液的排放。
[0015](2)通过设置紧密件增加连接工具的密封性；通过送气件的防滑部增加摩擦阻力，并于连接送气件和刹车液罐。
附图说明
[0016]了更好地理解本技术的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本技术的优选实施方式，对本技术的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。
[0017]图1示出了根据本技术实施例的用于刹车液排放的连接工具的结构框图；
[0018]图2示出了根据本技术实施例的用于刹车液排放的连接工具的应用场景示意图。
[0019]附图标记说明：
[0020]10、本体；20、进气件；30、送气件；31、防滑部；40、紧密件；50、气源； 60、送气管道；70、刹车液罐。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。
[0022]在本文中使用的术语“包括”及其变形表示开放性包括，即“包括但不限于”。除非特别申明，术语“或”表示“和/或”。术语“基于”表示“至少部分地基于”。术语“一个示例实施例”和“一个实施例”表示“至少一个示例实施例”。术语“另一实施例”表示“至少一个另外的实施例”。术语“第一”、“第二”等等可以指代不同的或相同的对象。下文还可能包括其他明确的和隐含的定义。
[0023]为了至少部分地解决上述问题以及其他潜在问题中的一个或者多个，本公开的一个实施例提出了一种用于刹车液排放的连接工具，包括本体10、进气件20、送气件30，本体10具有气流腔；进气件20与本体10的第一端紧密连接，且进气件20 的内部与气流腔连通，进气件20用于连接气源；送气件30与本体10的第二端紧密连接，送气件30的内部通过气流腔与进气件20的内部连通，送气件30用于紧密连接刹车液罐。
[0024]具体地，如图1所示，本体10采用管状壳体结构，壳体的内部设置气流腔，气流腔具有入口和出口，入口开设在壳体的第一端，出口开设在壳体的第二端，且入口和出口通过气流腔连通。在另外的实施例中，本体10可以采用任意形状的壳体结构，以可以提供用于气体流通的气流腔即可。进气件20采用圆柱形壳体结构，圆柱形壳体结构的两端具有开放接口，进件20的两端分别与本体10的气流腔入口端紧密连接。送气件30与刹车液罐的开口密封连接，使气源的气体依次经过进气件 20、本体10和送气件30流入刹车液罐以增加其内部压
力，从而实现对其内部刹车液的排放。
[0025]在一些实施例中，送气件30具有密封部，密封部用于紧密连接送气件30和刹车液罐。
[0026]具体地，在本实施例中，送气件30采用套筒结构，套筒结构与刹车液罐的开口套接，密封部为开设在套筒内壁的螺纹。套筒结构包括侧壁和底面，其中，套筒的内壁上开设螺纹结构，通过与刹车液罐外壁的螺纹配合实现连接工具与刹车液罐的紧密连接。密封部的螺纹结构采用具有一定弹性的材料，套筒结构与刹车液罐旋接时，通过螺纹结构的过盈配合实现密封连接。
[0027]本领域技术人员可以理解地，在另外的实施例中，送气件30采用柱形塞结构，柱形塞结构的轴线上开设送气孔，柱形塞采用刚性壳体结构，柱形塞的外壁套设有密封圈，送气件30与刹车液罐套接，柱形塞外壁的密封圈与刹车液罐的内壁过盈配合以实现送气件30与刹车液罐的密封连接。
[0028]在一些实施例中，送气件30的套筒结构的顶部开设出气通孔，本体10在所述出气通孔处于送气件30紧密连接。
[0029]具体地，如图1和图2所述，送气件30的套筒结构包括侧壁和顶盖，套用结构的侧壁与刹车液罐的开口侧壁紧密连接，套筒结构的顶盖的下表面与刹车液罐的开口的上表面抵靠。套筒结构的顶盖中部开设有出气通孔，使刹车液罐的内部通过出气通孔与本体10的气流腔连通。
[0030]在一些实施例中，还本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于刹车液排放的连接工具，其特征在于，包括：本体(10)，所述本体(10)具有气流腔；进气件(20)，所述进气件(20)与所述本体(10)的第一端紧密连接，且所述进气件(20)的内部与所述气流腔连通，所述进气件(20)用于连接气源；送气件(30)，所述送气件(30)与所述本体(10)的第二端紧密连接，所述送气件(30)的内部通过所述气流腔与所述进气件(20)的内部连通，所述送气件(30)用于紧密连接刹车液罐。2.根据权利要求1所述的连接工具，其特征在于，所述送气件(30)具有密封部，所述密封部用于紧密连接所述送气件(30)和刹车液罐。3.根据权利要求2所述的连接工具，其特征在于，所述送气件(30)采用套筒结构，所述套筒结构与刹车液罐的开口套接，所述密封部为开设在所述套筒内壁的螺纹。4.根据权利要求3所述的连接工具，其特征在于，所述送气件(30)的所述套筒结构的顶部开设出气通孔，所述本体(10)在所述出气通孔处于所述送气件(30)紧密连接。5.根据权利要求4所述的连...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟祥昆，王建华，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：