一种用于轨道交通车载雷达减震系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于轨道交通车载雷达减震系统，包括上安装平台、下安装平台、激光雷达主体和减震装置，激光雷达主体安装在上安装平台和下安装平台之间，且上安装平台与激光雷达主体之间设置有减震装置，下安装平台与激光雷达主体之间也设置有减震装置。本实用新型专利技术的有益效果是：通过在激光雷达主体与上安装平台和下安装平台之间设置有减震装置，从而使上安装平台与激光雷达主体之间以及下安装平台与激光雷达主体之间实现软连接，从而阻断了列车在行驶时与激光雷达主体之间的振动，继而避免引发共振。避免引发共振。避免引发共振。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通车载雷达减震系统


[0001]本技术涉及车载雷达减震领域，特别是一种用于轨道交通车载雷达减震系统。

技术介绍

[0002]激光雷达是以发射激光束探测目标的位置、速度等特征量的雷达系统。从工作原理上讲是向目标发射探测信号(激光束)，然后将接收到的从目标反射回来的信号(目标回波)与发射信号进行比较,作适当处理后,就可获得目标的有关信息,如目标距离、方位、高度、速度、姿态、甚至形状等参数。
[0003]激光雷达目前在车载系统使用比较普遍，由于自身产生高频振动，车辆在行驶时也会产生振动，会引起驾驶室其他设备共振，一方面造成驾乘体验不好，另一方面车辆的振动也会影响雷达的性能，因此需要将激光雷达和车辆行驶的振动阻断。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术车辆在行驶时会产生振动，从而引起驾驶室其他设备共振的缺点，提供一种用于轨道交通车载雷达减震系统。
[0005]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种用于轨道交通车载雷达减震系统，包括上安装平台、下安装平台、激光雷达主体和减震装置，激光雷达主体安装在上安装平台和下安装平台之间，且上安装平台与激光雷达主体之间设置有减震装置，下安装平台与激光雷达主体之间也设置有减震装置。
[0006]优选的，上安装平台的下表面和下安装平台的上表面均设置有固定托板，固定托板位于激光雷达主体两端，且固定托板用于对减震装置固定。
[0007]优选的，固定托板的四个顶点开设有固定槽，减震装置位于固定槽内侧。
[0008]优选的，固定槽呈U型，且固定槽的开口朝外。
[0009]优选的，固定槽的内侧设置有台阶，台阶的外侧形成固定区，减震装置位于固定区内。
[0010]优选的，减震装置为避震角锥，激光雷达主体的上表面和下表面设置有螺纹孔，避震角锥底部的连接螺栓螺纹旋转在螺纹孔内，避震角锥的顶盖的侧壁上设置有凸部，凸部卡接在台阶内。
[0011]优选的，避震角锥位于激光雷达主体的顶角。
[0012]优选的，上安装平台的中部设置有通孔，上安装平台通过通孔固定在悬挂托架上。
[0013]优选的，下安装平台固定在固定托架上。
[0014]本技术具有以下优点：本技术通过在激光雷达主体与上安装平台和下安装平台之间设置有减震装置，从而使上安装平台与激光雷达主体之间以及下安装平台与激光雷达主体之间实现软连接，从而阻断了列车在行驶时与激光雷达主体之间的振动，继而避免引发共振。
附图说明
[0015]图1 为减震系统的结构示意图
[0016]图2 为减震系统剖视的结构示意图；
[0017]图3 为下安装平台的结构示意图；
[0018]图4 为A放大后的结构示意图；
[0019]图5 为避震角锥的结构示意图；
[0020]图中，1
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下安装平台，2
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上安装平台，3
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激光雷达主体，4
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固定托板，5
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避震角锥，6
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通孔，7固定槽
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，8
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固定区，9
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台阶，10
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顶盖，11
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凸部，12
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连接螺栓。
具体实施方式
[0021]为使本技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0022]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0023]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。
[0024]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语里的“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0026]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]在本实施例中，如图1和图2所示，一种用于轨道交通车载雷达减震系统，包括上安装平台2、下安装平台1、激光雷达主体3和减震装置，激光雷达主体3安装在上安装平台2和下安装平台1之间，优选的，激光雷达主体3采用螺栓连接在上安装平台2和下安装平台1之间。且上安装平台2与激光雷达主体3之间设置有减震装置，下安装平台1与激光雷达主体3之间也设置有减震装置。通过在激光雷达主体3与上安装平台2和下安装平台1之间设置有
减震装置，从而使上安装平台2与激光雷达主体3之间以及下安装平台1与激光雷达主体3之间实现软连接，从而阻断了列车在行驶时与激光雷达主体3之间的振动，继而避免引发共振。
[0028]进一步的，如图3所示，上安装平台2的下表面和下安装平台1的上表面均设置有固定托板4，固定托板4位于激光雷达主体3两端，且固定托板4用于对减震装置固定。优选的，固定托板4的四个顶点开设有固定槽7，减震装置位于固定槽7内侧。进一步的，固定槽7呈U型，且固定槽7的开口朝外。具体地说，固定槽7呈U型的主要作用是对减震装置进行水平定位，使车载雷达在工作过程中保证标定准确。
[0029]优选的，如图4和图5所示，固定槽7的内侧设置有台阶9，台阶9的外侧形成固定区8，减震装置位于固定区8内。进一步的，减震装置为避震角锥5，激光雷达主体3的上表面和下表面设置有螺纹孔，避震角锥5底部的连接螺栓12螺纹旋转在螺纹孔内，避震角锥5的顶盖10的侧壁上设置有凸部11，凸部11卡接在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通车载雷达减震系统，其特征在于：包括上安装平台（2）、下安装平台（1）、激光雷达主体（3）和减震装置，所述激光雷达主体（3）安装在所述上安装平台（2）和所述下安装平台（1）之间，且所述上安装平台（2）与所述激光雷达主体（3）之间设置有所述减震装置，所述下安装平台（1）与所述激光雷达主体（3）之间也设置有所述减震装置。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通车载雷达减震系统，其特征在于：所述上安装平台（2）的下表面和所述下安装平台（1）的上表面均设置有固定托板（4），所述固定托板（4）位于所述激光雷达主体（3）两端，且所述固定托板（4）用于对所述减震装置固定。3.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通车载雷达减震系统，其特征在于：所述固定托板（4）的四个顶点开设有固定槽（7），所述减震装置位于所述固定槽（7）内侧。4.根据权利要求3所述的一种用于轨道交通车载雷达减震系统，其特征在于：所述固定槽（7）呈U型，且所述固定槽（7）的开口朝外。5.根据权利要求4所述的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文钢，
申请(专利权)人：许昌康立科技有限公司，
类型：新型
国别省市：