本申请实施例提供一种车辆应急启动装置及线夹装置，涉及应急动力装置技术领域。该车辆应急启动装置包括开关模组、反接保护模块、应急启动开关和输出模块；所述开关模组分别与车辆的应急启动电源、所述输出模块连接；所述反接保护模块分别与所述开关模组、所述输出模块连接，所述反接保护模块用于反接检测和/或负载检测；所述应急启动开关与所述开关模组连接。该车辆应急启动装置可以实现降低硬件成本和提高保护性能的技术效果。和提高保护性能的技术效果。和提高保护性能的技术效果。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆应急启动装置及线夹装置
[0001]本申请涉及应急动力装置
，具体而言，涉及一种车辆应急启动装置及线夹装置。
技术介绍
[0002]目前，汽车应急启动电源是为驾车出行的爱车人士和商务人士所开发出来的一款多功能便携式移动电源。它的特色功能是用于汽车亏电或者其他原因无法启动汽车的时候能启动汽车。同时将充气泵与应急电源、户外照明等功能结合起来，是户外出行必备的产品之一。
[0003]现有技术中，汽车应急启动电源接入车辆时一般都是通过搭电控制系统实现。现有的搭电控制系统中通过各种检测模块(如欠压检测模块)检测故障信息(如欠压、接反、短路等)，再将故障信息传递给MCU(Microcontroller Unit，微控制单元)实现信号处理及电路控制。由于现有的搭电控制系统必须使用各种复杂的检测模块及MCU以实现故障检测及电路控制，存在硬件成本高、保护性能差等问题。
技术实现思路
[0004]本申请实施例的目的在于提供一种车辆应急启动装置、线夹装置及搭电控制系统，可以实现降低硬件成本和提高保护性能的技术效果。
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种车辆应急启动装置，包括开关模组、反接保护模块、应急启动开关和输出模块；
[0006]所述开关模组分别与车辆的应急启动电源、所述输出模块连接；
[0007]所述反接保护模块分别与所述开关模组、所述输出模块连接，所述反接保护模块用于反接检测和/或负载检测；
[0008]所述应急启动开关与所述开关模组连接。
[0009]在上述实现过程中，该车辆应急启动装置通过输出模块连接车辆的蓄电池，开关模组再接入应急启动电源，并可通过反接保护模块实现反接保护；在车辆的蓄电池正常使用时，开关模组和输出模块夹子处于导通状态，此时可以启动车辆；在车辆的蓄电池无法正常使用时，并可通过应急启动开关实现应急启动；该车辆应急启动装置的电路结构合理，无需通过MCU的信号处理即可实现硬件电路的故障检测及电路控制，因此可以实现降低硬件成本和提高保护性能的技术效果。
[0010]进一步地，所述开关模组包括继电器，所述保护电路还包括第一三极管、检流电阻；
[0011]所述继电器的第一端分别与所述应急启动电源的正极、所述输出模块的正极连接，所述继电器的第二端与所述第一三极管的第二端连接，所述第一三极管的第三端接地，所述继电器的第三端通过所述检流电阻与所述应急启动电源的负极连接，所述继电器的第四端与所述输出模块的负极连接。
[0012]在上述实现过程中，通过使用继电器作为电子开关，实现车辆的正常启动。
[0013]进一步地，所述反接保护模块包括光电耦合器，所述反接保护模块包括光电耦合器，所述光电耦合器的第一端分别与所述应急启动电源的正极、所述输出模块的正极连接，所述光电耦合器的第二端与所述输出模块的负极连接，所述光电耦合器的第三端与所述开关模组连接，所述光电耦合器的第四端接地。
[0014]在上述实现过程中，通过设置光电耦合器，在输出模块的正负极与车辆蓄电池的正负极反接时，光电耦合器的第三端为低电平，第一三极管截止，继电器处于断开状态，输出模块的夹子无法输出，从而达到反接保护的功能。
[0015]进一步地，所述车辆应急启动装置还包括过流保护模块，所述过流保护模块分别与所述开关模组、所述输出模块连接。
[0016]进一步地，所述过流保护模块包括第一级过流保护模块；
[0017]所述第一级过流保护模块包括第一运算放大器，所述第一运算放大器的同相输入端与参考电压连接，所述第一运算放大器的反相输入端与所述检流电阻连接，所述第一运算放大器的输入端与所述第一三极管的第一端连接，所述第一运算放大器的电源端分别与应急启动电源的正极、输出模块的正极连接。
[0018]在上述实现过程中，第一级过流保护模块设置第一过流保护电流值，实现第一级过流保护。
[0019]进一步地，所述过流保护模块还包括第二级过流保护模块；
[0020]所述第二级过流保护模块包括第二运算放大器，所述第二运算放大器的同相输入端与参考电压连接，所述第二运算放大器的反相输入端与所述检流电阻连接，所述第二运算放大器的输入端与所述第一三极管的第一端连接。
[0021]在上述实现过程中，第二级过流保护模块设置第二过流保护电流值，实现第二级过流保护。
[0022]进一步地，所述车辆应急启动装置还包括反充保护模块，所述反充保护模块分别与所述开关模组、所述输出模块连接。
[0023]进一步地，所述反充保护模块包括第三运算放大器和第四运算放大器；
[0024]所述第三运算放大器的同相输入端与参考电压连接，所述第三运算放大器的输出端与所述光电耦合器的第四端连接；
[0025]所述第四运算放大器的同相输入端接地，所述第四运算放大器的反相输入端与检流电阻连接，所述第四运算放大器的输出端与所述第三运算放大器的反相输入端连接。
[0026]在上述实现过程中，当启动车辆以后，车辆发电机会反灌回来给车辆的应急启动电源充电，此时检流电阻上将出现负压，检流电阻的电压信号经过第三运算放大器和第四运算放大器比较，进而关闭光电耦合器，第一三极管截止，继电器断开，输出模块的夹子输出关闭，从而实现反充保护功能。
[0027]进一步地，所述输出模块连接所述车辆的电池，所述电池分别与所述开关模组、电池电压监测模块连接。
[0028]进一步地，所述电池电压监测模块包括第二三极管和第三三极管；
[0029]所述第二三极管的第二端与所述第三运算放大器的电源端连接，所述第二三极管的第三端分别与所述应急启动电源的正极、所述输出模块的正极连接；
[0030]所述第三三极管的第一端分别与所述应急启动电源的正极、所述输出模块的正极连接，所述第三三极管的第二端与所述第二三极管的第一端连接，所述第三三极管的第三端接地。
[0031]在上述实现过程中，当车辆蓄电池电压不足、输入电压出现欠压时，第三三极管截止，第二三极管截止，进而关闭第三运算放大器供电，从而使光电耦合器关闭，第一三极管截止，继电器断开，输出模块的夹子无输出，从而实现欠压保护功能。
[0032]进一步地，所述反接保护模块包括第四三极管，所述第四三极管的第一端分别与所述继电器的第三端、所述应急启动开关、所述输出模块的正极连接，所述第四三极管的第二端与所述继电器的第二端连接，所述第四三极管的第三端接地。
[0033]在上述实现过程中，当用户把输出模块中的夹子+极、夹子
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极与车辆蓄电池正极、负极接反时，第四三极管截止，反接保护模块处于截止状态，继电器处于断开状态，输出模块的夹子无法输出，进而达到反接保护的功能。
[0034]进一步地，所述保护电路还包括第一发光二极管和第二发光二极管；
[0035]所述第一发光二极管的正极接地，所述第一发光二极管的负极与所述输出模块的正极连接；
[0036]所述第二发光二极管的正极分别本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆应急启动装置，其特征在于，包括开关模组、反接保护模块、应急启动开关和输出模块；所述开关模组分别与车辆的应急启动电源、所述输出模块连接；所述反接保护模块分别与所述开关模组、所述输出模块连接，所述反接保护模块用于反接检测和/或负载检测；所述应急启动开关与所述开关模组连接。2.根据权利要求1所述的车辆应急启动装置，其特征在于，所述反接保护模块包括光电耦合器，所述光电耦合器的第一端分别与所述应急启动电源的正极、所述输出模块的正极连接，所述光电耦合器的第二端与所述输出模块的负极连接，所述光电耦合器的第三端与所述开关模组连接，所述光电耦合器的第四端接地。3.根据权利要求1所述的车辆应急启动装置，其特征在于，所述车辆应急启动装置还包括过流保护模块，所述过流保护模块分别与所述开关模组、所述输出模块连接。4.根据权利要求3所述的车辆应急启动装置，其特征在于，所述过流保护模块包括第一级过流保护模块和第二级过流保护模块；所述第一级过流保护模块包括第一运算放大器，所述第一运算放大器的同相输入端与参考电压连接，所述第一运算放大器的反相输入端与检流电阻连接，所述第一运算放大器的输入端与第一三极管的第一端连接，所述第一运算放大器的电源端分别与应急启动电源的正极、输出模块的正极连接；所述第二级过流保护模块包括第二运算放大器，所述第二运算放大器的同相输入端与参考电压连接，所述第二运算放大器的反相输入端与所述检流电阻连接，所述第二运算放大器的输入端与所述第一三极管的第一端连接。5.根据权利要求1所述的车辆应急启动装置，其特征在于，所述车辆应急启动装置还包括反充保护模块，所述反充保护模块分别与所述开关模组、所述输出模块连接。6.根据权利要求5所述的车辆应急启动装置，其特征在于，所述反充保护模块包括第三运算放大器和第四运算放大器；所述第三运算放大器的同相输入端与参考电压连接，所述第三运算放大器的输出端与所述反接保护模块连接；所述第四运算放大器的同相输入端接地，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡炼，蔡涛，
申请(专利权)人：深圳市卡莱福科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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