铁路货车折角塞门试验台专用夹具制造技术

本实用新型专利技术铁路货车折角塞门试验台专用夹具，包括折角塞门夹具底座和位于折角塞门夹具底座上方从左往右依次设置的往复装置、折角塞门进气件、折角塞门出气件；折角塞门进气件与折角塞门出气件之间留有空间用于安装折角塞门，所述折角塞门进气件上方设有供高压气体进入的进气孔，折角塞门进气件右端设有供高压气体从进气孔进入折角塞门的过气孔，折角塞门出气件设有供高压气体出去的出气孔，往复装置能带动折角塞门进气件左右运动，进气孔、出气孔分别配备有堵头，折角塞门夹具底座在对应折角塞门阀体正下方处设有“凹”型支座。具有实用性强、操作简单、结构合理等特点，是一种功能性强的铁路货车折角塞门试验台专用夹具。强的铁路货车折角塞门试验台专用夹具。强的铁路货车折角塞门试验台专用夹具。

【技术实现步骤摘要】
铁路货车折角塞门试验台专用夹具


[0001]本技术涉及塞门夹具技术，具体涉及铁路货车折角塞门试验台专用夹具装置。

技术介绍

[0002]折角塞门是铁路机车与机车、机车与车辆、车辆与车辆之间空气连通与切断的控制阀，其手把提起后可进行90
°
旋转，可实现风路的开闭，为保证折角塞门的密闭性，常常需要对折角塞门进行密闭性能试验，对此特设计一种适配于多种材质的专用于折角塞门的夹具，使其密闭性测试更方便。

技术实现思路

[0003]本技术旨在提供铁路货车折角塞门试验台专用夹具，解决折角塞门试验时缺乏专用夹具的问题，可适配于不同材质的折角塞门。
[0004]为此，本技术采用的技术方案为：铁路货车折角塞门试验台专用夹具，包括折角塞门夹具底座和位于折角塞门夹具底座上方从左往右依次设置的往复装置、折角塞门进气件、折角塞门出气件；折角塞门进气件与折角塞门出气件之间留有空间用于安装折角塞门，所述折角塞门进气件上方设有供高压气体进入的进气孔，折角塞门进气件右端设有供高压气体从进气孔进入折角塞门的过气孔，折角塞门出气件设有供高压气出去的出气孔，所述往复装置能带动折角塞门进气件左右运动，从而使折角塞门进气件与折角塞门靠拢或分开，所述进气孔、出气孔分别配备有堵头，折角塞门夹具底座在对应折角塞门阀体正下方处设有“凹”型支座。
[0005]作为上述方案的优选，所述折角塞门夹具底座底端设有安装孔用于安装在试验台上，折角塞门夹具底座左端头设有左支座，左支座呈开口朝折角塞门的“U”型框，折角塞门夹具底座右端头设有通孔用于安装折角塞门出气件且端头上表面与折角塞门右端面平行，围绕通孔设有凹槽用于安装定位环、第四密封圈，左支座主板前后两端均倒角、两侧板呈上窄下宽的梯形，避免移动时碰撞磕绊导致左支座边角破损，所述“凹”型支座的槽内配备有减震垫用于支撑折角塞门和避免与折角塞门夹具底座直接接触产生震动磨损，也使折角塞门、折角塞门进气件、折角塞门出气件的通孔高度一致。
[0006]进一步优选为，所述往复装置与左支座采用螺栓连接，往复装置与折角塞门进气件通过螺纹连接，通过调整螺纹旋合长度来控制折角塞门进气件与折角塞门的距离，具有灵活性，可适配于多种材质大小的折角塞门，方便安装卸载，往复装置采用往复装置，薄型气缸占空间位置少，结构轻巧，外形美观，能承受较大的横向负载，无需安装附件可直接安装于各种夹具和专用设备上。
[0007]进一步优选为，所述折角塞门进气件的进气孔采用螺纹孔用于安装输气管，安装拆卸方便，过气孔的孔径小于折角塞门的左端孔径，折角塞门进气件右端面围绕过气孔设有圆环凹槽用于安装第三密封圈，第三密封圈外径大于折角塞门左端外径，保证部件之间
安装紧密严实，有效避免气体泄漏。
[0008]进一步优选为，所述折角塞门出气件呈圆柱状，嵌入折角塞门夹具底座右端头通孔处，且折角塞门出气件与折角塞门夹具底座右端之间的凹槽处安装有定位环和位于定位环下方的出气件密封圈，用于将折角塞门右端处密封固定，保证部件之间安装紧密严实，有效避免气体泄漏，出气孔的右半部分采用螺纹孔用于安装出气管，安装拆卸方便。
[0009]本技术的有益效果：
[0010](1)专用于折角塞门的夹具，通过往复装置带动折角塞门进气件做往复运动，具有限位定位功能，可适用于不同种类的折角塞门，实用性强。
[0011](2)高压气从进气孔通过过气孔进入折角塞门，然后两端封堵，试验结束后，高压气再从折角塞门通过出气孔排出，易操作，设计合理。
[0012](3)折角塞门夹具底座在对应折角塞门阀体正下方处设有“凹”型支座方便安装与定位折角塞门。
[0013]综上所述，具有实用性强、操作简单、结构合理等特点，是一种功能性强的铁路货车折角塞门试验台专用夹具。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图。
[0015]图2为图1的俯视图。
[0016]图3为图2的A—A剖视图。
[0017]图4为图1的左视图。
[0018]图5为第四密封圈的剖视图。
具体实施方式
[0019]下面通过实施例并结合附图，对本技术作进一步说明：
[0020]如图1—图5所示，铁路货车折角塞门试验台专用夹具，由折角塞门夹具底座41和位于折角塞门夹具底座41上方从左往右依次设置的往复装置42、折角塞门进气件43、折角塞门出气件45组成。
[0021]折角塞门夹具底座41底端设有安装孔用于安装在试验台上。
[0022]折角塞门夹具底座41左端头设有左支座411，左支座411呈开口朝折角塞门44的“U”型框，折角塞门夹具底座41右端头设有通孔用于安装折角塞门出气件45且端头上表面与折角塞门44右端面平行，围绕通孔设有凹槽用于安装定位环452、第四密封圈451，左支座411主板前后两端均倒角、两侧板呈上窄下宽的梯形。
[0023]折角塞门夹具底座41在对应折角塞门44阀体正下方处设有“凹”型支座412，“凹”型支座412的槽内配备有减震垫用于支撑折角塞门44和避免与折角塞门夹具底座41直接接触产生震动磨损。
[0024]往复装置42优选采用螺栓连接安装在左支座411上，往复装置42与折角塞门进气件43通过螺纹连接，通过调整螺纹旋合长度来控制折角塞门进气件43与折角塞门44的距离，方便安装不同型号的折角塞门44，往复装置42优选采用薄壁气缸。
[0025]折角塞门进气件43上方设有供高压气体进入的进气孔433，进气孔433采用螺纹孔
用于安装输气管，折角塞门进气件43右端设有供高压气体从进气孔433进入折角塞门44的过气孔432，过气孔432的孔径小于折角塞门44的左端孔径。
[0026]往复装置42能带动折角塞门进气件43左右运动，从而使折角塞门进气件43与折角塞门44靠拢或分开。
[0027]折角塞门进气件43右端面围绕过气孔432设有圆环凹槽用于安装第三密封圈431，第三密封圈431外径大于折角塞门44左端外径。
[0028]折角塞门出气件45设有供高压气出去的出气孔453，出气孔453的右半部分采用螺纹孔用于安装出气管。
[0029]进气孔433、出气孔453分别配备有堵头。
[0030]折角塞门出气件45呈圆柱状，嵌入折角塞门夹具底座41右端头通孔处，且折角塞门出气件45与折角塞门夹具底座41右端之间的凹槽处安装有定位环452和位于定位环452下方的第四密封圈451，用于将折角塞门右端处密封固定。
[0031]安装完毕后，将折角塞门固定安装在“凹”型支座412槽内的减震垫上，通过“凹”型支座412上的止口夹紧，保证折角塞门44、折角塞门进气件43、折角塞门出气件45均处于水平线上。
[0032]再将夹具安装于试验台上，在夹具上安装好输气管、出气管后，打开开关，往复装置推动折角塞门进气件43往前与折角塞门44紧贴，灌输高压气进入折角塞门44，封堵折角塞门44两端，等本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铁路货车折角塞门试验台专用夹具，其特征在于：包括折角塞门夹具底座(41)和位于折角塞门夹具底座(41)上方从左往右依次设置的往复装置(42)、折角塞门进气件(43)、折角塞门出气件(45)；折角塞门进气件(43)与折角塞门出气件(45)之间留有空间用于安装折角塞门(44)，所述折角塞门进气件(43)上方设有供高压气体进入的进气孔(433)，折角塞门进气件(43)右端设有供高压气体从进气孔(433)进入折角塞门(44)的过气孔(432)，折角塞门出气件(45)设有供高压气体出去的出气孔(453)，所述往复装置(42)能带动折角塞门进气件(43)左右运动，从而使折角塞门进气件(43)与折角塞门(44)靠拢或分开，所述进气孔(433)、出气孔(453)分别配备有堵头，折角塞门夹具底座(41)在对应折角塞门(44)阀体正下方处设有“凹”型支座(412)。2.根据权利要求1所述的铁路货车折角塞门试验台专用夹具，其特征在于：所述折角塞门夹具底座(41)底端设有安装孔用于安装在试验台上，折角塞门夹具底座(41)左端头设有左支座(411)，左支座(411)呈开口朝折角塞门(44)的“U”型框，折角塞门夹具底座(41)右端头设有通孔用于安装折角塞门出气件(45)且端头上表面与折角塞门(44)右端...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔永俊，张天鑫，
申请(专利权)人：中车沈阳机车车辆有限公司设备分公司，
类型：新型
国别省市：