一种城市轨道交通供电系统用接地短路装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及供电系统短路实验技术领域，特别是一种城市轨道交通供电系统用接地短路装置，包括运输车，所述运输车顶面的一侧固定连接有两个蓄电池，所述运输车顶面的另一侧固定连接有支撑架，所述支撑架的顶端设置有高度调节结构。本实用新型专利技术的优点在于：通过安装板顶面的一侧转动连接有第一绝缘杆，第一绝缘杆的顶端固定连接有接触头，第一绝缘杆的中部与电动推杆的输出端转动连接，而支撑架的顶端设置有高度调节结构，驱动电机通电运行，带动丝杆转动，从而驱动绝缘方柱上升，而一个电动推杆伸长动作，从而便于使接触头抬升与接触网相接触，从而便于实现代替使用者进行地线连接的目的，且整体结构简单，便于使用者进行操作使用。使用。使用。

【技术实现步骤摘要】
一种城市轨道交通供电系统用接地短路装置


[0001]本技术涉及供电系统短路实验
，特别是一种城市轨道交通供电系统用接地短路装置。

技术介绍

[0002]城市轨道交通供电系统进行操作、维护或检修时，要求强制执行国家电力行业标准DL/T879
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2004《带电作业用便携式接地和接地短路装置》，不仅要中断接触网或接触轨的电力供应，还要安装接地短路装置，用于在发生电力故障时引导电流分离，保护维护或检修区域内工作人员的人身安全，现有接地短路装置的接地方式有两种，一种是传统的人工接地方式，另一种接地方式是在供电系统中固定接入接地装置，在人工进行接地短路试验时，通常有人工进行挂装接地线，在解决接触网短路接地问题的同时还存在以下缺点：
[0003]人工进行接线时，危险系数较高，给使用者带来较大的安全风险，同时工具熟料多，不便于进行携带运输。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种城市轨道交通供电系统用接地短路装置。
[0005]本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种城市轨道交通供电系统用接地短路装置，包括运输车，所述运输车顶面的一侧固定连接有两个蓄电池，所述运输车顶面的另一侧固定连接有支撑架，所述支撑架的顶端设置有高度调节机构，所述高度调节机构的顶端设置有安装板，所述安装板顶面的一侧转动连接有第一绝缘杆，所述第一绝缘杆的顶端固定连接有接触头，所述接触头的底端固定连接有高压电缆，所述安装板顶面的另一侧转动连接有第二绝缘杆，所述绝缘杆的顶端固定连接有高压验电器，所述安装板顶面的中部转动连接有两个电动推杆，两个所述电动推杆的输出端分别与第一绝缘杆和第二绝缘杆的中部转动连接。
[0006]可选的，所述高度调节机构包括驱动电机、丝杆、绝缘方管和绝缘方柱，所述驱动电机通过导线与蓄电池电性连接，所述驱动电机与支撑架底面的中部固定连接，所述丝杆的底端与驱动电机的输出端固定连接，所述丝杆与绝缘方柱螺纹连接，所述绝缘方管的底端与支撑架的顶面固定连接，所述绝缘方柱与绝缘方管滑动连接，所述绝缘方柱的顶端与安装板底面的中部固定连接，驱动电机通电带动丝杆进行转动，从而驱动限位方柱进行顶升动作，从而抬升安装板的高度，便于使接触头和高压验电器接近接触网。
[0007]可选的，两个所述蓄电池分别与两个电动推杆电性连接，所述运输车的顶端固定连接有防护罩，防护罩可以便于对两个蓄电池和驱动电机进行一定防护。
[0008]可选的，所述接触头通过螺栓与第一绝缘杆的顶端固定连接，所述接触头的顶面设置有凹槽，所述接触头的外形为半圆，凹槽可以便于和接触网进行卡接，限制接触头与接触网的接触位置。
[0009]可选的，两个所述电动推杆的底端和输出端均通过销钉分别与安装板顶面的中部、第一绝缘杆的中部和第二绝缘杆的中部转动连接，所述第一绝缘杆的底端和第二绝缘杆的底端均通过销钉分别与安装板顶面的两侧转动连接，两个电动推杆可以分别对第一绝缘杆和第二绝缘杆进行控制，进而可以分别进行验电操作和电路短接操作。
[0010]本技术具有以下优点：
[0011]1、该一种城市轨道交通供电系统用接地短路装置，通过安装板顶面的一侧转动连接有第一绝缘杆，第一绝缘杆的顶端固定连接有接触头，第一绝缘杆的中部与电动推杆的输出端转动连接，而支撑架的顶端设置有高度调节机构，进而驱动电机通电运行，带动丝杆转动，从而驱动绝缘方柱上升，而一个电动推杆伸长动作，从而便于使接触头抬升与接触网相接触，从而便于实现代替使用者进行地线连接的目的，且整体结构简单，便于使用者进行操作使用。
[0012]2、该一种城市轨道交通供电系统用接地短路装置，通过第二绝缘杆的顶端固定连接有高压验电器，进而电动推杆通电运行，带动高压验电器上升，便于使高压验电器靠近接触网，验证接触网是否带点，通过第一绝缘杆和第二绝缘杆均与安装板转动连接，而安装板与绝缘方柱的顶端固定连接，高度调节机构整体安装于运输车的顶端，进而将多种工具进行整合，减少使用者的携带量，同时便于使用者推动运输车进行移动。
附图说明
[0013]图1为本技术的爆炸结构示意图；
[0014]图2为本技术的装配结构示意图；
[0015]图3为本技术图1中A处放大的结构示意图；
[0016]图4为本技术高度调节机构的结构示意图；
[0017]图5为本技术高度调节机构的剖视结构示意图；
[0018]图6为本技术的第一绝缘杆结构示意图。
[0019]图中：1
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运输车，2
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支撑架，3
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高度调节机构，301
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驱动电机，302
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丝杆， 303
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绝缘方管，304
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绝缘方柱，4
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安装板，5
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高压电缆，6
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接触头，7
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电动推杆， 8
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第二绝缘杆，9
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高压验电器，10
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防护罩，11
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蓄电池，12
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第一绝缘杆，13
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凹槽。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。
[0021]如图1至图6所示，一种城市轨道交通供电系统用接地短路装置，它包括运输车1，运输车1顶面的一侧固定连接有两个蓄电池11，运输车1顶面的另一侧固定连接有支撑架2，支撑架2的顶端设置有高度调节机构3，高度调节机构3的顶端设置有安装板4，安装板4顶面的一侧转动连接有第一绝缘杆12，第一绝缘杆12的顶端固定连接有接触头6，接触头6的底端固定连接有高压电缆5，安装板4顶面的另一侧转动连接有第二绝缘杆8，绝缘杆8的顶端固定连接有高压验电器9，安装板4顶面的中部转动连接有两个电动推杆7，两个电动推杆7的输出端分别与第一绝缘杆12和第二绝缘杆8的中部转动连接。
[0022]作为本技术的一种可选技术方案：高度调节机构3包括驱动电机301、丝杆
302、绝缘方管303和绝缘方柱304，驱动电机301通过导线与蓄电池11 电性连接，驱动电机301与支撑架2底面的中部固定连接，丝杆302的底端与驱动电机301的输出端固定连接，丝杆302与绝缘方柱304螺纹连接，绝缘方管303的底端与支撑架2的顶面固定连接，绝缘方柱304与绝缘方管303滑动连接，绝缘方柱304的顶端与安装板4底面的中部固定连接，绝缘方柱304位于绝缘方管303的内部，进而通过驱动电机301通电带动丝杆302进行转动，从而驱动限位方柱304进行顶升动作，从而抬升安装板4的高度，便于使接触头6和高压验电器9接近接触网，为高压验电器9的验电和接地线连接做准备。
[0023]作为本技术的一种可选技术方案：两个蓄电池11分别与两个电动推杆 7电性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种城市轨道交通供电系统用接地短路装置，其特征在于：包括运输车(1)，所述运输车(1)顶面的一侧固定连接有两个蓄电池(11)，所述运输车(1)顶面的另一侧固定连接有支撑架(2)，所述支撑架(2)的顶端设置有高度调节机构(3)，所述高度调节机构(3)的顶端设置有安装板(4)，所述安装板(4)顶面的一侧转动连接有第一绝缘杆(12)，所述第一绝缘杆(12)的顶端固定连接有接触头(6)，所述接触头(6)的底端固定连接有高压电缆(5)，所述安装板(4)顶面的另一侧转动连接有第二绝缘杆(8)，所述绝缘杆(8)的顶端固定连接有高压验电器(9)，所述安装板(4)顶面的中部转动连接有两个电动推杆(7)，两个所述电动推杆(7)的输出端分别与第一绝缘杆(12)和第二绝缘杆(8)的中部转动连接。2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通供电系统用接地短路装置，其特征在于：所述高度调节机构(3)包括驱动电机(301)、丝杆(302)、绝缘方管(303)和绝缘方柱(304)，所述驱动电机(301)通过导线与蓄电池(11)电性连接，所述驱动电机(301)与支撑架(2)底面的中部固定连接，所述丝杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：卿嵩，
申请(专利权)人：卿嵩，
类型：新型
国别省市：