本实用新型专利技术涉及一种基于电机电感boost升压的充电装置，包括电机电感boost升压电路，所述电机电感boost升压电路包括电机三相电感和与三相电感相对应的三相控制桥,所述三相控制桥由功率器件构成,包括直流充电桩,所述直流充电桩正向输出端与所述电机任一相电感之间接有调节电感和第一继电器联动触点,所述直流充电桩负向输出端接电池负向端；所述三相控制桥第一输出端与电池4正向端相连，所述三相控制桥第二输出端与电池负向端相连；第一继电器联动触点导通时，所述直流充电桩可通过所述电机电感boost升压电路、所述调节电感对电池充电。本实用新型专利技术有效解决直流充电桩对高压汽车动力电池充电问题。动力电池充电问题。动力电池充电问题。
【技术实现步骤摘要】
基于电机电感boost升压的充电装置
[0001]本技术涉及一种基于电机电感boost升压的充电装置。
技术介绍
[0002]充电难是新能源汽车的使用痛点之一，是困扰长途驾驶、紧急用车等使用场景的障碍。直流充电桩充电电压达到400
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800V。其中大部分直流充电桩的电压范围为300
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500V。高压800V平台的车辆如果需要使用低电压的充电桩，需要一个DCDC将直流充电桩的输出电压，提升至新能源汽车的电池最高电压。
技术实现思路
[0003]本技术的专利技术目的在于提供一种基于电机电感boost升压的充电装置，有效解决直流充电桩对高压汽车动力电池充电问题。
[0004]实现本技术专利技术目的的技术方案：
[0005]一种基于电机电感boost升压的充电装置，包括电机电感boost升压电路，所述电机电感boost升压电路包括电机三相电感和与三相电感相对应的三相控制桥，所述三相控制桥由功率器件（6）构成，
[0006]包括直流充电桩（10）,所述直流充电桩（10）正向输出端与所述电机任一相电感之间接有调节电感（L1）和第一继电器联动触点(K2)，所述直流充电桩负向输出端接电池（4）负向端；
[0007]所述三相控制桥第一输出端与电池（4）正向端相连，所述三相控制桥第二输出端与电池（4）负向端相连；第一继电器联动触点(K2)导通时，所述直流充电桩（10）可通过所述电机电感boost升压电路、所述调节电感（L1）对电池（4）充电。
[0008]进一步地，所述直流充电桩（10）正向输出端与电池（4）正向端之间接有第二继电器联动触点（K1）； 第二继电器联动触点（K1）导通时，所述直流充电桩（10）直接向电池（4）充电。
[0009]进一步地，所述调节电感（L1）的电感值固定或电感值可调。
[0010]进一步地，所述直流充电桩（10）正向输出端和负向输出端之间接有第一稳压电容（C1）和第三继电器联动触点（K3），第一继电器联动触点(K2)导通时，第三继电器联动触点（K3）相应导通。
[0011]进一步地，所述三相控制桥第一输出端和第二输出端之间接有第二稳压电容（C2）。
[0012]本技术具有的有益效果：
[0013]本技术包括电机电感boost升压电路，当直流充电电桩电压低于汽车动力电池最高电压时，第一继电器联动触点(K2)导通，直流充电桩通过电机电感boost升压电路、调节电感（L1）升压后对电池（4）充电，有效解决直流充电桩对高压汽车动力电池充电问题。
[0014]本技术所述直流充电桩（10）正向输出端与电池（4）正向端之间接有第二继电
器联动触点（K1）；当直流电桩电压高于或等于汽车动力电池最高电压时，第二继电器联动触点（K1）导通，直流充电桩（10）直接向电池（4）充电，从而使得直流充电桩可以工作在升压充电和正常直接充电两种充电模式，更加方便对高压汽车动力电池充电。
[0015]本技术调节电感（L1）的电感值固定或电感值可调，进而满足不同电机电感、不同直流充电桩电压情况下，对汽车动力电池的充电需要。
附图说明
[0016]图1为本技术的电路原理图。
具体实施方式
[0017]如图1所示，包括电机电感boost升压电路（斩波升压电路），所述电机电感boost升压电路包括电机三相电感L2、L3、L4和与三相电感相对应的三相控制桥，所述三相控制桥由功率器件6构成,此为现有技术。
[0018]包括直流充电桩10，所述直流充电桩10正向输出端与所述电机任一相电感之间（本实施例中，与A相电感L2之间）接有调节电感L1和第一继电器联动触点K2，所述直流充电桩负向输出端接电池4负向端。
[0019]所述三相控制桥第一输出端与电池4正向端相连，所述三相控制桥第二输出端与电池4负向端相连；第一继电器联动触点K2导通时，所述直流充电桩10可通过所述电机电感boost升压电路、所述调节电感L1对电池4充电。
[0020]所述直流充电桩10正向输出端与电池4正向端之间接有第二继电器联动触点K1；第二继电器联动触点K1导通时，所述直流充电桩10直接向电池4充电。
[0021]所述调节电感L1的电感值固定或电感值可调，本实施例中，调节电感L1的电感值可调。
[0022]所述直流充电桩10正向输出端和负向输出端之间接有第一稳压电容C1和第三继电器联动触点K3，第一继电器联动触点K2导通时，第三继电器联动触点K3相应导通。
[0023]所述三相控制桥第一输出端和第二输出端之间接有第二稳压电容C2。
[0024]工作时，充电装置可工作在两种充电模式。
[0025]第一种充电模式，当直流充电电桩10电压低于电池4最高电压时，第一继电器联动触点K2导通，第一继电器联动触点K1断开，直流充电桩10通过电机电感boost升压电路、调节电感L1升压后对电池4充电。升压时，三相控制桥的A相上、下半桥断开，B相与C相的下半桥导通，直流充电桩10向三相电感L2、L3、L4和调节电感L1充电，当三相电感L2、L3、L4和调节电感L1充电后的电压满足升压充电要求时，B相和C相的上半桥导通，对电池4进行充电。
[0026]第二种充电模式，当直流充电电桩10电压高于或等于电池4最高电压时，第一继电器联动触点K1导通，第一继电器联动触点K2断开，直流充电桩10直接对电池4充电。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于电机电感boost升压的充电装置，包括电机电感boost升压电路，所述电机电感boost升压电路包括电机三相电感和与三相电感相对应的三相控制桥，所述三相控制桥由功率器件（6）构成，其特征在于：包括直流充电桩（10），所述直流充电桩（10）正向输出端与所述电机任一相电感之间接有调节电感（L1）和第一继电器联动触点(K2)，所述直流充电桩负向输出端接电池（4）负向端；所述三相控制桥第一输出端与电池（4）正向端相连，所述三相控制桥第二输出端与电池（4）负向端相连；第一继电器联动触点(K2)导通时，所述直流充电桩（10）可通过所述电机电感boost升压电路、所述调节电感（L1）对电池（4）充电。2.根据权利要求1所述的基于电机电感boost升压的充电装置，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：毕意忠，姚敏，谷根，张希所，王翔，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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