一种智能交通系统中的物联网交通监测系统及其使用方法技术方案

本发明专利技术涉及交通监测系统技术领域，具体涉及一种智能交通系统中的物联网交通监测系统及其使用方法；包括监测信息获取模块、天气信息获取模块、信息处理中心单元、警务控制模块和红绿灯控制模块；本发明专利技术将违规信息传输至数据库进行存储，通过计算获得车辆拥堵值的因子，即车辆数量、事故车辆占比值和天气等级，进而通过公式化，计算获得车辆拥堵值，再根据对比值，确定是否需求对绿灯通行时间进行增加，从而实现了动态的绿灯通行时间的调整，减少道路拥堵，同时，对拥堵状况进行分级，根据拥堵等级，由警务控制模块确定出警人员数量，能够及时的对交通进行疏导，还能够合理的分配警务人员，提高了对于拥堵道路的处理效果。提高了对于拥堵道路的处理效果。提高了对于拥堵道路的处理效果。

【技术实现步骤摘要】
一种智能交通系统中的物联网交通监测系统及其使用方法


[0001]本专利技术涉及交通监测系统
，具体涉及一种智能交通系统中的物联网交通监测系统及其使用方法。

技术介绍

[0002]随着车辆数目的不断增加，对交通信息的监视和管理越来越重要，交通部门需求需要了解交通状况，以便在道路发生拥堵时，能及时的对交通进行疏导，交通监测系统作为一种监测系统能够为管理部门提供监测信息。
[0003]在中国专利申请号为CN202011232927.X的专利文件中公开了《一种基于物联网的交通监测系统》，在说明中记载有“包括前端监测子系统、网络传输子系统以及后端管理子系统；所述前端监测子系统包括监控摄像机、监控球、环境补光灯、光纤收发器以及用于安装监控摄像机和监控球的杆件；所述网络传输子系统包括前端监控点网络传输模块、后端管理汇聚网络传输模块以及后端管理核心网络传输模块，该基于物联网的交通监测系统，通过设置前端监测子系统、网络传输子系统以及后端管理子系统，实现对监控点道路全断面的视频监视、图像传输、图像预览、录像存储、录像检索回放及管理，同时实现对机动车进行图片抓拍、识别、传输、处理、分析与集中管理”，上述专利文件所提供的监测系统虽然具有一定道路拥堵信息获取，但是其在发生道路拥堵时，对于出警疏导人员的数量无法智能预定，疏导人员过少会影响道路疏通时间，疏导人员过多会造成人员过剩，同时，对于道路上设置的红绿灯通行时间是固定的，需要人工进行调整，无法根据拥堵路况，实现动态化的调整，无法满足使用者的使用需求。
[0004]综上所述，研发一种智能交通系统中的物联网交通监测系统及其使用方法，仍是交通监测系统
中急需解决的关键问题。

技术实现思路

[0005]针对现有技术所存在的上述缺点，本专利技术在于提供一种智能交通系统中的物联网交通监测系统及其使用方法，本专利技术通过监测信息获取模块获取车辆行驶状态信息、车辆驾驶人员的行为状态信息以及行人的违规信息，将违规信息传输至数据库进行存储，通过计算获得车辆拥堵值的因子，即车辆数量、事故车辆占比值和天气等级，进而通过公式化，计算获得车辆拥堵值，将车辆拥堵值与拥堵设定阈值进行对比，得到对比值，根据对比值，确定是否需求对绿灯通行时间进行增加，从而实现了动态的绿灯通行时间的调整，减少道路拥堵，与此同时，对拥堵状况进行分级，根据拥堵等级，由警务控制模块确定出警人员数量，能够及时的对交通进行疏导，还能够合理的分配警务人员，提高了对于拥堵道路的处理效果，避免了警务人员过多，造成警务人员人力的浪费，也避免警务人员过少，而无法及时疏导交通的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了如下技术方案：
[0007]一种智能交通系统中的物联网交通监测系统，包括监测信息获取模块、天气信息
获取模块、信息处理中心单元和警务控制模块，其中：
[0008]所述监测信息获取模块用于实时监控并获取监测区域内车辆行驶状态信息及车辆驾驶人员的行为状态信息，所述监测信息获取模块的输出端与信息处理中心单元的输入端信号连接；
[0009]所述天气信息获取模块用于实时获取监测区域内的天气信息，所述天气信息获取模块的输出端与信息处理中心单元的输入端信号连接；
[0010]所述信息处理中心单元用于对接收的信息进行信息分析以及对违规信息进行存储；
[0011]所述警务控制模块根据获取的警务信息，调整交通疏导警务人员数量，所述警务控制模块的输入端与信息处理中心单元的输出端信号连接。
[0012]本专利技术进一步设置为：所述监测信息获取模块还用于实时监测并获取监测区域内行人的违规信息。
[0013]本专利技术进一步设置为：还包括红绿灯控制模块，所述红绿灯控制模块根据监测区域内车辆拥堵信息，调整红绿灯控制时间。
[0014]本专利技术进一步设置为：所述信息处理中心单元包括处理器和数据库，其中：
[0015]所述处理器用于对获取的信息进行分析处理，所述处理器的输入端与监测信息获取模块和天气信息获取模块的输出端均信号连接，且处理器的输出端与警务控制模块和红绿灯控制模块的输入端信号连接；
[0016]所述数据库用于存储车辆及车辆驾驶人员的历史数据信息，所述数据库与处理器双向电性连接。
[0017]本专利技术还提供了一种智能交通系统中的物联网交通监测系统的使用方法，包括以下步骤：
[0018]S1、获取第一时间段内车辆驾驶人员违规信息和车辆驾驶人员个人信息，并对违规信息进行上传存储，将车辆驾驶人员的驾龄、历史违规次数、车辆的行驶时间分别标定为a1、a2和a3，定义驾驶人员熟练度A1＝k1a1‑
k2a2‑
k3a3，其中，k1、k2、k3均为参数，计算第一时间段内所有驾驶人员的平均熟练度其中，n为第一时间段内驾驶人员的数量，0<n；
[0019]S2、获取第一时间段内车辆行驶状态信息，并统计第一时间段内车辆数量w，将车辆状态信息分别标记为普通车辆b1和事故车辆b2，计算第一时间段内事故车辆占比值
[0020]S3、对天气信息进行等级分类，分别为恶劣天气、中等天气和晴朗天气，获取第一时间段对应的天气等级S；
[0021]S4、计算第一时间段内车辆拥堵值P＝t1w+t2H+t3W+t4S，其中，t1、t2、t3、t4均为系数，将在第一时间段内的车辆拥堵值与该路段的拥堵设定阈值R对比，获得对比值若L<1，则保持红绿灯时间不变，若1≤L，则调整对应绿灯的时间为G＝U1+U2，U2>0且U2为整数，其中U1为绿灯原设定时间，U2为绿灯设定增加时间；
[0022]S5、根据对比值L对拥堵状况进行分级，若L<1，为无拥堵，若1≤L<F，其中F为拥堵等级设定阈值，则为普通拥堵，若L≥F，则为严重拥堵；
[0023]S6、根据拥堵等级由警务控制模块指派疏导警务人员数量M，若拥堵等级为无拥堵，则M＝0，若拥堵等级为普通拥堵，则M＝X1，若拥堵等级为严重拥堵，则M＝X2，其中X1为普通拥堵设定疏导警务人员数量，X2为严重拥堵设定疏导警务人员数量，0<X1<X2。
[0024]本专利技术进一步设置为：在S1操作步骤中，还包括获取第一时间段内行人流量信息以及违规人群的违规信息。
[0025]本专利技术进一步设置为：在S2操作步骤中，所述事故车辆b2包括违规掉头车辆、碰撞车辆和故障车辆。
[0026]有益效果
[0027]采用本专利技术提供的技术方案，与已知的公有技术相比，具有如下有益效果：
[0028]本专利技术通过监测信息获取模块获取车辆行驶状态信息、车辆驾驶人员的行为状态信息以及行人的违规信息，将违规信息传输至数据库进行存储，通过物联网获得车辆驾驶人员的驾龄、历史违规次数、车辆的行驶时间，计算驾驶人员的平均熟练度作为车辆拥堵值的因子，同时，获取车辆数量，对车辆状态分别标记，计算获取事故车辆占比值也作为车辆拥堵值的因子，通过天气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
为绿灯原设定时间，U2为绿灯设定增加时间；S5、根据对比值L对拥堵状况进行分级，若L<1，为无拥堵，若1≤L<F，其中F为拥堵等级设定阈值，则为普通拥堵，若L≥F，则为严重拥堵；S6、根据拥堵等级由警务控制模块指派疏导警务人员数量M，若拥堵等级为无拥堵，则M＝0，若拥堵等级为普通拥堵，则M＝X1，若拥堵等级为严重拥堵，则M＝X2，其中X1为普通拥堵设定疏导警务人员数量，X2为...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱凯，
申请(专利权)人：武汉鑫弘凯交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：