动力模组及具有该动力模组的载具制造技术

本实用新型专利技术涉及储气容器技术领域，提供了一种动力模组及具有该动力模组的载具，动力模组包括至少一组储气瓶组，所述储气瓶组包括储气瓶和连接组件，所述储气瓶组至少具有两个所述储气瓶，每组所述储气瓶组中的各所述储气瓶之间通过所述连接组件相互连通，所述储气瓶组和/或所述储气瓶按预设方式排列组合。载具，包括载具本体和上述的动力模组。本实用新型专利技术提供的动力模组及具有该动力模组的载具，与现有技术相比，通过缩小单个储气瓶要素的直径，以及匹配乘用车内空间的配置方式，大幅降低了储气瓶对于车体结构设计的要求，提高了空间利用率；不仅可以降低纤维铺层的设计及成型工艺难度，且一定程度上可以降低碳纤维的用量，降低储气瓶的储气密度。储气瓶的储气密度。储气瓶的储气密度。

【技术实现步骤摘要】
动力模组及具有该动力模组的载具


[0001]本技术属于储气容器
，更具体地说，是涉及一种动力模组及具有该动力模组的载具。

技术介绍

[0002]随着车辆、船舶等载具的发展，越来越多的载具开始采用除汽油、柴油等传统燃料以外的动力模组，其中，采用氢气等环保燃料作为动力源的载具备受关注。
[0003]以燃料电池的车辆为例，燃料电池乘用车目前采用大直径储气瓶(直径400mm左右，储存的气体为氢气)，其体积较大，实际空间利用率较低，导致需要专用的车体设计。而且由于大直径的储气瓶需要较厚的纤维铺层作为实际承压层，主要问题在于铺层的设计，包含缠绕角，铺层厚度，环氧树脂的选择与含浸工艺等，工艺复杂程度随厚度增加而增加。以上问题都导致储气瓶成本高企，限制了燃料电池车的大规模生产。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种动力模组，以解决现有技术中储气瓶直径太大而造成储气瓶的空间利用率低以及工艺复杂程度高等技术问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：用于与能量转化组件连接，并为所述能量转化组件供气，包本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力模组，用于与能量转化组件连接，并为所述能量转化组件供气，其特征在于，包括至少一组储气瓶组(1)，所述储气瓶组(1)包括储气瓶(11)和连接组件(12)，所述储气瓶组(1)至少具有两个所述储气瓶(11)，每组所述储气瓶组(1)中的各所述储气瓶(11)之间通过所述连接组件(12)相互连通，所述储气瓶组(1)和/或所述储气瓶(11)按预设方式排列组合。2.如权利要求1所述的动力模组，其特征在于，所述预设方式包括各组所述储气瓶组(1)的所述储气瓶(11)之间矩形阵列；或者，各组所述储气瓶组(1)的所述储气瓶(11)之间相互交错排布；或者，各组所述储气瓶组(1)的所述储气瓶(11)分别阵列或相互交错排布成方形、圆柱形或不规则形状。3.如权利要求1所述的动力模组，其特征在于，所述储气瓶组(1)中相邻设置的所述储气瓶(11)通过所述连接组件(12)依次首尾相接。4.如权利要求1所述的动力模组，其特征在于，所述连接组件(12)为连接软管，所述连接软管的材质选自聚四氟乙烯、尼龙或高密度聚乙烯中一种。5.如权利要求1所述的动力模组，其特征在于，所述储气瓶组(1)还包括安全阀(13)，所述安全阀(13)连接于所述储气瓶(11)，并用于控制所述储气瓶组(1)为所述能量转化组件供气。6.如权利要求5所述的动力模组，其特征在于，所述储气瓶组(1)还包括外壳，所述储气瓶(11)位于所述外壳的内腔中。7.如权利要求6所述的动力模组，其特征在于，所述储气瓶组(1)还包括气体传感器，所述气体传感器连接于所述安全阀(13)，并用于检测所述储气瓶(11)和/或所述储气瓶组(1)的工作状态。8.如权利要求7所述的动力模组，其特征在于，所述气体传感器包括连接于所述安全阀(13)的第一气体传感器(14)和第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：李然，邓飞，
申请(专利权)人：深圳烯湾科技有限公司，
类型：新型
国别省市：