一种发动机装配多轴拧紧紧固机构制造技术

本实用新型专利技术属于发动机装配技术领域，具体的说是一种发动机装配多轴拧紧紧固机构，包括紧固机构本体；所述紧固机构本体的内部安装有驱动电机；所述驱动电机的输出端固接有第一连接轴；所述第一连接轴上固接有主动齿轮；所述第一连接轴的端部固接在第一转动座上；所述第一转动座设置在紧固机构本体的侧壁上；所述主动齿轮的侧面啮合设置有从动齿轮；所述主动齿轮的直径比从动齿轮大；通过驱动电机带动第一连接轴转动，进而带动从动齿轮转动，进而使得螺栓放置槽的旋转速度相同的结构设计，实现了可更加快捷且精确的安装发动机的功能，解决了手动安装发动机时效率较低的问题。手动安装发动机时效率较低的问题。手动安装发动机时效率较低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机装配多轴拧紧紧固机构


[0001]本技术涉及发动机装配
，具体是一种发动机装配多轴拧紧紧固机构。

技术介绍

[0002]发动机是一种可把热能等势能转化为机械能的机器，是汽车、摩托车等车辆的“心脏”。
[0003]发动机在装配的过程中，经常会出现同一个面需要安装多个螺栓，用以固定发动机的情况。
[0004]为了保证发动机的精度，在安装过程总，对发动机同一个面上的螺栓紧固时，往往需要按照首先紧固对角线的螺栓，进而紧固其余螺栓的顺序，保证发动机安装的精度，但这种方法较为麻烦、费时，使得发动机安装的效率较低；因此，针对上述问题提出一种发动机装配多轴拧紧紧固机构。

技术实现思路

[0005]为了弥补现有技术的不足，解决为保证发动机的精度，在紧固螺栓时，需要按顺序紧固螺栓，使得发动机安装的效率较低的问题，本技术提出一种发动机装配多轴拧紧紧固机构。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：本技术所述的一种发动机装配多轴拧紧紧固机构，包括紧固机构本体；所述紧固机构本体的内部安装有驱动电机；所述驱动电机的输出端固接有第一连接轴；所述第一连接轴上固接有主动齿轮；所述第一连接轴的端部固接在第一转动座上；所述第一转动座设置在紧固机构本体的侧壁上；所述主动齿轮的侧面啮合设置有从动齿轮；所述主动齿轮的直径比从动齿轮大；所述从动齿轮在主动齿轮的侧面设有四个，且呈环形阵列规律排列；所述从动齿轮内部固接有第二连接轴；所述第二连接轴的一端固接在第二转动座上；所述第二转动座设置在紧固机构本体的内侧壁上；所述第二连接轴的端部固接有螺栓紧固套；所述螺栓紧固套的内部开设有螺栓放置槽；所述螺栓放置槽为对应螺栓形状设置；解决了手动安装发动机时效率较低的问题。
[0007]优选的，所述驱动电机滑动连接在滑轨的内部；所述滑轨的内部固接有电推杆；所述电推杆的输出端固接在驱动电机的侧壁上；使得安装螺栓更加方便，使得操作人员的劳动量更少。
[0008]优选的，所述螺栓放置槽的内部滑动连接有推动板；所述推动板的侧壁上固接有弹簧；所述弹簧的端部固接在螺栓紧固套的内侧壁上；减少了螺栓滑丝的可能性。
[0009]优选的，所述推动板的侧壁上固接有固定磁铁；所述固定磁铁设置在推动板远离弹簧一侧的侧壁上；使得螺栓放置在螺栓放置槽的内部后更加的牢固，不易脱落。
[0010]优选的，所述推动板的侧壁上扣合连接有滚珠；所述滚珠的侧壁与螺栓紧固套的侧壁接触；减少了推动板与螺栓紧固套之间的磨损，减少了装置的使用寿命。
[0011]优选的，所述驱动电机的底部固接有连接杆；所述连接杆的端部固接有滑动块；所述滑轨的内部开设有滑槽；所述滑动块滑动连接在滑槽的内部；所述滑动块的大小与滑槽呈相适应设置；减少了驱动电机会倾斜的可能性。
[0012]本技术的有益之处在于：
[0013]1.本技术通过驱动电机带动第一连接轴转动，进而带动从动齿轮转动，进而使得螺栓放置槽的旋转速度相同的结构设计，实现了可更加快捷且精确的安装发动机的功能，解决了手动安装发动机时效率较低的问题。
[0014]2.本技术通过电推杆推动驱动电机靠近发动机，进而将螺栓安装在发动机上的结构设计，实现了更加方便的紧固发动机螺栓的功能，使得安装螺栓更加方便，使得操作人员的劳动量更少。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0016]图1为实施例一的紧固机构的侧视图；
[0017]图2为实施例一的紧固机构的立体图；
[0018]图3为图1中A处的放大图；
[0019]图4为图3中B处的放大图；
[0020]图5为实施例二的散热孔的结构示意图。
[0021]图中：1、紧固机构本体；2、驱动电机；3、第一连接轴；4、主动齿轮；5、第一转动座；6、从动齿轮；7、第二转动座；8、第二连接轴；9、螺栓紧固套；10、螺栓放置槽；11、滑轨；12、电推杆；13、推动板；14、弹簧；15、固定磁铁；16、滚珠；17、连接杆；18、滑动块；19、滑槽；20、散热孔。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例一
[0024]请参阅图1
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4所示，一种发动机装配多轴拧紧紧固机构，包括紧固机构本体1；所述紧固机构本体1的内部安装有驱动电机2；所述驱动电机2的输出端固接有第一连接轴3；所述第一连接轴3上固接有主动齿轮4；所述第一连接轴3的端部固接在第一转动座5上；所述第一转动座5设置在紧固机构本体1的侧壁上；所述主动齿轮4的侧面啮合设置有从动齿轮6；所述主动齿轮4的直径比从动齿轮6大；所述从动齿轮6在主动齿轮4的侧面设有四个，且呈环形阵列规律排列；所述从动齿轮6内部固接有第二连接轴8；所述第二连接轴8的一端固接在第二转动座7上；所述第二转动座7设置在紧固机构本体1的内侧壁上；所述第二连接轴
8的端部固接有螺栓紧固套9；所述螺栓紧固套9的内部开设有螺栓放置槽10；所述螺栓放置槽10为对应螺栓形状设置；在工作时，当需要紧固发动机螺栓时，可将螺栓放置入螺栓放置槽10的内部，进而将螺栓放置槽10对准发动机上的各螺栓孔，进而启动驱动电机2，使得驱动电机2通过第一连接轴3带动主动齿轮4转动，主动齿轮4转动时，会带动从动齿轮6转动，进而通过第二连接轴8带动螺栓紧固套9转动，进而使得螺栓旋入发动机的内部，通过装置对螺栓进行紧固，可保证螺栓同时拧入发动机内部的同时，可使得螺栓旋入的深度相似，使得发动机表面的平整度更好，解决了手动安装发动机时效率较低的问题。
[0025]所述驱动电机2滑动连接在滑轨11的内部；所述滑轨11的内部固接有电推杆12；所述电推杆12的输出端固接在驱动电机2的侧壁上；在工作时，当需要紧固螺栓时，可将发动机固定在滑轨11远离电推杆12一侧端部的对应位置处，进而启动电推杆12，使得电推杆12直线推动驱动电机2靠近发动机，使得螺栓紧固套9靠近发动机时更加的精确，当螺栓紧固套9移动到对应发动机的位置处后，启动驱动电机2对螺栓进行紧固，使得安装螺栓更加方便，使得操作人员的劳动量更少。
[0026]所述螺栓放置槽10的内部滑动连接有推动板13；所述推动板13的侧壁上固接有弹簧14；所述弹簧14的端部固接在螺栓紧固套9的内侧壁上；在工作时，当需要安装螺栓时，可将螺栓放置在螺栓放置槽10内部，进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机装配多轴拧紧紧固机构，其特征在于：包括紧固机构本体(1)；所述紧固机构本体(1)的内部安装有驱动电机(2)；所述驱动电机(2)的输出端固接有第一连接轴(3)；所述第一连接轴(3)上固接有主动齿轮(4)；所述第一连接轴(3)的端部固接在第一转动座(5)上；所述第一转动座(5)设置在紧固机构本体(1)的侧壁上；所述主动齿轮(4)的侧面啮合设置有从动齿轮(6)；所述主动齿轮(4)的直径比从动齿轮(6)大；所述从动齿轮(6)在主动齿轮(4)的侧面设有四个，且呈环形阵列规律排列；所述从动齿轮(6)内部固接有第二连接轴(8)；所述第二连接轴(8)的一端固接在第二转动座(7)上；所述第二转动座(7)设置在紧固机构本体(1)的内侧壁上；所述第二连接轴(8)的端部固接有螺栓紧固套(9)；所述螺栓紧固套(9)的内部开设有螺栓放置槽(10)；所述螺栓放置槽(10)为对应螺栓形状设置。2.根据权利要求1所述的一种发动机装配多轴拧紧紧固机构，其特征在于：所述驱动电机(2)滑动连接在滑轨(11)的内部；所述滑轨(11)的内部固接有电推杆(12)；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张凤，
申请(专利权)人：唯特智能科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：