【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于选择性地激活发动机气缸以保持最小气缸压力的系统和方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求2019年7月9日提交的美国临时申请No.62/871,901的权益，其全部公开内容通过引用并入本文。
[0003]本公开总体上涉及用于控制内燃机的运行的系统和方法。
技术介绍
[0004]内燃机包括一个或更多个被构造成接收燃料并点燃燃料以产生机械动力的发动机气缸。例如，汽油发动机包括定位在每个气缸中的火花塞，该火花塞点燃在气缸的压缩冲程末端附近注入每个气缸中的空气燃料混合物。柴油发动机被配置成实现压缩比，该压缩比将存在于气缸中的空气加热到足够的温度，使得经由燃料注入系统注入气缸中的柴油燃料在与存在于气缸中的压缩空气混合之后燃烧。在怠速状态期间以及当最小或减小的负荷施加在发动机上时(例如，当包括发动机的车辆静止不动时)的其它时间，激活或点火全部气缸对燃料效率有害并且增加了发动机的运行成本。
技术实现思路
[0005]本文描述的实施方式总体上涉及用于在发动机的怠速状态期间控制发动机的运...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于控制发动机的运行的系统，该系统包括：多个气缸；控制器，该控制器在工作上联接到所述多个气缸中的每一个上，所述控制器被配置成：确定所述发动机的运行状态，响应于确定所述运行状态适合于在所述发动机的一个循环期间激活数量少于所述多个气缸中的全部气缸的气缸，确定用于激活所述发动机的所述多个气缸的第一点火模式和不同于所述第一点火模式的第二点火模式，基于所述第一点火模式来激活所述多个气缸中的第一组气缸，并且在激活所述第一组气缸之后，基于所述第二点火模式来激活所述多个气缸中不同于所述第一组气缸的第二组气缸。2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述多个气缸包括直列布置的六个气缸，并且其中，基于所述第一点火模式激活的所述第一组气缸包括第一气缸、第三气缸和第五气缸，并且基于所述第二点火模式激活的所述第二组气缸包括位于所述第一气缸与所述第三气缸之间的第二气缸、位于所述第三气缸与所述第五气缸之间的第四气缸、以及定位成邻近所述第五气缸的第六气缸。3.根据权利要求1所述的系统，其中，所述多个气缸包括直列布置的六个气缸，并且其中，基于所述第一点火模式激活的所述第一组气缸包括彼此相邻定位的第一气缸、第二气缸和第三气缸，并且基于所述第二点火模式激活的所述第二组气缸包括彼此相邻定位的第四气缸、第五气缸和第六气缸。4.根据权利要求1所述的系统，其中，所述控制器还被配置成：确定用于激活所述多个气缸的第三点火模式，所述第三点火模式不同于所述第一点火模式和所述第二点火模式；并且在激活所述第二组气缸之后基于所述第三点火模式来激活所述多个气缸中的第三组气缸，所述第三组气缸不同于所述第一组气缸和所述第二组气缸。5.根据权利要求4所述的系统，其中，所述第一点火模式、所述第二点火模式以及所述第三点火模式中的至少两者共同包括所述多个气缸中的至少一个气缸。6.根据权利要求1所述的系统，其中，所述控制器还被配置成：确定第三点火模式和不同于所述第三点火模式的第四点火模式，所述第三点火模式和所述第四点火模式各自不同于所述第一点火模式和所述第二点火模式；在分别基于所述第一点火模式和所述第二点火模式激活所述第一组气缸和所述第二组气缸持续第一数目的循环之后，基于所述第三点火模式激活所述多个气缸中的第三组气缸；并且在激活所述第三组气缸之后，基于所述第四点火模式激活所述多个气缸中不同于所述第三组气缸的第四组气缸。7.根据权利要求1所述的系统，其中，适合于在所述发动机的一个循环期间激活数量少于所述多个气缸中的全部气缸的气缸的所述运行状态是怠速状态。8.根据权利要求1所述的系统，其中，当所述发动机在适合于激活数量少于所述多个气缸中的全部气缸的气缸的所述运行状态下运行时，所述多个气缸中的一个或更多个气缸以2冲程、4冲程、6冲程或8冲程模式运行。
9.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一点火模式和所述第二点火模式共同包括所述多个气缸中的至少一个气缸。10.一种控制包括多个气缸的发动机的运行的方法，该方法包括：通过控制器确定所述发动机的运行状态；响应于确定所述运行状态适合于在所述发动机的一个循环期间激活数量少于所述多个气缸中的全部气缸的气缸，通过所述控制器确定用于激活所述发动机的所述多个气缸的第一点火模式和不同于所述第一点火模式的第二点火模式；通过所述控制器基于所述第一点火模式来激活所述多个气缸中的第一组气缸；以及在激活所述第一组气缸之后，通过所述控制器基于所述第二点火模式来激活所述多个气缸中不同于所述第一组...
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