一种对中机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种对中机构，包括基座、第一滑动组件、第二滑动组件、传动件和驱动组件，所述第一滑动组件和第二滑动组件分别连接在所述基座的两端处，所述驱动组件位于所述第一滑动组件和第二滑动组件之间，且所述驱动组件与所述基座固定连接，所述传动件与所述驱动组件、所述第一滑动组件和所述第二滑动组件传动连接，且所述驱动组件用于驱动件所述第一滑动组件和所述第二滑动组件相对于所述基座的长度方向同步相向移动或反向移动；该对中机构具有结构合理，可降低行李箱制造成本的优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种对中机构


[0001]本技术属于行李箱制造设备
，具体涉及一种对中机构。

技术介绍

[0002]拉杆箱是指具有拉杆和滚轮的行李箱，其具有使用简捷方便的优点，因此，其是人们外出旅游的必备物品之一，随着社会经济的不断发展，人们已经不再满足于传统的塑胶式和帆布式行李箱了，即，越来越多的金属式行李箱被人们所选用并越来越多的受到人们的青睐，因为金属式行李箱其结构强度高，安全性好，款式漂亮。金属式行李箱的制造主要以流水线的形式进行的，例如，将板件切割成相应的大小再将其沿输送带到下一工序中，然后由机械手将其抓取并送入模具内冲压成行李箱的箱体。在机械手抓取送过来的板件前需要先对板件进行对中处理(由于板件切割后在输送带上的摆放并不能做到精确定位，以及板在传输过程中的其他因素而引起板件的位移，如机械振动)，以避免机械手的抓取误差而造成工件冲压不符合要求而报废；然而，在现有技术中，则是以人工使用辅助工具对送来的板件进行对中处理后再由机械手抓取，而使用人工对工件进行对中处理时，工作人员的劳动强度相对较大，且人工成本也相对较高，由此也进一步的增加了行李箱的制造成本。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术的目的是提供一种结构合理，可降低行李箱制造成本的对中机构。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术所使用的技术方案是：
[0005]一种对中机构，基座、第一滑动组件、第二滑动组件、传动件和驱动组件，所述第一滑动组件和第二滑动组件分别连接在所述基座的两端处，所述驱动组件位于所述第一滑动组件和第二滑动组件之间，且所述驱动组件与所述基座固定连接，所述传动件与所述驱动组件、所述第一滑动组件和所述第二滑动组件传动连接，且所述驱动组件用于驱动件所述第一滑动组件和所述第二滑动组件相对于所述基座的长度方向同步相向移动或反向移动。
[0006]作为对所述对中机构的进一步改进，所述驱动组件包括支架、电机、主动轮、第一从动轮和第二从动轮，相对于所述基座的宽度方向，所述支架位于所述基座的一侧，且所述支架与所述基座固定连接，所述电机与所述支架固定连接，所述主动轮与所述电机的驱动轴相连接，所述第一从动轮和所述第二从动轮分别于所述主动轮的两侧，且所述第一从动轮和所述第二从动轮皆与所述支架相连接，所述传动件与所述主动轮、第一从动轮和第二从动轮皆形成传动连接。
[0007]作为对所述对中机构的进一步改进，所述主动轮、所述第一从动轮和所述第二从动轮皆位于所述支架的同一侧。
[0008]作为对所述对中机构的进一步改进，所述传动件为同步带或链条。
[0009]作为对所述对中机构的进一步改进，所述第一滑动组件包括导向组件、滑块、夹紧件和导轮，所述滑块与所述导向组件滑动连接，且所滑块可相对于所述导向组件的长度方
向往复移动，所述夹紧件与所述滑块固定连接，所述夹紧件用连接所述传动件，所述导轮位于所述基座的端部处，且所述导轮与所述导向组件和/或基座相连接；
[0010]所述第二滑动组件的结构与所述第一滑动组件的结构相同。
[0011]作为对所述对中机构的进一步改进，相对于传动件的横向对称线，所述第一滑动组件的夹紧件和所述第二滑动组件的夹紧件分别位于所述对称线的上下两侧。
[0012]作为对所述对中机构的进一步改进，所述导向组件包括导向杆和导杆座，所述导杆座分别固定连接于所述导向杆的两端，所述导杆座与所述基座固定连接，所述导向杆贯穿所述滑块，且所述滑块与所述导向杆滑动连接。
[0013]作为对所述对中机构的进一步改进，所述导向杆的截面呈多边形；或者，所述导向杆设置有两根，且所述导向杆相对于所述基座的宽度方向间隔设置。
[0014]作为对所述对中机构的进一步改进，所述第一运动给件还包括拨动件，所述拨动件与所述滑块固定连接，所述拨动件用于拨动工件进行对中调整。
[0015]作为对所述对中机构的进一步改进，所述拨动件位于所述滑块的上方，且所述拨动件呈U形。
[0016]相对于现有技术本技术的有益效果主要体现在：通过驱动组件以及传动件进而驱动第一滑动组件和第二滑动组件相对于基座同步相向移动或反向移动；进一步来说，当第一滑动组件和第二滑动组件相对于基座同步相向移动后，即可对经过的工件进行位置调整，具体来说，当工件偏向于第一滑动组件时，此时则会被第一滑动组件推向第二滑动组件处，直至第一滑动组件和第二滑动组件形成夹持，当工件偏向于第二滑动组件时，此时则会被第二滑动组件推向第一滑动组件处，直至第一滑动组件和第二滑动组件形成夹持，进而完成对工件进行对中调整；进一步的，降低了使用人工进行对中处理而造成的行李箱制造成本相对较高的问题。
附图说明
[0017]通过附图中所示的本技术优选实施例更具体说明，本技术上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本技术的主旨。
[0018]图1为本技术中一种对中机构的结构示意图；
[0019]图2为图1中A的局部放大图；
[0020]图3为本技术中一种对中机构的立体结构示意图；
[0021]图4为本技术中第一滑动组件或第二滑动组件的结构示意图；
[0022]图5为本技术中驱动组件的结构示意图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和具体实施例对本技术技术方案作进一步的详细描述，以使本领域的技术人员可以更好的理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定，在本实施例中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术，而不是指示或暗示所指的装置或元
件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限定。
[0024]需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本技术中所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0025]如图1
‑
5所示，本实施例提供了一种对中机构，其包括基座1、第一滑动组件2、第二滑动组件3、传动件4和驱动组件5，第一滑动组件2和第二滑动组件3分别连接在基座1的两端处，驱动组件5位于第一滑动组件2和第二滑动组件3之间，且驱动组件5与基座1固定连接，传动件4与驱动组件5、第一滑动组件2和第二滑动组件3传动连接，且驱动组件5用于驱动件第一滑动组件2和第二滑动组件3相对于基座1的长度方向同步相向移动或反向移动。具体来说，对中机构安装在行李箱的工件的输送线上，当行李箱工件沿着输送带移动到对中机构处时，通过驱动组件5以及传动件4的相互配合进而驱动第一滑动组件2和第二滑动组件3沿着本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种对中机构，其特征在于：包括基座、第一滑动组件、第二滑动组件、传动件和驱动组件，所述第一滑动组件和第二滑动组件分别连接在所述基座的两端处，所述驱动组件位于所述第一滑动组件和第二滑动组件之间，且所述驱动组件与所述基座固定连接，所述传动件与所述驱动组件、所述第一滑动组件和所述第二滑动组件传动连接，且所述驱动组件用于驱动件所述第一滑动组件和所述第二滑动组件相对于所述基座的长度方向同步相向移动或反向移动。2.根据权利要求1所述的对中机构，其特征在于：所述驱动组件包括支架、电机、主动轮、第一从动轮和第二从动轮，相对于所述基座的宽度方向，所述支架位于所述基座的一侧，且所述支架与所述基座固定连接，所述电机与所述支架固定连接，所述主动轮与所述电机的驱动轴相连接，所述第一从动轮和所述第二从动轮分别于所述主动轮的两侧，且所述第一从动轮和所述第二从动轮皆与所述支架相连接，所述传动件与所述主动轮、第一从动轮和第二从动轮皆形成传动连接。3.根据权利要求2所述的对中机构，其特征在于：所述主动轮、所述第一从动轮和所述第二从动轮皆位于所述支架的同一侧。4.根据权利要求1所述的对中机构，其特征在于：所述传动件为同步带或链条。5.根据权利要求1所述的对中机构，其特征在于：所述第一滑动组件包括导向组...

【专利技术属性】
技术研发人员：李建国，
申请(专利权)人：广东铭恒供应链有限公司，
类型：新型
国别省市：