用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架制造技术

本实用新型专利技术的用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架包括与拱形顶板连接的立杆组件以及连接于立杆组件底部的拱形横担，立杆组件包括两根平行设置且竖直延伸的立杆，每一立杆的顶端连接有万向底托，万向底托与拱形顶板上的锚栓连接，拱形横担的两端分别与固定于两墙壁上的横担底座连接。本实用新型专利技术的用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架在安装完毕后，各专业管线及设备终端在综合支吊架上安装固定，以底部拱形横担为最终装饰面，整体安装完毕后不再吊顶，利于统一规划、集中支吊；避免了施工交叉造成的拆改问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架


[0001]本技术涉及建筑领域，主要涉及一种用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架。

技术介绍

[0002]地铁车站出入口的机电管线及设备终端安装主要采用角钢和立杆分别支吊，各专业根据自己的施工图纸分别安装，最后进行吊顶装修，从空间层面上看，车站空间大面积吊顶后净空偏低、顶部管线、设备安装立杆林立，是当前国内地铁车站室内环境的普遍现状。
[0003]目前的现状存在以下不足：
[0004]1、各专业独立施工，独立设置支吊架，带来结构顶板出现“立杆森林”的问题，立杆设置不仅凌乱，而且容易对结构板造成破坏。
[0005]2、各专业根据自己的专业图纸分别支吊安装，未考虑与其他专业管线的碰撞问题，施工过程中的拆改现象严重，安装工程缺乏条理。
[0006]3、出入口顶板多为拱形结构，传统做法锚栓+角钢底座+立杆的做法，底座不能与拱形结构有效贴合，尤其在出入口斜坡段，结构断面形状为带斜度的拱形结构，要保证管线安装时立杆竖直，圆钢立杆与底座连接处必然弯曲，影响立杆的强度及整体受力。
[0007]4、出入口斜坡段管线安装时，不易设置防晃支架，尤其涉及动载的管线防晃固定较困难。
[0008]5、最后装修吊顶施工又需要另设立杆龙骨，在吊顶上安装灯具等设备终端，造价高、工期长。吊顶安装完成后整体空间标高降低，且吊顶封闭后不利于运营过程中对管线的维护与检修。
[0009]而随着时代和行业的发展，乘客对于地铁空间的乘车环境、行业对机电安装的施工技术都有了更高的需求，之前的设计理念及安装技术都有待提高。本专利技术在于克服以上不足，采取科学合理的支吊方案及施工方法，提高安装技术水平及乘客的空间感受。

技术实现思路

[0010]本技术的目的是提供一种用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架。
[0011]本技术的用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架，包括与拱形顶板连接的立杆组件以及连接于立杆组件底部的拱形横担，所述立杆组件包括两根平行设置且竖直延伸的立杆，每一立杆的顶端连接有万向底托，万向底托与拱形顶板上的锚栓连接，所述拱形横担的两端分别与固定于两墙壁上的横担底座连接。
[0012]本技术的用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架，其中，所述拱形横担的上表面包括中部水平段以及两侧的左斜段、右斜段，所述立杆的底部连接于左斜段、右斜段上，所述拱形横担的下表面为向上凸出的圆弧面。
[0013]本技术的用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架，其中，横担
底座的侧壁上设置有长条孔，通过伸入所述长条孔的螺栓，所述拱形横担的两端分别与固定于两墙壁上的横担底座连接，以使横担能够在一定幅度内左右位移，以抵消结构误差。
[0014]本技术的用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架，其中，拱形横担的底面的倾斜角度与斜坡段的倾斜角度一致。
[0015]本技术的用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架，其中，每一立杆的顶端与万向底托铰接，以保证每一立杆竖直设置。
[0016]本技术的用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架，其中，立杆的底部连接连接件，所述拱形横担上连接第一内横撑，连接件与第一内横撑通过穿过第一内横撑侧面的长圆孔的螺栓连接。
[0017]本技术的用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架，其中，立杆组件的两根立杆之间设置楔形小横担，楔形小横担的两端分别通过直角连接件与所述两根立杆相连，楔形小横担的顶部放置电缆线槽，以满足斜坡段管线倾斜安装的需要。
[0018]本技术的用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架，其中，立杆与水平延伸的接地扁钢连接在一起，接地扁钢首末两端不少于两处与接地干线相连。
[0019]本技术的用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架在安装完毕后，各专业管线及设备终端在综合支吊架上安装固定，以底部拱形横担为最终装饰面，整体安装完毕后不再吊顶，利于统一规划、集中支吊；避免了施工交叉造成的拆改问题。本技术的用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架倡导绿色、节约型装修理念，让设备安装成为装修效果的一部分，节省装修吊顶费用，运营后期免拆吊顶，提高维护、检修效率。
附图说明
[0020]图1为本技术的用于地铁车站出入口水平段无吊顶装修的综合支吊架的结构示意图的右视图；
[0021]图2为图1的A局部放大图；
[0022]图3为万向底托与锚栓的结构示意图；
[0023]图4为连接件与第一内横撑的结构示意图；
[0024]图5为楔形小横担与电缆线槽的结构示意图；
[0025]图6为立杆与接地扁钢的连接示意图；
[0026]图7为横担底座与拱形横担的连接示意图。
具体实施方式
[0027]如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7所示，本技术的用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架，包括与拱形顶板连接的立杆组件以及连接于立杆组件底部的拱形横担2，所述立杆组件包括两根平行设置且竖直延伸的立杆3，每一立杆的顶端连接有万向底托10，万向底托与拱形顶板上的锚栓11连接，所述拱形横担的两端分别与固定于两墙壁上的横担底座1连接。
[0028]本技术的用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架，其中，所述拱形横担2的上表面包括中部水平段以及两侧的左斜段、右斜段，所述立杆的底部连接于左
斜段、右斜段上，所述拱形横担的下表面为向上凸出的圆弧面。
[0029]本技术的用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架，其中，横担底座1的侧壁上设置有长条孔21，通过伸入所述长条孔的螺栓，所述拱形横担的两端分别与固定于两墙壁上的横担底座连接，以使横担能够在一定幅度内左右位移，以抵消结构误差。
[0030]横担底座1通过底座锚栓5固定于墙壁上。
[0031]本技术的用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架，其中，拱形横担的底面的倾斜角度与斜坡段的倾斜角度一致。
[0032]本技术的用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架，其中，每一立杆3的顶端与万向底托10铰接，以保证每一立杆竖直设置。
[0033]本技术的用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架，其中，立杆的底部连接连接件14，所述拱形横担上连接第一内横撑15，连接件与第一内横撑通过穿过第一内横撑侧面的长圆孔的螺栓连接。
[0034]本技术的用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架，其中，立杆组件的两根立杆之间设置楔形小横担17，楔形小横担的两端分别通过直角连接件4与所述两根立杆相连，楔形小横担的顶部放置电缆线槽16，以满足斜坡段管线倾斜安装的需要。
[0035]本技术的用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架，其中，立本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架，其特征在于，包括与拱形顶板连接的立杆组件以及连接于立杆组件底部的拱形横担，所述立杆组件包括两根平行设置且竖直延伸的立杆，每一立杆的顶端连接有万向底托，万向底托与拱形顶板上的锚栓连接，所述拱形横担的两端分别与固定于两墙壁上的横担底座连接。2.根据权利要求1所述的用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架，其特征在于，所述拱形横担的上表面包括中部水平段以及两侧的左斜段、右斜段，所述立杆的底部连接于左斜段、右斜段上，所述拱形横担的下表面为向上凸出的圆弧面。3.根据权利要求2所述的用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的综合支吊架，其特征在于，横担底座的侧壁上设置有长条孔，通过伸入所述长条孔的螺栓，所述拱形横担的两端分别与固定于两墙壁上的横担底座连接，以使横担能够在一定幅度内左右位移，以抵消结构误差。4.根据权利要求3所述的用于地铁车站出入口斜坡段无吊顶装修的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵国栋，刘新乐，汪志辉，孙成良，刘军校，赵珂，李朋，张金，徐智，聂金锋，齐卫阳，郭金东，刘旭，高炎玉，董哲，王枕厚，柴文平，吕芬，
申请(专利权)人：中铁电气化局集团北京建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：