一种飞机发动机叶片无定型夹持固定工装制造技术

本发明专利技术涉及固定工装的技术领域，特别是涉及一种飞机发动机叶片无定型夹持固定工装，包括固定底板，所述固定底板顶部左右两侧对称设置有两组夹持结构；所述夹持结构包括安装在所述固定底板上的弧形导向筒，所述弧形导向筒内滑动设置有弧形移动杆，所述弧形移动杆的外端伸出至所述弧形导向筒的外侧，所述弧形导向筒靠近所述固定底板中部的一端和所述弧形移动杆的外端均安装有固定仓，所述固定仓上设置有多组挤压结构；该设备可实现对叶片表面的无定型夹持固定工作，方便使工装能够适应叶片表面弧形变化，提高叶片的固定强度，避免叶片加工时发生起伏晃动，提高叶片夹持效果，方便后续叶片的加工处理工作。叶片的加工处理工作。叶片的加工处理工作。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机发动机叶片无定型夹持固定工装


[0001]本专利技术涉及固定工装的
，特别是涉及一种飞机发动机叶片无定型夹持固定工装。

技术介绍

[0002]众所周知，飞机发动机叶片是飞机动力的主要来源，叶片的形状通常为扭曲弧形，其表面呈不规则弧状，叶片在进行焊接加工或表面处理时，需要对其进行夹持固定，传统的夹持方式是通过夹具对叶片两侧边缘位置进行相对挤压，从而达到固定叶片的目的，然而此种夹持方式的夹持强度较低，无法对叶片中部进行有效固定，叶片中部加工时容易发生起伏晃动，导致叶片的夹持效果较差，容易影响叶片加工质量。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种飞机发动机叶片无定型夹持固定工装。
[0004]为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：
[0005]飞机发动机叶片无定型夹持固定工装，包括固定底板，所述固定底板顶部左右两侧对称设置有两组夹持结构；
[0006]所述夹持结构包括安装在所述固定底板上的弧形导向筒，所述弧形导向筒内滑动设置有弧形移动杆，所述弧形移动杆的外端伸出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机发动机叶片无定型夹持固定工装，其特征在于，包括固定底板(1)，所述固定底板(1)顶部左右两侧对称设置有两组夹持结构；所述夹持结构包括安装在所述固定底板(1)上的弧形导向筒(2)，所述弧形导向筒(2)内滑动设置有弧形移动杆(3)，所述弧形移动杆(3)的外端伸出至所述弧形导向筒(2)的外侧，所述弧形导向筒(2)靠近所述固定底板(1)中部的一端和所述弧形移动杆(3)的外端均安装有固定仓(4)，所述固定仓(4)上设置有多组挤压结构；所述挤压结构包括立板(5)，所述立板(5)固定在所述固定仓(4)的顶部，所述立板(5)顶部转动安装有弹性变形板(6)，所述弹性变形板(6)底部左右两侧均转动安装有顶杆(7)，所述顶杆(7)上设置有转动轮(8)，所述转动轮(8)转动安装在所述固定仓(4)上，所述顶杆(7)的底部穿过所述转动轮(8)并伸入至所述固定仓(4)内，所述转动轮(8)与所述顶杆(7)滑动连接，所述转动轮(8)的外壁上安装有板簧(9)，所述板簧(9)的外端固定在所述顶杆(7)侧壁上；所述挤压结构还包括抱紧结构，所述抱紧结构用于对弹性变形板(6)上的顶杆(7)进行固定，从而对弹性变形板(6)的倾斜角度和形状进行固定；其中，多组所述挤压结构沿纵向直线排列。2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机叶片无定型夹持固定工装，其特征在于，所述弧形导向筒(2)的侧壁上开设有第一弧形通槽；还包括推动结构，所述推动结构用于推动每个弧形导向筒(2)内的弧形移动杆(3)移动；所述推动结构包括安装在所述固定底板(1)上的安装板(10)，所述安装板(10)上安装有主动齿轮(11)和电机(12)，所述电机(12)的输出端与所述主动齿轮(11)传动连接，所述主动齿轮(11)的左右两侧均啮合设置有从动齿轮(13)，所述从动齿轮(13)转动安装在所述安装板(10)上；所述弧形导向筒(2)上的第一弧形通槽内设置有拨动柱(14)，所述拨动柱(14)的一端转动安装在所述弧形移动杆(3)侧壁上，所述拨动柱(14)的另一端伸出至所述弧形导向筒(2)的外侧，所述拨动柱(14)的外壁上安装有弧形推杆(15)，所述弧形推杆(15)的外侧滑动套设有弧形滑套(16)，所述弧形滑套(16)转动安装在靠近所述拨动柱(14)的一个从动齿轮(13)上，所述弧形滑套(16)的弧形外壁上开设有第二弧形通槽，所述弧形滑套(16)内侧的所述弧形推杆(15)外壁上转动安装有直线推杆(17)，所述直线推杆(17)的外端穿过所述第二弧形通槽并伸出至所述弧形滑套(16)的外侧，所述直线推...

【专利技术属性】
技术研发人员：张友志，巨浩，薛晖，
申请(专利权)人：江苏迈信林航空科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：