本实用新型专利技术公开了一种基于道路桥梁桥墩加固装置，属于道路桥梁技术领域，包括有横梁和墩柱，所述墩柱顶部固定连接有横梁，墩柱连接有桥加固装置，所述桥加固装置包括有半圆固定机构，所述半圆固定机构包括有两个下部体，两个所述下部体配合螺栓连接在墩柱的外部，下部体的一侧同时设置有伸缩支撑杆，半圆固定机构的一侧连接有调整机构，所述调整机构包括有联动杆，所述联动杆与半圆固定机构连接，墩柱位于半圆固定机构的下方连接有支撑机构，所述支撑机构包括有移动块，所述移动块与半圆固定机构活动连接。机构活动连接。机构活动连接。
【技术实现步骤摘要】
一种基于道路桥梁桥墩加固装置
[0001]本技术属于道路桥梁领域，具体地说，涉及一种基于道路桥梁桥墩加固装置。
技术介绍
[0002]近年来社会的快速发展，经济不断增长，这些变化很大的一个表现就是如今城市中川流不息的车流，为缓解交通压力，许多城市建造了众多城市高架桥及立交桥，增加垂直空间的利用，有效地改善了城市的拥堵方便人们出行。
[0003]城市中的有些高架桥采用的是独柱墩桥梁，这类桥梁主要依靠连接地面的柱墩，柱墩连接横梁维持桥面的稳定，然而由于柱墩与横梁的接触面有限，导致横梁对桥面的支撑有效范围有限，仅能对柱墩为轴心的限定范围内进行支撑，但是对桥面的边缘部分不能形成有效的支撑作用，因此在较大偏载车辆下或地震下，会使柱墩与桥面分离造成桥塌的严重事故，不仅阻塞了交通，而且对当地政府造成了重大经济损失。
技术实现思路
[0004]柱墩与横梁的接触面有限，导致横梁对桥面的支撑有效范围有限，仅能对柱墩为轴心的限定范围内进行支撑，但是对桥面的边缘部分不能形成有效的支撑作用，因此在较大偏载车辆下或地震下，会使柱墩与桥面分离造成桥塌的严重事故，不仅阻塞了交通，而且对当地政府造成了重大经济损失。
[0005]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0006]一种基于道路桥梁桥墩加固装置，包括有横梁和墩柱，所述墩柱顶部固定连接有横梁，墩柱连接有桥加固装置，所述桥加固装置包括有半圆固定机构，所述半圆固定机构包括有两个下部体，两个所述下部体配合螺栓连接在墩柱的外部，下部体的一侧同时设置有伸缩支撑杆，半圆固定机构的一侧连接有调整机构，所述调整机构包括有联动杆，所述联动杆与半圆固定机构连接，墩柱位于半圆固定机构的下方连接有支撑机构，所述支撑机构包括有移动块，所述移动块与半圆固定机构活动连接。
[0007]优选地，所述半圆固定机构还包括有填充部件，所述填充部件为硬且摩擦力较大的材料，例如：橡胶，填充部件的一侧接触所述下部体的内侧且填充部件与下部体的底部长度匹配，填充部件的另一侧接触墩柱，下部体的顶部固定连接有上部体，所述上部体大于下部体的规格，上部体的顶部接触横梁的底部，下部体的前后断口处分别设置有两个连接部件。
[0008]优选地，所述下部体的远离墩柱的一侧固定连接有U形部件，所述U形部件中滑动连接有滑块，所述滑块顶部固定连接伸缩支撑杆的底部，所述伸缩支撑杆的顶部接触横梁，滑块的前侧中心处连接有调整杆一端，滑块的底部转动连接有第一支撑杆的顶端。
[0009]优选地，所述调整杆的另一端转动连接有联动杆的一端，所述联动杆的另一端转动连接有连接板的底部，另一个下部体中的联动杆转动连接所述连接板的顶部，连接板前侧中心处连接有金属杆，所述金属杆的一端转动连接一个下部体的外壁上，且连接板位于
墩柱的中心处，金属杆的另一端穿过连接板且固定连接有限制齿轮。
[0010]优选地，所述限制齿轮的一侧卡接有限制杆，所述限制杆的一端固定连接在另一个下部体的外壁，限制杆的另一端上固定连接L杆，所述L杆远离限制齿轮的部分设置有弹簧的活动杆。
[0011]优选地，所述支撑机构还包括有固定板，所述固定板一侧固定连接墩柱的侧壁，固定板相对的一侧上设置有凹槽，所述凹槽相对的内壁的中空设置形成了两个外板，两个所述外板表面设置有多组卡槽，固定板通过凹槽滑动连接移动块，所述移动块转动连接第一支撑杆的底端，移动块的两端穿过凹槽中空且均设置有卡杆。
[0012]有益效果
[0013]相比于现有技术，本技术的有益效果为：
[0014](1)将两个下部体贴合墩柱的外壁，通过连接部件配合上螺栓实现下部体与墩柱的固定连接，填充部件为橡胶制品，有效的填充下部体与墩柱之间的孔隙增加摩擦力，减少由于墩柱的外壁的情况导致两者连接的不稳定，调整杆在U形部件上自由滑动，调整杆位置的改变使得伸缩支撑杆改变，伸缩支撑杆配合下部体实现墩柱对横梁更大范围的支撑。
[0015](2)通过两个联动杆分别转动连在两个下部体的调整杆上，又因为连接板位于墩柱的中心，因此转动连接板时，两个调整杆通过联动杆的驱动，与墩柱中心的距离始终相等，因此伸缩支撑杆距离墩柱中心位置的距离相等，使得伸缩支撑杆的横梁的支撑力平均，连接板的设置减少使用者人工多次调节的工作，使用者确定好伸缩支撑杆的位置后，通过限制杆卡住限制齿轮，限制齿轮与连接板位于同一个金属杆，因此连接板同样得到位置固定。
[0016](3)使用者根据横梁和墩柱调整好伸缩支撑杆的位置后进行支撑工作，使得移动块在固定板中滑动，找到适合利用第一支撑杆实现对滑块的支撑功能，第一支撑杆、U形部件和固定板的配合进一步增强伸缩支撑杆支撑横梁时的稳定性。
附图说明
[0017]图1为桥墩加固装置整体结构图；
[0018]图2为桥加固装置整体结构图；
[0019]图3为半圆固定机构结构图；
[0020]图4为调整机构结构图；
[0021]图5为支撑机构结构图。
[0022]图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：
[0023]1、横梁；2、墩柱；3、桥加固装置；4、半圆固定机构；5、调整机构；6、支撑机构；7、填充部件；8、下部体；9、上部体；10、连接部件；11、U形部件；12、滑块；13、伸缩支撑杆；14、调整杆；15、第一支撑杆；16、联动杆；17、连接板；18、限制齿轮；19、限制杆；20、固定板；21、外板；22、卡槽；23、移动块；24、卡杆。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例
[0026]如图1～5所示，其为本技术一优选实施方式的一种基于道路桥梁桥墩加固装置结构示意图，本实施例的一种基于道路桥梁桥墩加固装置，包括有横梁1和墩柱2，所述墩柱2顶部固定连接有横梁1，墩柱2连接有桥加固装置3，所述桥加固装置3包括有半圆固定机构4，所述半圆固定机构4包括有两个下部体8，两个所述下部体8配合螺栓连接在墩柱2的外部，下部体8的一侧同时设置有伸缩支撑杆13，半圆固定机构4的一侧连接有调整机构5，所述调整机构5包括有联动杆16，所述联动杆16与半圆固定机构4连接，墩柱2位于半圆固定机构4的下方连接有支撑机构6，所述支撑机构6包括有移动块23，所述移动块23与半圆固定机构4活动连接，通过两个下部体8的配合螺栓连接墩柱2，为整个装置提供支撑力，伸缩支撑杆13的设置，在有下部体8的支撑下，扩大了墩柱2对横梁1的支撑范围，使用者可以通过调节联动杆16将伸缩支撑杆13与横梁1的相对位置改变，实现各种情况下的优选支撑范围，通过支撑机构6的设置实现墩柱2对伸缩支撑杆13的二次支撑力提供，进一步本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于道路桥梁桥墩加固装置，包括有横梁（1）和墩柱（2），其特征在于：所述墩柱（2）顶部固定连接有横梁（1），墩柱（2）连接有桥加固装置（3），所述桥加固装置（3）包括有半圆固定机构（4），所述半圆固定机构（4）包括有两个下部体（8），两个所述下部体（8）配合螺栓连接在墩柱（2）的外部，下部体（8）的一侧同时设置有伸缩支撑杆（13），半圆固定机构（4）的一侧连接有调整机构（5），所述调整机构（5）包括有联动杆（16），所述联动杆（16）与半圆固定机构（4）连接，墩柱（2）位于半圆固定机构（4）的下方连接有支撑机构（6），所述支撑机构（6）包括有移动块（23），所述移动块（23）与半圆固定机构（4）活动连接。2.根据权利要求1所述的一种基于道路桥梁桥墩加固装置，其特征在于：所述半圆固定机构（4）还包括有填充部件（7），所述填充部件（7）为硬且摩擦力大的材料，填充部件（7）的一侧接触所述下部体（8）的内侧且填充部件（7）与下部体（8）的底部长度匹配，填充部件（7）的另一侧接触墩柱（2），下部体（8）的顶部固定连接有上部体（9），所述上部体（9）大于下部体（8）的规格，上部体（9）的顶部接触横梁（1）的底部，下部体（8）的前后断口处分别设置有两个连接部件（10）。3.根据权利要求2所述的一种基于道路桥梁桥墩加固装置，其特征在于：所述下部体（8）的远离墩柱（2）的一侧固定连接有U形部件（11），所述U形部件（11）中滑动连接有滑块（12），所述滑块（12）顶部固定连接伸缩支撑杆（13）的底部，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：牛存青，
申请(专利权)人：牛存青，
类型：新型
国别省市：
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