用于汽车的音频系统与具有音频系统的汽车技术方案

本发明专利技术提供一种用于汽车的音频系统，包括有：音频信号处理系统；扩音器阵列，包含两对扩音器对，每一对扩音器包含前扩音器与后扩音器。两对对扩音器的前扩音器与后扩音器的声学中心之间分别连接有第一线段与第二线段，第一线段与第二线段之间具有夹角；音频信号处理系统提供第一音频声道的主信号与调适信号到第一对扩音器的前扩音器后扩音器，提供第二音频声道的主信号与调适信号到第二对扩音器的前扩音器与后扩音器，以从扩音器阵列产生定向辐射场型。定向辐射场型包含相关联于第一对扩音器的前向分量与后向分量，以及相关联于第二对扩音器的前向分量与后向分量。所述两个前向分量是指向汽车中的反射表面。量是指向汽车中的反射表面。量是指向汽车中的反射表面。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车的音频系统与具有音频系统的汽车


[0001]本专利技术涉及在汽车中提供音频的方法与设备，特别是涉及用汽车的音频系统与具有音频系统的汽车。

技术介绍

[0002]许多汽车中的音频系统被设计成对汽车乘客提供尽可能全面的沉浸式体验。早期的汽车音频系统仅具有单个扩音器，且接着引入具有两个扩音器的立体声系统，立体声系统通常在每一前门安装一个扩音器。近年来，汽车普遍具有多个扩音器，且可能具有分布在整个汽车中的一个或多个超低音扩音器(sub
‑
woofer)，以便提供更沉浸式体验，且提供多声道音频。音频系统提供的沉浸式体验的质量已经被提升，但沉浸式体验的质量仍存在改进的机会，同时也存在简化这些系统的制造与安装的需求。
[0003]本专利技术旨在提供针对一个或多个上述(或其他)范围的改进方案。

技术实现思路

[0004]本专利技术一或多个实施例提供一种用于汽车的音频系统。音频系统包括有：音频信号处理系统，配置成用于处理多个音频声道，以建立每一音频声道的主信号与调适信号；扩音器阵列，包含至少两对扩音器对，至少两对扩音器中的每一对包含前扩音器与后扩音器；其中，扩音器阵列中的扩音器是定位成：第一对扩音器的前扩音器与后扩音器的声学中心之间连接有第一线段，并且第二对扩音器的前扩音器与后扩音器的声学中心之间连接有第二线段，第一线段与第二线段之间具有夹角；并且其中，音频信号处理系统是配置成用于提供多个音频声道中的第一音频声道的主信号到第一对扩音器的前扩音器，提供第一音频声道的调适信号到第一对扩音器的后扩音器，提供多个音频声道中的第二音频声道的主信号到第二对扩音器的前扩音器，并且提供第二音频声道的调适信号到第二对扩音器的后扩音器，以从扩音器阵列产生定向辐射场型；其中，定向辐射场型包含相关联于第一对扩音器的前向分量与后向分量，以及相关联于第二对扩音器的前向分量与后向分量；以及其中，相关联于第一对扩音器的前向分量与相关联于第二对扩音器的前向分量是指向汽车中的至少一反射表面。
[0005]本专利技术还提供一种汽车，其包括有上述的音频系统。
[0006]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本专利技术较佳的实施例并配合附图对本专利技术进行详细说明。
附图说明
[0007]现在将参考随附示意图而仅作为实例来描述本专利技术的实施例，在图式中；
[0008]图1示出具有三个扩音器的扩音器阵列；
[0009]图2示出图1中扩音器阵列的另一视角；
[0010]图3示出具有四个扩音器的扩音器阵列；
[0011]图4示出三个扩音器的配置以及与音频信号处理系统的连接；
[0012]图5示出四个扩音器的配置以及与音频信号处理系统的连接；
[0013]图6示出本专利技术音频系统实施例产生的反射和定向辐射场型；
[0014]图7示出过心形定向场型；
[0015]图8示出超心形定向场型；
[0016]图9至图11示出调适信号特性改变对辐射场型的影响；
[0017]图12示出前后场型的声压级与频率的关系；
[0018]图13示出在将低通滤波施加到扩音器阵列的扩音器时，前后场型的声压级与频率的关系；
[0019]图14示出安装在汽车中的音频系统的示意图；且
[0020]图15示出扩音器阵列实施例的扩音器产生的左右音频信号源的感知位置。
[0021]其中，附图标记：
[0022]1、2、3、4 扩音器
[0023]5 外壳
[0024]10 音频信号处理系统
[0025]12 第一音频声道
[0026]14 第二音频声道
[0027]16 第一主信号
[0028]18 第一调适信号
[0029]20 第二主信号
[0030]22 第二调适信号
[0031]31、32、33、34 扩音器
[0032]36 挡板
[0033]37、72 挡风玻璃
[0034]38、40 乘客
[0035]42、48、81、82 线段
[0036]50 前向
[0037]54 后向
[0038]70 仪表面板
[0039]74、76 超低音扩音器
[0040]302、304 前向分量
[0041]303、305 后向分量
[0042]A1 前向轴向
[0043]L、R 心形定向辐射场型
[0044]L1、L3 第一线段
[0045]L2、L4 第二线段
[0046]φ、
‑
Φ 角度
具体实施方式
[0047]图1示出了包括安装在挡板4中的三个扩音器1、2和3的示例性扩音器阵列。图2示出图1中扩音器阵列的另一视角。在此实施例中，扩音器1、2可以是前扩音器，并且扩音器3可以是后扩音器。图1中的扩音器可以被区分为两对扩音器，从而使得两对扩音器每一对都包含一个前扩音器与一个后扩音器。具体而言，在此实施例中，扩音器1、3提供了第一对扩音器，其中，扩音器1是第一对扩音器的前扩音器，而扩音器3是第一对扩音器的后扩音器。同样地，扩音器2、扩音器3提供了第二对扩音器，其中，扩音器2是第二对扩音器的前扩音器，而扩音器3是第二对扩音器的后扩音器。
[0048]这些扩音器可以组装成适当的阵列型态。例如，在图1与图2中，阵列中的后扩音器与阵列中的前扩音器可以设置成偏位(例如水平偏位)。在这个实施例中，扩音器3与扩音器1、2之间偏位设置。因此，连接前扩音器1、后扩音器3的声学中心的假想线段定义为第一线段L1，相对连接前扩音器2与后扩音器3的声学中心的假想线段定义为第二线段L2，第一线段L1与第二线段L2之间具有夹角。
[0049]第一线段L1与第二线段L2之间的夹角可以用如图1所示的角度φ、
‑
φ表示；其中这两个角度分别代表线段L1、L2与阵列的前向轴向A1之间的参考夹角。后扩音器与前扩音器之间不同的侧向偏位安装，可用于提供线段L1与轴向A1之间的不同夹角，以及线段L2与轴向A1之间不同的夹角(第一线段L1与第二线段L2因而不平行)。在一些实施例中，角度φ可以是介于45
°
至50
°
(例如47
°
)，在这种情况下，第一线段L1与第二线段L2之间的夹角(也就是2φ)是介于90
°
至100
°
。在不同情况下，角度φ可以是介于30
°
至70
°
，此时第一线段L1与第二线段L2之间的夹角是介于60
°
至140
°
。基于特定的需求，也可以使用其他的相对偏位来提供其他的夹角。
[0050]图2示出了图1的扩音器阵列的立体图。扩音器1、2和3安装于挡板4，并且每一个扩音器的外壳5延伸于挡板4平面的下方。
[0051]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车的音频系统，其特征在于，包括有：音频信号处理系统，配置成用于处理多个音频声道，以建立每一所述音频声道的主信号与调适信号；扩音器阵列，包含至少两对扩音器对，所述至少两对扩音器中的每一对包含前扩音器与后扩音器；其中，所述扩音器阵列中的扩音器是定位成：第一对扩音器的前扩音器与后扩音器的声学中心之间连接有第一线段，并且第二对扩音器的前扩音器与后扩音器的声学中心之间连接有第二线段，所述第一线段与所述第二线段之间具有夹角；并且其中，所述音频信号处理系统是配置成用于提供所述多个音频声道中的第一音频声道的主信号到所述第一对扩音器的所述前扩音器，提供所述第一音频声道的调适信号到所述第一对扩音器的所述后扩音器，提供所述多个音频声道中的第二音频声道的主信号到所述第二对扩音器的前扩音器，并且提供所述第二音频声道的调适信号到所述第二对扩音器的后扩音器，以从所述扩音器阵列产生定向辐射场型；其中，所述定向辐射场型包含相关联于所述第一对扩音器的前向分量与后向分量，以及相关联于所述第二对扩音器的前向分量与后向分量；以及其中，相关联于所述第一对扩音器的所述前向分量与相关联于所述第二对扩音器的前向分量是指向所述汽车中的至少一反射表面。2.根据权利要求1所述的用于汽车的音频系统，其特征在于，相关联于所述第一对扩音器的所述前向分量与相关联于所述第二对扩音器的所述前向分量，是以不同的行进角度指向所述反射表面。3.根据权利要求1所述的用于汽车的音频系统，其特征在于，相关联于所述第一对扩音器前向分量所具有的强度，大于所述第一扩音器的所述后向分量的强度；并且相关联于所述第二扩音器对的所述前向分量所具有的强度，大于所述第一对扩音器的所述前向分量的强度。4.根据权利要求1所述的用于汽车的音频系统，其特征在于，所述第一线段与所述第二线段不平行。5.根据权利要求1所述的用于汽车的音频系统，其特征在于，所述扩音器阵列包含四个扩音器。6.根据权利要求1所述的用于汽车的音频系统，其特征在于，所述扩音器阵列包含三个扩音器，所述三个扩音器中的一个用于同时作为所述第一对扩音器的所述后扩音器与所述第二对扩音器的所述后扩音器。7.根据权利要求6所述的用于汽车的音频系统，其特征在于，用于同时作为所述第一对扩音器的所述后扩音器与所述第二对扩音器的所述后扩音器的所述扩音器，由所述音频信号处理系统同时接收所述第一音频声道的所述调适信号与所述第二音频声道的所述调适信号。8.根据权利要求1所述的用于汽车的音频系统，其特征在于，所述扩音器阵列的扩音器在所述音频系统中是定位成：在所述音频系统安装所述汽车中时，所述扩音器阵列的扩音器是定位成向上发射。9.根据权利要求1所述的用于汽车的音频系统，其特征在于，所述扩音器阵列的扩音器
在所述音频系统中是定位成：所述扩音器阵列的扩音器基本上共平面配置。10.根据权利要求1所述的用于汽车的音频系统，其特征在于，所述扩音器阵列的扩音器在所述音频系统中是定位成：延伸通过所述扩音器阵列的每一扩音器声学中心的长轴方向，基本上是平行的。11.根据权利要求1所述的用于汽车的音频系统，其特征在于，所述扩音器阵列的扩音器在所述音频系统中是定位成：在所述音频系统安装所述汽车中时，相较于所述第一对扩音器的所述后扩音器与所述第二扩音器的所述后扩...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：英属开曼群岛商迪芬尼环球股份有限公司，
类型：发明
国别省市：