一种发动机双离合输出结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种发动机双离合输出结构，涉及发动机技术领域，包括箱体、安装于该箱体上的水泵和机油泵以及转动连接于该箱体内的主离合器、离心飞块式离合器和曲轴，所述离心飞块式离合器套设在所述曲轴上且其二者花键连接，所述主离合器位于所述离心飞块式离合器的一侧且二者传动连接，所述机油泵位于所述离心飞块式离合器的另一侧，所述机油泵和所述水泵均位于所述曲轴的下方且三者传动连接。其解决了现有技术中双离合发动机的输出结构不够紧凑的问题。不够紧凑的问题。不够紧凑的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机双离合输出结构


[0001]本技术涉及发动机
，尤其是涉及一种发动机双离合输出结构。

技术介绍

[0002]目前，摩托车或三轮车的发动机的离合方式大都为手动离合，变挡时，驾驶员必须操纵将离合器分离；摩托车起步时，发动机只能在低挡位上进行，其对驾驶员的经验要求较高，停车时，必须手动分离离合器，或者将发动机调整到空挡状态或将发动机熄火；其操纵复杂，驾驶不便。为解决上述问题，有的企业将发动机改为自动双离合式，可以切断曲轴的动力使发动机能在各挡位停车、起步，驾驶方便，但现有的双离合发动机的布置不够合理，导致整个发动机的体积较大。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种发动机双离合输出结构，其解决了现有技术中双离合发动机的输出结构不够紧凑的问题。
[0004]根据本技术的实施例，一种发动机双离合输出结构，包括箱体、安装于该箱体上的水泵和机油泵以及转动连接于该箱体内的主离合器、离心飞块式离合器和曲轴，所述离心飞块式离合器套设在所述曲轴上且其二者花键连接，所述主离合器位于所述离心飞块式离合器的一侧且二者传动连接，所述机油泵位于所述离心飞块式离合器的另一侧，所述机油泵和所述水泵均位于所述曲轴的下方且三者传动连接。
[0005]相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：由于离心飞块式离合器套设在曲轴上，将主离合器和机油泵分布在离心飞块式离合器的不同侧，降低了发动机的轴向长度；由于主离合器和曲轴相互平行且主离合器的结构尺寸较大，将水泵和机油泵布置在曲轴的下方，合理的利用主离合器以及离心飞块式离合器之间的空隙，结构紧凑且布置方便；由于离心飞块式离合器、主离合器、机油泵和水泵均与曲轴传动连接，曲轴转动分别驱动其各自工作。
附图说明
[0006]图1为本技术实施例中发动机的整体结构示意图；
[0007]图2为本技术实施例中输出结构的示意图；
[0008]图3为本技术实施例中机油泵与啮合组件的装配结构示意图；
[0009]图4为图3的爆炸图；
[0010]图5为本技术实施例中锥齿轮的装配结构示意图。
[0011]上述附图中：1、箱体；101、中本体；102、右本体；2、水泵；3、机油泵；301、壳体；302、端盖；4、主离合器；401、从动齿轮；5、离心飞块式离合器；501、离心块；502、外罩；503、主动齿轮；6、曲轴；7、第一齿轮；8、第二齿轮；9、啮合组件；901、筒体；902、啮合齿；903、驱动轴；10、主动锥齿轮；11、从动锥齿轮；12、变速机构。
具体实施方式
[0012]下面结合附图及实施例对本技术中的技术方案进一步说明。
[0013]本技术实施例提出了一种发动机双离合输出结构，包括箱体1、机油泵3、水泵2、主离合器4、离心飞块式离合器5和曲轴6，本实施例中箱体1包括可拆卸连接的左本体(图中未示出)、中本体101和右本体102，为使本方案更为直观，图1为隐藏发动机的左本体以及其他不相关的零部件后的结构示意图；请参照图1和图2，水泵2安装在左本体上，机油泵3安装在中本体101上，主离合器4、离心飞块式离合器5和曲轴6均转动连接在箱体1内，其中，所述离心飞块式离合器5套设在所述曲轴6上且其二者花键连接，所述主离合器4位于所述离心飞块式离合器5的一侧且二者传动连接；为便于理解，现对本发动机的双离合工作过程作出简要说明：当发动机启动后，曲轴6带动离心飞块式离合器5的中心套一同转动，曲轴6的转速由驾驶员控制油门大小决定，当转速达到设置转速时，离心飞块式离合器5的离心块501在离心力作用下甩开，与外罩502的内壁相贴合从而带动外罩502转动，同时也带动与外罩502铆接的主动齿轮503旋转，进而使带有从动齿轮401的主离合器4转动，主离合器4在常态下是结合状态，只有在换挡时，由换挡轴带动常规的操纵臂进行换挡操作；当曲轴6转速低于设置转速时，离心飞块式离合器5的离心块501在分离弹簧的作用下复位，离心飞块式离合器5分离，曲轴6及离心飞块式离合器5的中心套处于空转状态，主动齿轮503在曲轴6上打滑，动力切断；离心飞块式离合器5本身的具体结构为现有技术，此处不再对其赘述，主离合器4选用常规的碟片式即可；所述机油泵3位于所述离心飞块式离合器5的另一侧，所述机油泵3和所述水泵2均位于所述曲轴6的下方且三者传动连接。
[0014]由于离心飞块式离合器5套设在曲轴6上，将主离合器4和机油泵3分布在离心飞块式离合器5的不同侧，降低了发动机的轴向长度；由于主离合器4和曲轴6相互平行且主离合器4的结构尺寸较大，将水泵2和机油泵3布置在曲轴6的下方，合理的利用主离合器4以及离心飞块式离合器5之间的空隙，结构紧凑且布置方便；由于离心飞块式离合器5、主离合器4、机油泵3和水泵2均与曲轴6传动连接，曲轴6转动分别驱动其各自工作。
[0015]如图1及图2所示，本技术实施例提出了一种发动机双离合输出结构，所述曲轴6上套设且固定连接有第一齿轮7，所述机油泵3上安装有与所述第一齿轮7相啮合的啮合组件9，所述水泵2上套设且固定连接有与所述啮合组件9相啮合的第二齿轮8，将水泵2和机油泵3均通过齿轮啮合的方式实现与曲轴6的传动连接，较带传动或链传动而言结构更紧凑可靠；所述第二齿轮8布置于所述啮合组件9的下方，利用机油泵3的啮合组件9驱动第二齿轮8转动从而带动水泵2工作，是为了避免机油泵3和水泵2均直接与曲轴6齿轮传动不便于布置，实现空间利用率的提高；此外，考虑到实践中由于水泵2的转速需求较高导致第二齿轮8的直径较小，将所述第二齿轮8布置在所述主离合器4和所述啮合组件9之间更为合理，结构紧凑且方便布置。
[0016]如图2至图4所示，本技术实施例提出了一种发动机双离合输出结构，所述机油泵3包括壳体301和端盖302，所述壳体301的一端敞口且其内置有用以增压的转子(图中未示出)，所述啮合组件9包括固定连接的筒体901和啮合齿902，所述筒体901的一端敞口且其套设于所述壳体301外，所述啮合齿902与所述第一齿轮7和所述第二齿轮8均啮合，所述筒体901背离其敞口的一端上固设有驱动轴903，筒体901、壳体301以及驱动轴903三者同轴，所述驱动轴903的一端穿过所述壳体301和所述转子并与所述转子固定连接，驱动轴903
与转子的固定方式采用常规的轴肩加卡环进行轴向限位并利用花键进行周向限位即可，为方便将转子固定在驱动轴903上，所述端盖302可拆卸连接于所述壳体301的敞口端，安装时，转子固定在驱动轴903上后再装上端盖302；应当理解的是，驱动轴903与壳体301需转动连接以使其可带动转子回转；采用上述方案，筒体901套设在壳体301外缩减了机油泵3的轴向尺寸，驱动轴903在第一齿轮7的带动下即可驱动机油泵3的转子工作。
[0017]如图2至图4所示，本技术实施例提出了一种发动机双离合输出结构，所述壳体301上沿其轴向固设有带有内螺纹的立柱，中本体101上设有内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机双离合输出结构，其特征在于：包括箱体(1)、安装于该箱体(1)上的水泵(2)和机油泵(3)以及转动连接于该箱体(1)内的主离合器(4)、离心飞块式离合器(5)和曲轴(6)，所述离心飞块式离合器(5)套设在所述曲轴(6)上且其二者花键连接，所述主离合器(4)位于所述离心飞块式离合器(5)的一侧且二者传动连接，所述机油泵(3)位于所述离心飞块式离合器(5)的另一侧，所述机油泵(3)和所述水泵(2)均位于所述曲轴(6)的下方且三者传动连接。2.如权利要求1所述的一种发动机双离合输出结构，其特征在于：所述曲轴(6)上套设且固定连接有第一齿轮(7)，所述机油泵(3)上安装有与所述第一齿轮(7)相啮合的啮合组件(9)，所述水泵(2)上套设且固定连接有与所述啮合组件(9)相啮合的第二齿轮(8)，所述第二齿轮(8)位于所述主离合器(4)和所述啮合组件(9)之间，所述第二齿轮(8)布置于所述啮合组件(9)的下方。3.如权利要求2所述的一种发动机双离合输出结构，其特征在于：所述机油泵(3)包括壳体(301)和端盖(302)，所述壳体(301)的一端敞口且其内置有转子，所述端盖(302)可拆卸连接于...

【专利技术属性】
技术研发人员：王万洪，黄丁，
申请(专利权)人：重庆宗王动力发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：