一种电驱总成用一体式冷却润滑系统技术方案

一种电驱总成用一体式冷却润滑系统，属于电机驱动系统技术领域，该一体式冷却润滑系统，包括装配相连的电机总成和减速器总成，电机总成包括转子总成和定子总成，电机总成上设置有油冷组件，油冷组件的出油口与油路Ⅰ和油路Ⅱ相通连，油路Ⅰ通过减速器总成进入转子总成内，油路Ⅱ通过定子总成的一端进入另一端，本发明专利技术的有益效果是，本发明专利技术实现了电机总成与减速器总成的高度集成和强制冷却润滑，有效提升了电驱总成的热管理性能和系统可靠性，可解决高压平台下电机轴电流腐蚀轴承的问题，有利于电驱总成的高压化、高功率和高转速化发展。高功率和高转速化发展。高功率和高转速化发展。

【技术实现步骤摘要】
一种电驱总成用一体式冷却润滑系统


[0001]本专利技术涉及电机驱动系统
，尤其涉及一种电驱总成用一体式冷却润滑系统。

技术介绍

[0002]电驱动力系统结构作为纯电动汽车的重要组成部分，其结构集成度和系统可靠性备受关注，在电动汽车动力总成朝向高电压、高功率和电机高转速发展的趋势下，电机驱动系统的热效率和可靠性成为重要性能指标，一种可靠性好、功率密度高和热性能好的电动力总成成为市场青睐对象。
[0003]根据当前市场上纯电动汽车普遍使用的水冷电机方案，电机与减速器或其他传动机构的冷却润滑系统隔离，电机机壳需要独立带水套设计，机壳水套再与整车冷却系统连接形成回路。目前的冷却润滑方法存在以下问题：第一，由于机壳水套与电机系统热源的热阻较大，冷却液不能高效直接的对热源冷却降温，导致电机功率受限，同时因为电机采用脂润滑轴承导致电机转速受限，这都不利于电机的高速化和电驱总成的高功率化发展。第二，伴随着整车高电压平台的发展趋势，当轴电压增加到一定数值时，尤其是在电机启动时，轴承内的润滑油膜还未稳定形成，轴电压将击穿油膜而放电，构成回路，瞬间产本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱总成用一体式冷却润滑系统，其特征在于，包括装配相连的电机总成和减速器总成，所述电机总成包括转子总成和定子总成，所述电机总成上设置有油冷组件，所述油冷组件的出油口与油路Ⅰ和油路Ⅱ相通连，所述油路Ⅰ通过减速器总成进入转子总成内，所述油路Ⅱ通过所述定子总成的一端进入另一端。2.根据权利要求1所述的电驱总成用一体式冷却润滑系统，其特征在于：所述定子总成包括电机外壳，所述电机外壳内部安装有定子铁芯，所述定子铁芯的两端分别安装有导油环，所述定子铁芯沿其周向等间隔设置有多个将两个导油环相通连的轴向油道，所述导油环沿周向设置有多个喷油孔；两个所述导油环、多个轴向通道和喷油孔之间的油路通道形成所述油路Ⅱ。3.根据权利要求2所述的电驱总成用一体式冷却润滑系统，其特征在于：两个导油环和定子铁芯通过长螺杆同步锁紧在电机外壳上，使导油环内部形成密封的环形油腔Ⅰ，所述导油环的开口侧朝向所述定子铁芯的端部，所述导油环的内侧沿其周向均布有与所述环形油腔Ⅰ相通连的多个喷油孔，所述喷油孔的出口朝向所述定子铁芯两端定子绕组的外侧。4.根据权利要求2或3所述的电驱总成用一体式冷却润滑系统，其特征在于：所述转子总成设置在所述定子总成内，所述转子总成包括空心输出轴，所述空心输出轴外安装有转子铁芯，所述转子铁芯的两端分别通过端板与所述空心输出轴相连；所述空心输出轴的一端可拆卸连接有密封堵头，所述空心输出轴的另一端设置为开口端。5.根据权利要求4所述的电驱总成用一体式冷却润滑系统，其特征在于：所述端板与所述空心输出轴之间围成环形油腔Ⅱ，所述空心输出轴上与所述环形油腔Ⅱ相对的位置处沿周向设置有多个油孔Ⅰ，所述油孔Ⅰ的一端与所述空心输出轴的中心孔相连通，所述油孔Ⅰ的另一端与所述环形油腔Ⅱ相连通。6.根据权利要求5所述的电驱总成用一体式冷却润滑系统，其特征在于：所述端板的外侧沿其周向设置有多个甩油孔，所述甩油孔倾斜朝外布置，所述甩油孔的一端与所述环形油腔Ⅱ相通连，所述甩油孔的另一端朝向所述定子铁芯两端定子绕组的内侧。7.根据权利要5所述的电驱总成用一体式冷却润滑系统，其特征在于：所述减速器总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡凯俊，路超，高华，曹启亮，
申请(专利权)人：南京邦奇自动变速箱有限公司，
类型：发明
国别省市：