一种电驱总成用一体式冷却润滑系统，属于电机驱动系统技术领域，该一体式冷却润滑系统，包括装配相连的电机总成和减速器总成，电机总成包括转子总成和定子总成，电机总成上设置有油冷组件，油冷组件的出油口与油路Ⅰ和油路Ⅱ相通连，油路Ⅰ通过减速器总成进入转子总成内，油路Ⅱ通过定子总成的一端进入另一端，本发明专利技术的有益效果是，本发明专利技术实现了电机总成与减速器总成的高度集成和强制冷却润滑，有效提升了电驱总成的热管理性能和系统可靠性，可解决高压平台下电机轴电流腐蚀轴承的问题，有利于电驱总成的高压化、高功率和高转速化发展。高功率和高转速化发展。高功率和高转速化发展。
【技术实现步骤摘要】
一种电驱总成用一体式冷却润滑系统
[0001]本专利技术涉及电机驱动系统
，尤其涉及一种电驱总成用一体式冷却润滑系统。
技术介绍
[0002]电驱动力系统结构作为纯电动汽车的重要组成部分，其结构集成度和系统可靠性备受关注，在电动汽车动力总成朝向高电压、高功率和电机高转速发展的趋势下，电机驱动系统的热效率和可靠性成为重要性能指标，一种可靠性好、功率密度高和热性能好的电动力总成成为市场青睐对象。
[0003]根据当前市场上纯电动汽车普遍使用的水冷电机方案，电机与减速器或其他传动机构的冷却润滑系统隔离，电机机壳需要独立带水套设计，机壳水套再与整车冷却系统连接形成回路。目前的冷却润滑方法存在以下问题：第一，由于机壳水套与电机系统热源的热阻较大，冷却液不能高效直接的对热源冷却降温，导致电机功率受限，同时因为电机采用脂润滑轴承导致电机转速受限，这都不利于电机的高速化和电驱总成的高功率化发展。第二，伴随着整车高电压平台的发展趋势，当轴电压增加到一定数值时，尤其是在电机启动时，轴承内的润滑油膜还未稳定形成，轴电压将击穿油膜而放电，构成回路，瞬间产生高温，使轴承局部烧熔，被烧熔的轴承合金在碾压力的作用下飞溅，在轴承内表面烧出小凹坑，形成了条状电弧伤痕。电机轴电流的存在对电机轴承的使用寿命具有极大的破坏性。
技术实现思路
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种电驱总成用一体式冷却润滑系统，实现了电机总成与减速器总成的高度集成和强制冷却润滑，有效提升了电驱总成的热管理性能和系统可靠性，可解决高压平台下电机轴电流腐蚀轴承的问题，有利于电驱总成的高压化、高功率和高转速化发展。
[0005]为实现上述目的，本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：所述电驱总成用一体式冷却润滑系统，包括装配相连的电机总成和减速器总成，所述电机总成包括转子总成和定子总成，所述电机总成上设置有油冷组件，所述油冷组件的出油口与油路Ⅰ和油路Ⅱ相通连，所述油路Ⅰ通过减速器总成进入转子总成内，所述油路Ⅱ通过所述定子总成的一端进入另一端。
[0006]所述定子总成包括电机外壳，所述电机外壳内部安装有定子铁芯，所述定子铁芯的两端分别安装有导油环，所述定子铁芯沿其周向等间隔设置有多个将两个导油环相通连的轴向油道，所述导油环沿周向设置有多个喷油孔；两个所述导油环、多个轴向通道和喷油孔之间的油路通道形成所述油路Ⅱ。
[0007]两个导油环和定子铁芯通过长螺杆同步锁紧在电机外壳上，使导油环内部形成密封的环形油腔Ⅰ，所述导油环的开口侧朝向所述定子铁芯的端部，所述导油环的内侧沿其周向均布有与所述环形油腔Ⅰ相通连的多个喷油孔，所述喷油孔的出口朝向所述定子铁芯两
端定子绕组的外侧。
[0008]所述转子总成设置在所述定子总成内，所述转子总成包括空心输出轴，所述空心输出轴外安装有转子铁芯，所述转子铁芯的两端分别通过端板与所述空心输出轴相连；所述空心输出轴的一端可拆卸连接有密封堵头，所述空心输出轴的另一端设置为开口端。
[0009]所述端板与所述空心输出轴之间围成环形油腔Ⅱ，所述空心输出轴上与所述环形油腔Ⅱ相对的位置处沿周向设置有多个油孔Ⅰ，所述油孔Ⅰ的一端与所述空心输出轴的中心孔相连通，所述油孔Ⅰ的另一端与所述环形油腔Ⅱ相连通。
[0010]所述端板的外侧沿其周向设置有多个甩油孔，所述甩油孔倾斜朝外布置，所述甩油孔的一端与所述环形油腔Ⅱ相通连，所述甩油孔的另一端朝向所述定子铁芯两端定子绕组的内侧。
[0011]所述减速器总成包括减速器箱体，所述减速器箱体内转动连接有空心输入轴，所述空心输入轴的一端与所述空心输出轴的开口端相连，所述空心输入轴的另一端安装有油嘴；所述油嘴的一端插入所述减速器箱体内并通过导油通道与所述油冷组件的出口相连，所述油嘴的另一端与所述空心输入轴和所述空心输出轴的中心孔相通连；所述导油通道、油嘴、所述空心输入轴的中心孔、所述空心输出轴的中心孔、油孔Ⅰ和环形油腔Ⅱ之间的油路通道形成所述油路Ⅰ。
[0012]所述电机外壳上设置所述油冷组件和主油路，所述油冷组件包括油泵和油冷器，所述油泵的出口通过所述油冷器与主油路的入口相连，所述主油路包括两个出口，其中一个出口与所述导油环相通连，另一个出口通过管道与所述导油通道相连。
[0013]所述减速器箱体通过轴承Ⅰ与所述空心输入轴的一端相连，所述空心输入轴的一端设置有通孔，所述通孔与所述油嘴间隙配合，所述减速器箱体与所述空心输入轴的一端围成对所述轴承Ⅰ润滑的环形油腔；所述减速器箱体与所述电机外壳相连，所述电机外壳通过轴承Ⅱ与所述空心输入轴的另一端相连，所述空心输出轴上设置有与其中心孔相通连的多个油孔Ⅱ，所述油孔Ⅱ倾斜布置，且所述油孔Ⅱ的出口朝向所述轴承Ⅱ；所述空心输入轴与所述空心输出轴键连接，所述空心输出轴外周通过密封圈与所述空心输入轴密封相连，所述空心输出轴的开口端处设置有轴肩，所述轴肩通过弹簧与所述空心输入轴的一端相连，所述弹簧的一端与轴承Ⅱ的内圈相抵触。
[0014]所述电机总成还包括端盖组件和接线盒组件，所述端盖组件包括与所述电机外壳相连的端盖本体，所述端盖本体通过轴承Ⅲ和旋变器与所述空心输出轴相连，所述轴承Ⅲ和旋变器之间的空心输出轴上沿其外周设置有多个油孔Ⅲ，所述油孔Ⅲ与所述空心输出轴的中心孔相通连；所述接线盒组件包括与所述端盖本体的外端相连的盖板，所述盖板通过油封和导电刷与所述空心输出轴相连，所述油封设置在所述导电刷的内侧。
[0015]本专利技术的有益效果是：
[0016](1)本专利技术通过设置的包括导油环、多个轴向通道和喷油孔形成的油路Ⅱ，通过定子铁芯直接浸油和两端的定子绕组端部强制喷油，实现了定子组件全面充分的冷却，提高了电机总成的散热效率，进一步拓展了电机的功率。
[0017](2)本专利技术通过设置的将减速器总成和电机总成相连的油路Ⅰ，使减速器总成的空心输入轴和电机转子总成采用油冷润滑结构设计，实现了润滑油带压力进入，有效提升了轴承和转子铁芯润滑的可靠性，并提高了转子总成在任意转速下的甩油可靠性，实现了电
机的高速运行和高冷却效率。
[0018](3)本专利技术中的电机总成和减速器总成采用三轴承布置设计，提高了电驱总成的集成度并缩减了电驱总成的尺寸，同时在空心输入轴和转子总成的空心输出轴间装有弹簧，实现了电机总成和减速器总成中轴承的双向预紧，调整了轴承的轴向力，提升了轴承的使用寿命。
[0019](4)本专利技术中的电机总成自带预防轴电流结构设计，采用导电刷将电机总成的空心输出轴与电机外壳短路设计，且导电刷被油封密封保护不受润滑油的影响，有效预防了轴承被轴电流腐蚀的问题，实现了电驱动力系统结构的高压平台应用。
[0020]综上，本专利技术实现了电机总成与减速器总成的高度集成和强制冷却润滑，有效提升了电驱总成的热管理性能和系统可靠性，可解决高压平台下电机轴电流腐蚀轴承的问题，有利于电驱总成的高压化、高功率和高转速化发展。
附图说明
[0021]下面对本专利技术说明书各幅附图表达的内容及图本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电驱总成用一体式冷却润滑系统，其特征在于，包括装配相连的电机总成和减速器总成，所述电机总成包括转子总成和定子总成，所述电机总成上设置有油冷组件，所述油冷组件的出油口与油路Ⅰ和油路Ⅱ相通连，所述油路Ⅰ通过减速器总成进入转子总成内，所述油路Ⅱ通过所述定子总成的一端进入另一端。2.根据权利要求1所述的电驱总成用一体式冷却润滑系统，其特征在于：所述定子总成包括电机外壳，所述电机外壳内部安装有定子铁芯，所述定子铁芯的两端分别安装有导油环，所述定子铁芯沿其周向等间隔设置有多个将两个导油环相通连的轴向油道，所述导油环沿周向设置有多个喷油孔；两个所述导油环、多个轴向通道和喷油孔之间的油路通道形成所述油路Ⅱ。3.根据权利要求2所述的电驱总成用一体式冷却润滑系统，其特征在于：两个导油环和定子铁芯通过长螺杆同步锁紧在电机外壳上，使导油环内部形成密封的环形油腔Ⅰ，所述导油环的开口侧朝向所述定子铁芯的端部，所述导油环的内侧沿其周向均布有与所述环形油腔Ⅰ相通连的多个喷油孔，所述喷油孔的出口朝向所述定子铁芯两端定子绕组的外侧。4.根据权利要求2或3所述的电驱总成用一体式冷却润滑系统，其特征在于：所述转子总成设置在所述定子总成内，所述转子总成包括空心输出轴，所述空心输出轴外安装有转子铁芯，所述转子铁芯的两端分别通过端板与所述空心输出轴相连；所述空心输出轴的一端可拆卸连接有密封堵头，所述空心输出轴的另一端设置为开口端。5.根据权利要求4所述的电驱总成用一体式冷却润滑系统，其特征在于：所述端板与所述空心输出轴之间围成环形油腔Ⅱ，所述空心输出轴上与所述环形油腔Ⅱ相对的位置处沿周向设置有多个油孔Ⅰ，所述油孔Ⅰ的一端与所述空心输出轴的中心孔相连通，所述油孔Ⅰ的另一端与所述环形油腔Ⅱ相连通。6.根据权利要求5所述的电驱总成用一体式冷却润滑系统，其特征在于：所述端板的外侧沿其周向设置有多个甩油孔，所述甩油孔倾斜朝外布置，所述甩油孔的一端与所述环形油腔Ⅱ相通连，所述甩油孔的另一端朝向所述定子铁芯两端定子绕组的内侧。7.根据权利要5所述的电驱总成用一体式冷却润滑系统，其特征在于：所述减速器总成...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡凯俊，路超，高华，曹启亮，
申请(专利权)人：南京邦奇自动变速箱有限公司，
类型：发明
国别省市：
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