一种电动汽车热管理用板料及其制备方法技术

本申请公开了一种电动汽车热管理用板料及其制备方法。所述板料为非复合料；其中，所述板料的表面晶粒粒径大于中心晶粒粒径。利用铸轧卷表面固溶度大的特点，以及利用金属材料的临界变形量原理，提供一种表面晶粒粒径大于中心晶粒粒径的板料材料。该材料既能满足材料钎焊前的成型，又能防止钎焊过程中的侵蚀。又能防止钎焊过程中的侵蚀。又能防止钎焊过程中的侵蚀。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车热管理用板料及其制备方法


[0001]本申请涉及电动汽车热管理
，具体涉及一种电动汽车热管理 用板料及其制备方法。

技术介绍

[0002]铝合金具有低密度、高热导率、良好的机械性能与耐腐蚀性能等，自 1990年以来逐步取代了铜成为热交换器的主要材料。目前汽车热交换器铝 化率已经达到90％以上，汽车行业成为铝合金复合材料的最大市场；
[0003]据计算，汽车制造过程中每减轻1Kg的重量就可以减少20Kg的CO2 排放。因此，在节能减排的驱动下，过去的几十年中铝合金在汽车行业中 的应用得到了飞速的发展，每制造一台汽车所用的铝合金由1960年的20kg 发展为2010年的160Kg，到2015年已经发展至250～340Kg。
[0004]铝合金在新能源汽车行业中的重要应用，也得到了飞速的发展；钎焊 技术以其操作简化，生产效率高等一系列独特的优点与潜在的应用前景， 在世界范围内迅速发展；
[0005]作为铝合金板料材料使用量比较大，需要钎焊前有良好的成型性，钎 焊过程中有良好的耐侵蚀性；钎焊前材料需要有良好的成型性，延伸率要 求比较高，材料需要细小的晶粒组织；晶粒细小，晶界较多，为钎焊中焊 料侵蚀提供了更多的通道，容易形成爬料(焊料过程中钎料侵蚀)缺陷；
[0006]目前比较流行方式为做成三层复合材料，为了满足钎焊前的成型性， 控制芯材晶粒比较小，两侧覆盖一层表面晶粒比较大的合金，表面大晶粒 减少钎焊时焊料侵蚀通道，降低爬料缺陷，但是该方法由于需要使用复合 材料，成本较高。<br/>
技术实现思路

[0007]为了解决本领域存在的上述不足，本申请提供一种电动汽车热管理用 板料及其制备方法。
[0008]根据本申请的一个方面，提供一种电动汽车热管理用板料，所述板料 为非复合料；其中，所述板料的表面晶粒粒径大于中心晶粒粒径。
[0009]根据本申请的一些实施例，所述板料为含Mn材料。
[0010]根据本申请的一些实施例，所述板料Mn含量为0.3
‑
2.0wt％。
[0011]根据本申请的另一方面，提供一种电动汽车热管理用板料的制备方法， 包括：
[0012]合金熔炼：按一定元素配比熔炼，经纯铝锭熔化、调整成分、电磁搅 拌、扒渣、除气、精炼；
[0013]连续铸轧：熔体铸造和轧制同时进行，进行连续铸轧，得铸轧卷；
[0014]冷轧：将铸轧卷多道次冷轧至0.8
‑
10mm厚打卷；
[0015]中间退火：将铸轧卷在加热炉中进行完全再结晶退火，获得完全再结 晶的O态带卷；
[0016]确定临界变形量：取中间退火后的O态样，实验室进行检查，分析该 合金的临界变形量；
[0017]小压下量加工：将退火后O态带卷进行临界变形量3
‑
20％的小压下量 加工；
[0018]成品退火：将小压下量加工的合金再次进行完全退火，得到非复合板 料材料。
[0019]根据本申请的一些实施例，所述调整成分为调整Mn的含量0.3
‑
2.0 wt％。
[0020]根据本申请的一些实施例，所述非复合板料材料表面晶粒粒径大于中 心晶粒粒径。
[0021]根据本申请的一些实施例，所述中间退火温度为340℃
‑
500℃，保温时 间1
‑
10h。
[0022]根据本申请的一些实施例，所述成品退火温度为340
‑
500℃，保温时间 1
‑
10h。
[0023]根据本申请的一些实施例，所述结晶后的O态样的临界变形量为 3
‑
20％。
[0024]本申请提供一种电动汽车热管理用板料，利用铸轧卷表面固溶度大的 特点，以及利用金属材料的临界变形量原理，提供一种表面晶粒粒径大于 中心晶粒粒径的板料材料。该材料既能满足材料钎焊前的成型，又能防止 钎焊过程中的侵蚀。
[0025]本申请提供一种电动汽车热管理用板料，所述板料为非复合料，代替 复合料的生产工艺，去除了复合工序，避免了复合工序产生的气泡、起皮 等缺陷。
[0026]本申请提供一种电动汽车热管理用板料的制备方法，该方法制备的非 复合料板料，能够代替复合料的生产工艺，去除了复合工序，缩短了加工 工艺流程，节约了生产成本和时间成本，同时，还能避免复合工序产生的 气泡、起皮等缺陷。
[0027]本申请的电动汽车热管理用板料的制备方法，使用铸轧卷进行生产， 节约了扁铸锭的浇铸、铣面、锯切等生产工序，提高材料成材率，缩短了 加工工艺流程，节约了生产成本和时间成本。
附图说明
[0028]图1为本申请示例实施例的板料沿厚度方向横截面晶粒图；
[0029]图2为本申请示例实施例的板料表面晶粒图；
[0030]图3为本申请示例实施例的板料中心位置晶粒图；
[0031]图4为本申请对比例的复合料结构示意图；
[0032]图5为本申请对比例的复合料横截面晶粒图；
[0033]图6为本申请示例实施例的板料钎焊后状态图。
具体实施方式
[0034]如前所述
技术介绍
，目前作为厚板料的板料材料晶粒细小，晶界较多， 为钎焊中焊料侵蚀提供了更多的通道，容易形成爬料(焊料过程中钎料侵 蚀)缺陷；若将其做成三层复合材料,表面皮材使用大晶粒合金，中间芯材 使用小晶粒合金，可降低爬料缺陷，但是该方法由于需要使用复合材料， 成本较高。针对上述问题，本申请提供一种电动汽车热管理用板料及其制 备方法。
[0035]下面将结合本申请实施例对本申请的技术方案进行清楚、完整地描 述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施 例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前 提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保
护的范围。
[0036]特别需要指出的是，针对本申请所做出的类似的替换和改动对本领域 技术人员来说是显而易见的，它们都被视为包括在本申请。相关人员明显 能在不脱离本申请内容、精神和范围内对本文所述的方法和应用进行改动 或适当变更与组合，来实现和应用本申请技术。显然，所描述的实施例仅 仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0037]本申请如未注明具体条件者，均按照常规条件或制造商建议的条件进 行，所用原料药或辅料，以及所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可 以通过市购获得的常规产品。
[0038]根据本申请的技术构思，提供一种电动汽车热管理用板料及其制备方 法。
[0039]本申请主要应用铸轧卷的特征进行开发，铸轧卷由于生产特性，表面 有一层急冷层(快速冷却层)，该急冷层由于快速冷却，大量溶质来不及析 出固溶在晶粒中。轧制后由于再结晶温度低于固溶析出温度，进行再结晶 退火时，表面急冷层绝大多数溶质仍然固溶在铝基体内，晶界处形成的第 二相少，再结晶时形核质点少，钉扎作用对晶界本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热管理用板料，其特征在于，所述板料为非复合料；其中，所述板料的表面晶粒粒径大于中心晶粒粒径。2.根据权利要求1所述的板料，其特征在于，所述板料为含Mn材料。3.根据权利要求1所述的板料，其特征在于，所述板料的Mn含量为0.3
‑
2.0wt％。4.一种电动汽车热管理用板料的制备方法，其特征在于，包括：合金熔炼：按一定元素配比熔炼，经纯铝锭熔化、调整成分、电磁搅拌、扒渣、除气、精炼；连续铸轧：熔体铸造和轧制同时进行，进行连续铸轧，得铸轧卷；冷轧：将铸轧卷多道次冷轧至0.8
‑
10mm厚打卷；中间退火：将铸轧卷在加热炉中进行完全再结晶退火，获得完全再结晶的O态带卷；确定临界变形量：取中间退火后的O态样，实验室进行检查，分析该合金的临界变形量；小压下量加工：将退火后O态带卷进行临界变形量3
...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘二磊，曹琦，丁峰，赵娜，严安，张斌，孙磊，周德敬，
申请(专利权)人：银邦金属复合材料股份有限公司，
类型：发明
国别省市：