本实用新型专利技术公开了一种盾构机用螺旋输送机后舱门防堵装置，包括壳体，所述壳体的一端安装有马达，马达与螺机轴的一端联接，螺机轴的另一端穿过并伸出壳体外，壳体底部、位于马达一侧设置有渣土筒，马达用于驱动螺机轴旋转，并将螺机轴携带的物料移至渣土筒内；壳体两侧分别安装有伸缩单元，伸缩单元分别与位于渣土筒底部出口处的后舱门铰接，通过控制两侧伸缩单元不同伸缩长度，推动后舱门使其与螺机轴所处水平面形成夹角，用于打开后舱门卸载渣土筒内的物料。本实用新型专利技术后舱门通过伸缩单元控制开启与关闭，且开启的角度可根据预要卸载物料的量进行相应的调整，避免了现有后舱门平行开启易堵塞现象，具有很强的实用性。具有很强的实用性。具有很强的实用性。
【技术实现步骤摘要】
一种盾构机用螺旋输送机后舱门防堵装置
[0001]本技术属于盾构机舱门
，具体涉及一种盾构机用螺旋输送机后舱门防堵装置。
技术介绍
[0002]盾构隧道掘进机，简称盾构机，是一种隧道掘进的专用工程机械，广泛应用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程，在地下隧道施工过程中，螺旋输送机用于输送物料。
[0003]众所周知，螺旋输送机作为盾构机的关键零部件之一，其自身的卸载能力，直接影响着盾构机出渣量。然而现有技术中，与螺旋输送机配套的后舱门一般为两扇结构，其开启和闭合的方式类似与我们日常见到的地铁或者电梯门，即后舱门开启时，两扇门围绕中心线做背向运动；闭合时，围绕中心线做相向运动。也就是说，两扇门的运动线路始终与螺旋输送机的轴线平行，使用过程中存在以下缺陷：
[0004]一是容易使渣土在两扇门的内侧堆积，长时间承受负荷，容易丝杠或者滑轨受损，导致后舱门堵塞，打不开；另外当两扇门完全打开时，堆积的渣土会瞬时倾泻，易破坏接土渣斗；
[0005]二是渣土(特别是湿土)容易粘在两扇门的结合处，导致后舱门关闭不严，引起渣土随意从夹缝中外泄，可能会落在其它设备上，影响其他设备正常运行。
[0006]有鉴于此，本专利技术人设计了一种盾构机用螺旋输送机后舱门防堵装置，用于解决上述技术问题。
技术实现思路
[0007]本技术的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种盾构机用螺旋输送机后舱门防堵装置，该后舱门的开启或关闭，通过设置在壳体两侧的液压油缸控制，后舱门开启的角度大小可根据预要卸载物料的量进行相应地调整，从而避免物料堵塞后舱门；另外在后舱门上表面铺设弹性垫板，有效减缓物料对后舱门的冲击，延长了后舱门稳定工作的时间，减少了维护频次，保证盾构机稳定的出渣量。
[0008]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：
[0009]一种盾构机用螺旋输送机后舱门防堵装置，包括壳体，所述壳体的一端安装有马达，所述马达与螺机轴的一端联接，所述螺机轴的另一端穿过并伸出壳体外，所述壳体的下方、位于马达一侧设置有渣土筒，所述马达用于驱动螺机轴旋转，并将螺机轴携带的物料移至渣土筒内；
[0010]所述壳体两侧分别安装有伸缩单元，所述伸缩单元分别与位于渣土筒底部出口处的后舱门铰接，通过控制两侧伸缩单元不同伸缩长度，推动后舱门使其与螺机轴所处水平面形成夹角，用于打开后舱门(6)卸载渣土筒内的物料。
[0011]进一步地，所述伸缩单元以螺机轴所处垂直面对称设置在壳体两侧上，每侧均设置两组伸缩单元。
[0012]进一步地，所述伸缩单元为液压油缸，所述液压油缸的活塞杆端部与后舱门铰接。
[0013]进一步地，所述后舱门两侧上表面均设置有吊耳，所述液压油缸的活塞杆端部与吊耳铰接。
[0014]进一步地，所述液压油缸的上、下端分别通过第一支架和第二支架固定在壳体及渣土筒的外壁上。
[0015]进一步地，所述后舱门上表面铺设有弹性垫板，所述弹性垫板用于减缓后舱门受到物料的冲击力。
[0016]进一步地，所述弹性垫板为橡胶垫板。
[0017]进一步地，所述渣土筒与壳体的连接处设置有连接板。
[0018]进一步地，所述夹角范围为0
°
～60
°
[0019]与现有技术相比，本技术提供的技术方案包括以下有益效果：
[0020]1、本技术一种盾构机用螺旋输送机后舱门防堵装置，该后舱门为一整体结构，与设置在壳体及渣土筒两侧的伸缩单元铰接，具体所述伸缩单元为液压油缸，通过控制左右两侧液压油缸活塞杆伸出的不同长度，使后舱门相对于水平面成一定程度的夹角，以便打开后舱门卸载螺机轴携带的物料。其中，夹角的大小可根据预要卸载的物料量进行相应调整。与现有两扇门平行开启相比，避免物料堆积产生的各种问题，经过实际验证，明显提高了盾构机的出渣量。
[0021]2、本技术一种盾构机用螺旋输送机后舱门防堵装置，该后舱门的上表面铺设有一层弹性垫板，该弹性垫板减缓了物料对后舱门的冲击，在保护后舱门的同时也保护了两侧的液压油缸，延长了设备的使用寿命。
附图说明
[0022]图1为本技术盾构机用螺旋输送机后舱门防堵装置整体结构示意图；
[0023]图2为本技术A向(后舱门闭合)结构示意图；
[0024]图3为本技术A向(后舱门打开)结构示意图；
[0025]图4为本技术B放大图。
[0026]其中：1为壳体；2为马达；3为螺机轴；4为渣土筒；5为伸缩单元；6为后舱门；7为第一支架；8为第二支架；9为弹性垫板；10为连接板；α为夹角；61为吊耳。
具体实施方式
[0027]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本技术相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与所附权利要求书中所详述的、本技术的一些方面相一致的装置的例子。
[0028]为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图及实施例对本技术作进一步详细描述。
[0029]参见图1～4所示，本技术一种盾构机用螺旋输送机后舱门防堵装置，包括壳体1，所述壳体1的一端安装有马达2，马达2与螺机轴3的一端联接，螺机轴3的另一端穿过并伸出壳体1外。也就是说，螺机轴3被壳体1分为两部分，一部分设置在壳体1内，另一部分设
置在壳体1外，壳体1的下方、位于马达2一侧设置有渣土筒4，马达2用于驱动螺机轴3旋转，并将螺机轴3携带的物料移至渣土筒4内。
[0030]其中，本技术渣土筒4与壳体1的连接处设置有连接板10，以增强渣土筒与壳体的连接强度。
[0031]另外，壳体1两侧分别安装有伸缩单元5，所述伸缩单元5分别与位于渣土筒4底部出口处的后舱门6铰接，通过控制两侧伸缩单元5不同伸缩长度，推动后舱门6使其与螺机轴3所处水平面形成夹角α，用于打开后舱门6卸载渣土筒4内的物料。如图3所示，其中夹角α可根据预要卸载物料的量进行相对应地调整，一般夹角α设置范围为0
°
～60
°
，从而使后舱门逐渐打开至物料缓慢落入后舱门6上，然后再沿后舱门6斜面落入接土渣斗中，以消弱物料对接土渣斗的破坏率，当不需要卸载物料时，通过两侧的伸缩单元拉动后舱门关闭，从而堵住渣土筒4底部的出口。相比现有技术两扇后舱门平行开启物料容易堆积，本技术采用倾斜方式，完全避免物料堆积现象的发生，且能够减缓物料对接土渣斗的破坏率，具有很强的技术。
[0032]具体的，本技术选用的伸缩单元5为液压油缸，选择液压油缸的优点是其结构简单，输出力大可做大功率的动力元件，能够在实现往复运动时，可免去减速装置，工作效率高，并且没有传动间隙，性能稳定可靠，使用维护方便。本实施例中，液压油缸缸体的上、下端分别通过第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种盾构机用螺旋输送机后舱门防堵装置，其特征在于，包括壳体(1)，所述壳体(1)的一端安装有马达(2)，所述马达(2)与螺机轴(3)的一端联接，所述螺机轴(3)的另一端穿过并伸出壳体(1)外，所述壳体(1)的下方、位于马达(2)一侧设置有渣土筒(4)，所述马达(2)用于驱动螺机轴(3)旋转，并将螺机轴(3)携带的物料移至渣土筒(4)内；所述壳体(1)两侧分别安装有伸缩单元(5)，所述伸缩单元(5)分别与位于渣土筒(4)底部出口处的后舱门(6)铰接，通过控制两侧伸缩单元(5)不同伸缩长度，推动后舱门(5)使其与螺机轴(3)所处水平面形成夹角(α)，用于打开后舱门(6)卸载渣土筒(4)内的物料。2.根据权利要求1所述的一种盾构机用螺旋输送机后舱门防堵装置，其特征在于，所述伸缩单元(5)以螺机轴(3)所处垂直面对称设置在壳体(1)两侧上，每侧均设置两组伸缩单元(5)。3.根据权利要求2所述的一种盾构机用螺旋输送机后舱门防堵装置，其特征在于，所述伸缩单元(5)为液压油缸，所述液压油缸的活塞杆端部与后舱门(6)铰接。4...
【专利技术属性】
技术研发人员：王欣，苏凯阳，田伟军，王文，严丹，徐继宏，侯红英，
申请(专利权)人：西安中铁工程装备有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。