一种可散热的汽车发电机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可散热的汽车发电机，发电机本体的外围紧贴有内层散热套圈，外层散热套管设置在内层散热套圈的外围，外层散热圈与内层散热圈之间设置有散热空隙；散热机构包括：以相对转动的方式嵌套在外层散热套圈两端的安装圈，均匀固接在安装圈内侧壁的散热叶片；状态调节机构包括：固接在内层散热套圈外侧壁的调节套筒，充入调节套筒中的传热工质，以相对滑动的方式嵌套在调节套筒中的活塞柱，以相对转动的方式嵌套安装在活塞柱外侧端的花键轴；安装圈、花键轴通过传动机构与发电机本体的转动轴动力连接。本实用新型专利技术能够对发电机本体进行有效降温，同时能够根据发电机本体的热量自动调节散热状态，以节省发电机本体的动能消耗。的动能消耗。的动能消耗。

【技术实现步骤摘要】
一种可散热的汽车发电机


[0001]本技术涉及汽车发电机
，具体的说是一种可散热的汽车发电机。

技术介绍

[0002]在汽车制造领域，为了将部分内燃机工作产生的动能转化为电能进行储存，以支持各种车载电子设备正常运行，需要在汽车上安装发电机。但是传统的汽车发电机在工作过程中往往会产生大量的热量，如果不将热量快速高效的散出，会导致发电机难以长期稳定的工作。现在汽车发电机为了保证高效散热往往会安装专门的散热设备，利用存储在蓄电池中的电能带动散热设备稳定工作，这样就增加了能量在转化过程中的消耗，耗能较为严重，同时散热设备会根据温度传感器检测的发电机温度进行功率调节，增加了汽车控制系统的复杂度。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中存在的上述不足之处，本技术目的是提供一种可散热的汽车发电机，能够对发电机本体进行有效降温，同时能够根据发电机本体的热量自动调节散热状态，以节省发电机本体的动能消耗。
[0004]本技术为实现上述目的所采用的技术方案是：一种可散热的汽车发电机，包括发电机本体、内层散热套圈、外层散热套圈、散热机构、状态调节机构，所述发电机本体的外围紧贴有内层散热套圈，外层散热套管设置在内层散热套圈的外围，且外层散热套圈与内层散热套圈保持同心布置，外层散热圈与内层散热圈之间设置有散热空隙；
[0005]所述散热机构包括：以相对转动的方式嵌套安装在外层散热套圈两端的安装圈，均匀固接在安装圈内侧壁并与散热空隙水平相对的散热叶片；
[0006]所述状态调节机构包括：固接在内层散热套圈外侧壁并沿内层散热套圈延伸方向布置的调节套筒，充入调节套筒中的传热工质，以相对滑动的方式嵌套安装在调节套筒中的活塞柱，以相对转动的方式嵌套安装在活塞柱外侧端的花键轴；
[0007]所述安装圈、花键轴通过传动机构与发电机本体的转动轴动力连接，所述传动机构包括：固接在转动轴上的驱动齿轮，以相对转动的方式安装并与驱动齿轮相啮合的传动齿轮，开设在传动齿轮轴心处并与花键轴保持嵌套吻合的花键槽，以相对转动的方式安装并与花键轴嵌套插接的第一转动齿轮，以相对转动的方式嵌套安装在外层散热圈外壁的传动轴，固接在安装圈外壁的第二转动齿轮，固接在传动轴上并分别与第一转动齿轮、第二转动齿轮相啮合的第三转动齿轮、第四转动齿轮。
[0008]所述内层散热套圈与外层散热套圈之间通过连接件固接，所述内层散热套圈的外壁、外层散热套圈的内壁均设置为波纹状结构。
[0009]所述内层散热套圈的端部固接有安装块，所述传动齿轮、第一转动齿轮均以相对转动的方式嵌套安装在安装块上。
[0010]所述安装块、活塞柱上分别固接有第一安装环、第二安装环，且第一安装环与第二
安装环之间连接有复位弹簧，花键轴贯穿第一安装环、第二安装环、复位弹簧布置。
[0011]所述花键轴与花键槽彼此接触位置处均设置有过渡面。
[0012]本技术的有益效果：当发电机本体在工作过程中会产生大量的热并对传热工质进行加热，传热工质在受热膨胀并推动活塞柱以及安装在活塞柱上的花键轴、第二安装环向传动齿轮一侧运动，使活塞柱带动花键轴与花键槽嵌套插接，能够使发电机本体的转动轴带动安装圈、散热叶片转动，实现对散热空隙中的发电机本体所传递的热量进行散出，保证发电机本体以相对较低的温度持续工作。当发电机温度低于特定水平时，传热工质冷却收缩，此时花键轴、活塞柱受复位弹簧的作用向调节套筒一侧运动，使花键轴与花键槽取消嵌套插接，进而使散热叶片停转，降低对发电机本体上转动轴带动散热叶片转动时的动能损耗，实现对发电机本体有效散热的设计需求。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为所述图1中A部分的放大细节示意图；
[0015]图3为所述图1中B部分的放大细节示意图。
[0016]图中：1发电机本体、2内层散热套圈、3外层散热套圈、4散热空隙、5安装圈、6散热叶片、7调节套筒、8传热工质、9活塞柱、10花键轴、11转动轴、12驱动齿轮、13传动齿轮、14花键槽、15第一转动齿轮、16传动轴、17第二转动齿轮、18第三转动齿轮、19第四转动齿轮、20连接件、21安装块、22第一安装环、23第二安装环、24复位弹簧。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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3，一种可散热的汽车发电机，包括发电机本体1、内层散热套圈2、外层散热套圈3、散热机构、状态调节机构，发电机本体1的外围紧贴有内层散热套圈2，外层散热套管设置在内层散热套圈2的外围，且外层散热套圈3与内层散热套圈2保持同心布置，外层散热圈与内层散热圈之间设置有散热空隙4；
[0019]散热机构包括：以相对转动的方式嵌套安装在外层散热套圈3两端的安装圈5，均匀固接在安装圈5内侧壁并与散热空隙4水平相对的散热叶片6；
[0020]状态调节机构包括：固接在内层散热套圈2外侧壁并沿内层散热套圈2延伸方向布置的调节套筒7，充入调节套筒7中的传热工质8，以相对滑动的方式嵌套安装在调节套筒7中的活塞柱9，以相对转动的方式嵌套安装在活塞柱9外侧端的花键轴10；
[0021]安装圈5、花键轴10通过传动机构与发电机本体1的转动轴11动力连接，传动机构包括：固接在转动轴11上的驱动齿轮12，以相对转动的方式安装并与驱动齿轮12相啮合的传动齿轮13，开设在传动齿轮13轴心处并与花键轴10保持嵌套吻合的花键槽14，以相对转动的方式安装并与花键轴10嵌套插接的第一转动齿轮15，以相对转动的方式嵌套安装在外层散热圈外壁的传动轴16，固接在安装圈5外壁的第二转动齿轮17，固接在传动轴16上并分
别与第一转动齿轮15、第二转动齿轮17相啮合的第三转动齿轮18、第四转动齿轮19。
[0022]本技术中，内层散热套圈与外层散热套圈之间通过连接件20固接，内层散热套圈的外壁、外层散热套圈的内壁均设置为波纹状结构，能够保证内层散热套圈与外层散热套圈稳定连接，进而对发电机本体1进行稳定散热。
[0023]内层散热套圈2的端部固接有安装块21，传动齿轮13、第一转动齿轮15均以相对转动的方式嵌套安装在安装块21上，保证传动齿轮13、第一转动齿轮15进行稳定安装。
[0024]安装块21、活塞柱9上分别固接有第一安装环22、第二安装环23，且第一安装环22与第二安装环23之间连接有复位弹簧24，花键轴10贯穿第一安装环22、第二安装环23、复位弹簧24布置。当传热工质8吸收发电机本体1工作产生的热量而膨胀时，带动活塞柱9以及安装在活塞柱9上的花键轴10向传动齿轮13一侧运动，第二安装环23挤压复本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可散热的汽车发电机，其特征在于：包括发电机本体（1）、内层散热套圈（2）、外层散热套圈（3）、散热机构、状态调节机构，所述发电机本体（1）的外围紧贴有内层散热套圈（2），外层散热套管设置在内层散热套圈（2）的外围，且外层散热套圈（3）与内层散热套圈（2）保持同心布置，外层散热圈与内层散热圈之间设置有散热空隙（4）；所述散热机构包括：以相对转动的方式嵌套安装在外层散热套圈（3）两端的安装圈（5），均匀固接在安装圈（5）内侧壁并与散热空隙（4）水平相对的散热叶片（6）；所述状态调节机构包括：固接在内层散热套圈（2）外侧壁并沿内层散热套圈（2）延伸方向布置的调节套筒（7），充入调节套筒（7）中的传热工质（8），以相对滑动的方式嵌套安装在调节套筒（7）中的活塞柱（9），以相对转动的方式嵌套安装在活塞柱（9）外侧端的花键轴（10）；所述安装圈（5）、花键轴（10）通过传动机构与发电机本体（1）的转动轴（11）动力连接，所述传动机构包括：固接在转动轴（11）上的驱动齿轮（12），以相对转动的方式安装并与驱动齿轮（12）相啮合的传动齿轮（13），开设在传动齿轮（13）轴心处并与花键轴（10）保持嵌套吻合的花键槽（14），以相对转动的方式安装并与花键轴（10）...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：刘柱华，
类型：新型
国别省市：