燃油滑油换热系统及航空发动机技术方案

本实用新型专利技术提供一种燃油滑油换热系统及航空发动机。燃油滑油换热系统包括二级换热器、一级换热器和调节机构。二级换热器设有热侧第一进口、热侧第二进口、热侧出口、冷侧进口和冷侧出口，热侧第一进口流体连通于工作部件，热侧出口用于排出滑油，冷侧进口用于接收燃油，冷侧出口流体连通于燃烧室，热侧第一进口、热侧第二进口、热侧出口之间流体连通，冷侧进口与冷侧出口之间流体连通；一级换热器设有热进口、热出口和冷流路，热进口流体连通于工作部件，热出口流体连通于二级换热器的热侧第二进口，热进口和热出口流体连通；调节机构连接于二级换热器和一级换热器并根据燃烧室的温度，调节流入热侧第一进口和热进口的滑油的流量比。流量比。流量比。

【技术实现步骤摘要】
燃油滑油换热系统及航空发动机


[0001]本技术涉及航空发动机
，特别涉及一种燃油滑油换热系统及航空发动机。

技术介绍

[0002]航空发动机的滑油系统通常使用循环的滑油为工质，滑油流经发动机内部的工作部件(例如齿轮和轴承)，对其进行润滑并带走机械运转产生的热量。为使得滑油在工作后的温度能降低到一定水平，航空发动机的滑油系统中一般设计有燃油滑油换热器和空气滑油换热器两种换热装置。滑油在工作吸热后会通过燃油滑油换热器，将滑油的热量传递给燃油。在一些滑油系统中还包括空气滑油换热器，滑油可额外地流入空气滑油换热器，以保证滑油最终能被冷却到一定的温度，以便进入下一个滑油工作循环。
[0003]燃油经过与滑油换热后被供向发动机燃烧室。在航空发动机燃烧室中，燃油喷嘴是喷射燃油的关键部件，燃油喷嘴的工作温度较高，导致其中的燃油容易受热而产生裂解，从而在油路壁面上形成固体结焦物，使得油路管径越来越小进而导致燃烧室喷油异常。一般情况下，供给燃烧室的燃油温度越高，越容易发生燃油结焦；发动机工况越大，燃烧室来流温度就越高，越容易发生燃油结焦。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃油滑油换热系统，用于航空发动机，其特征在于，所述燃油滑油换热系统包括：二级换热器，所述二级换热器设有热侧第一进口、热侧第二进口、热侧出口、冷侧进口和冷侧出口，所述热侧第一进口流体连通于工作部件，所述热侧出口用于排出滑油，所述冷侧进口用于接收燃油，所述冷侧出口流体连通于燃烧室，所述热侧第一进口、热侧第二进口、热侧出口之间流体连通，所述冷侧进口与所述冷侧出口之间流体连通；一级换热器，所述一级换热器设有热进口、热出口和冷流路，所述热进口流体连通于工作部件，所述热出口流体连通于所述二级换热器的热侧第二进口，所述热进口和所述热出口流体连通，所述冷流路内设有换热介质；调节机构，所述调节机构连接于所述二级换热器和所述一级换热器，所述调节机构用于根据所述燃烧室的温度，调节流入所述热侧第一进口和所述热进口的滑油的流量比。2.如权利要求1所述的燃油滑油换热系统，其特征在于，所述调节机构包括分流阀组件，所述分流阀组件包括进口、第一出口和第二出口，所述进口流体连通于所述工作部件，所述第一出口流体连通于所述热侧第一进口，所述第二出口流体连通于所述热进口。3.如权利要求2所述的燃油滑油换热系统，其特征在于，所述第一出口与所述进口之间形成第一流路，所述第二出口与所述进口之间形成第二流路，所述第一流路和所述第二流路上分别设置有调节阀门。4.如权利要求2所述的燃油滑油换热系统，其特征在于，所述燃油滑油换热系统还包括控制单元，所述控制单元的输出端通信连接于所述分流阀组件；其中，所述控制单元用于在所述燃烧室的温度高于预先设定的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王旭，李小平，龚叶琴，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：